Autostrada A1 (România)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Pentru drumuri cu același nume din alte țări, vedeți Autostrada A1.
A1

Autostrada A1 shield}}

Autostrada A1
Autostrada A 1 Cunta-Sebes (1).JPG
Autostrada A1 lângă Sebeș
Romania Motorway A1 DE.svg
Harta traseului proiectat al autostrăzii A1
Localizare
Țară  România
Lungime totală 388 km
Județe traversate Ilfov, Giurgiu, Dâmbovița, Argeș, Sibiu, Alba, Hunedoara, Timiș, Arad
București–Pitești
Lungime 109,6 km
Capătul de sud-est București
Intersecții RO Roadsign 61.svg DN61 lângă Găești
RO Roadsign 65.svg DN65 și RO Roadsign 73.svg DN73 lângă Pitești
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Bascov
Capătul de nord-vest Pitești
Centura Sibiului și Sibiu–Deva
Lungime 132,1 km
Centura orașului Sibiu
Intersecții RO Roadsign 1.svg DN1 lângă Șelimbăr
DJ106-RO.svg DJ106 lângă Daia
RO Roadsign 14.svg DN14 lângă Sibiu
RO Roadsign 1T.svg DN1T lângă Șura Mică
DC67-RO.svg DC67 lângă Săliște
DJ143B-RO.png DJ143B lângă Apoldu de Jos
DJ141d-RO.png DJ141D lângă Cunța
RO Roadsign 1.svg DN1 lângă Lancrăm
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Vințu de Jos
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Aurel Vlaicu
RO Roadsign 7.svg DN7 și RO Roadsign 66.svg DN66 lângă Simeria
RO Roadsign 76.svg DN76 lângă Șoimuș
Capătul de vest Deva (Șoimuș)
Traian Vuia–Nădlac
Lungime 143 km
Capătul de sud-est Traian Vuia, jud. Timiș
Intersecții RO Roadsign 68A.svg DN68A lângă Traian Vuia
Tabliczka RO A6.svg A6 lângă Belinț
DJ572-RO.svg DJ572 lângă Topolovățu Mare
RO Roadsign 6.svg DN6 lângă Izvin
DJ691-RO.svg DJ691 lângă Giarmata
RO Roadsign 69.svg DN69 lângă Arad
DJ682-RO.svg DJ682 lângă Arad
Tabliczka RO A11.svg A11 lângă Arad
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Pecica
RO Roadsign 7g.png DN7G lângă Nădlac
M43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M43 (HU) la Vama.gif Punct de Trecere a Frontierei Nădlac II
Capătul de nord-vest Nădlac Vama.gif

Autostrada A1 este o autostradă din România, parte a Coridorului IV pan-european de transport, aflată în construcție, din care sunt funcționale trei segmente: unul de 109,6 km care leagă Bucureștiul, capitala României, de Pitești, reședința județului Argeș (care are un capăt în vestul Bucureștiului și celălalt la intersecția cu DN7, la nord de Pitești); un alt segment de 132 km care ocolește orașul Sibiu pe la nord (între localitățile Șelimbăr și Șura Mică) și merge mai departe până la Deva, ocolind orașele Sebeș și Orăștie;[1] și tronsonul Traian VuiaNădlac, de 143 km.[2] Autostrada A1 a fost prima construită în România, în perioada 1967–1972 și refăcută în 2000, cu noi segmente adăugate între anii 2007 și 2015.[3]

La finalul lucrărilor, autostrada urmează să lege Bucureștiul de Pitești, Sibiu, Sebeș, Deva, Lugoj, Timișoara, Arad și Nădlac, făcând legătura cu autostrada M43 din Ungaria, spre Seghedin. În 2016, era în lucru segmentul Lugoj–Deva, în vreme ce o parte din segmentul Orăștie–Sibiu, a cărui soluție tehnică a fost defectuoasă, este în reparații.

Traseul funcțional[modificare | modificare sursă]

Autostrada A1 între București și Pitești
Autostrada A1 în apropiere de Pitești
Autostrada A1, sectorul Cunța-Sebeș
Viaductul Aciliu în construcție
Autostrada A1 lângă Timișoara

București–Pitești[modificare | modificare sursă]

Tronsonul BucureștiPitești a fost prima autostradă din România, cei 96 de kilometri, care leagă cele două orașe, fiind construiți în perioada 1967-1972.[4] În 1997–2000, autostrada a fost reabilitată, adăugându-i-se, în 2007, un nou tronson, în lungime de 13,6 km, care ocolește Piteștiul pe la est.[5] De asemenea, în 2008, în zona Bascov, s-a realizat un pasaj subteran cu o bandă pe sens, prin care DN7 subtraversează DN7C, ce face legătura între Pitești și Curtea de Argeș, eliminându-se astfel, ambuteiajele de la această intersecție, care uneori se întindeau până la autostradă.[6]

Centura Sibiului[modificare | modificare sursă]

Autostrada de 17,5 km, ce înconjoară Sibiul pe la nord și est, între Șelimbăr și Șura Mică, împreună cu un alt drum de legătură de 3,3 km, a fost inaugurat la 1 decembrie 2010.[7]

Tronsonul Sibiu–Orăștie[modificare | modificare sursă]

La mijlocul lunii noiembrie 2011 a fost demarat șantierul pentru construcția tronsonului de autostradă dintre Orăștie și Sibiu, în lungime de aproape 82 km. Acest segment a fost împărțit în patru loturi, lucrul începând inițial pe primele două dintre acestea, în lungime de aproape 44 km. Primul lot, Orăștie–Sebeș, a fost atribuit firmei Strabag, iar cel de-al doilea lot, SebeșCunța, a fost atribuit asocierii Straco Grup – Studio Corona Civil Engineering.[8]

În decembrie 2013 s-au încheiat lucrările pe porțiunea dintre Cunța și Orăștie, cuprinzând centura orașului Sebeș, un nod rutier major ce nu putea fi ocolit și care era grav afectat de ambuteiaje și alte probleme asociate circulației traficului greu prin oraș. Tot atunci, centura Sibiului a fost prelungită până la orașul Săliște, mai rămânând în lucru porțiunea dintre Săliște și Cunța, care a întârziat din cauza alunecărilor de teren în zona unde s-a realizat un viaduct.[1] Soluția a eșuat și, în toamna lui 2014, deși guvernul anunța insistent termenul de deschidere în luna noiembrie a aceluiași an, lucrările erau abandonate.[9] Pe ultima sută de metri, lucrările au fost reluate și tronsonul a fost inaugurat la 14 noiembrie 2014, deși standardele sale de siguranță erau puse sub semnul întrebării.[10] Într-adevăr, în anul următor recepția lucrărilor nu a fost făcută, tronsonul având încă statut de șantier; spre toamnă, alunecări de teren de suprafață au început să distrugă autostrada,[11] iar în septembrie tronsonul a fost complet închis pentru reconstrucția completă a unei porțiuni de 300 m, infiltrată cu apă.[12] Deși inițial autoritățile au anunțat că închiderea va fi doar pe o perioadă de circa o lună și jumătate,[13] în decembrie ea nu fusese redeschisă, iar estimările CNADNR erau că redeschiderea va avea loc în iunie 2016.[14]

La sfârșitul lui 2015, guvernul s-a schimbat și în primăvara următoare șeful Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) a fost înlocuit. Noul manager a constatat că procedurile de licitare a refacerii celor 300 m de autostradă ar dura prea mult și ar risca să prelungească foarte mult perioada de închidere. Soluția sa a fost reconstrucția autostrăzii în regie proprie de către CNADNR, și a demarat procedurile de achiziție a unor utilaje și materiale de construcție în paralel cu proiectarea unei soluții tehnice. Soluția tehnică aleasă presupune realizarea a șase tranșee drenante, transversal pe ampriza autostrăzii, patru de 65 m și două de 285 m lungime, adâncimea lor ajungând până la stratul stabil de marne, unde nu au loc alunecări de teren. Aceste tranșee se umplu cu piatră spartă, ce ar permite atât scurgerea apei din corpul autostrăzii, cât și asanarea unor mlaștini din apropiere, iar peste ele se așterne un strat de piatră spartă, apoi se realizează rambleul din balast și balast stabilizat, peste care se toarnă cele trei straturi de asfalt — stratul de bază, cel de legătură și cel de uzură.[15][16] Termenul asumat de redeschidere a autostrăzii era sfârșitul lunii septembrie, iar lucrările propriu-zise au început la jumătatea lui august.[17] La începutul lui septembrie, tranșeele drenante fuseseră executate și umplute cu piatră spartă, rămânând să se execute corpul autostrăzii.[18]

Tronsonul Orăștie–Deva[modificare | modificare sursă]

Construcția tronsonului DevaOrăștie a fost realizată de compania Strabag împreună cu câteva firme asociate, costurile totale fiind estimate la 200 de milioane de euro.[19] Licitația pentru realizarea proiectului a fost câștigată la data de 2 septembrie 2010, după contestarea la CNSC.[19] Lucrările au demarat la 9 aprilie 2011[20], iar pe 21 decembrie 2012 a fost dată în folosință secțiunea Deva–Simeria.[21] În data de 30 mai 2013, a fost deschis circulației și restul tronsonului, respectiv secțiunea Simeria–Orăștie.[22]

Lângă centura Lugojului și nodul cu A6[modificare | modificare sursă]

Prima porțiune din A1 deschisă traficului în decembrie 2013 este una de 17,4 km între Traian Vuia și Belinț, porțiune continuată apoi cu autostrada A6. Deși la acea dată mai erau gata alți 10 km, aceștia nu au putut fi dați în folosință deoarece contestările în instanță au amânat începutul lucrărilor la nodul rutier de la capătul acestora, nod ce face parte din lotul al doilea al tronsonului Timișoara-Lugoj.[1]

Tronsonul Lugoj–Timișoara[modificare | modificare sursă]

Prima porțiune din tronsonul Timișoara–Lugoj, de 10 km, a fost realizată de firma Spedition UMB, fiind deschisă în luna octombrie 2012.[23]

Cel de-al doilea sector al tronsonului Timișoara–Lugoj, de 25 km, a fost atribuit asocierii Tirrena Scavi – Condotte d’Acqua – Cossi Costruzioni, dar decizia a fost contestată la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, iar execuția tronsonului a fost scoasă din nou la licitație în luna august 2012.[24] Tronsonul Lugoj–Dumbrava a fost atribuit de asemenea către asocierea italiană Tirrena Scavi – Condotte d'Acqua – Cossi Construzioni,[25] iar acesta include și un segment de legătură la standard de autostradă cu orașul Lugoj, care începe din dreptul localității Balinț.[26]În decembrie 2015 a fost dat în folosință, ocazie cu care a devenit accesibilă și porțiunea restantă de 10 km din primul lot al autostrăzii Deva-Lugoj[27].

Tronsonul Timișoara–Arad[modificare | modificare sursă]

Lucrările la tronsonul de 32 km TimișoaraArad au demarat în anul 2009, fiind încredințate firmelor Astaldi și FCC Construccion,[28] și a fost dat în folosință la 17 decembrie 2011.[29][30] Varianta de ocolire a municipiului Arad, între intersecția cu DN69 și cea cu DN7, a fost inițial disponibilă doar pe un singur fir,[31] și a fost ulterior finalizată în 6 iunie 2012.[32] Porțiunea de 9,5 km, de la Giarmata la Izvin, care face legătura cu DN6 și care urmează să fie prelungită spre Lugoj, a fost deschisă circulației la 23 octombrie 2012, cu 6 luni înainte de termen.[33]

Autostrada A1 lângă Arad - Nodul Aeroport Arad

Tronsonul Nădlac–Arad[modificare | modificare sursă]

În toamna lui 2010 au fost scoase la licitație și proiectele de execuție a tronsoanelor NădlacArad, TimișoaraLugoj și LugojDumbrava,[34] câștigătorii licitațiilor de atribuire fiind anunțați public în aprilie 2011. Astfel, lotul întâi din sectorul Nădlac–Arad urma sa fie executat de firma Romstrade, iar lotul al doilea de compania austriacă Alpine Bau.

În 2013 însă Alpine Bau a dat faliment când lucrările erau terminate în proporție de 85%, iar lucrările a trebuit să fie reatribuite, licitația întârziind însă până spre sfârșitul lui 2014. În același timp, la firma ce executa primul tronson au fost găsite unele nereguli ce au dus la urmărirea penală a patronului ei, suspectat de deturnare de fonduri, iar contractul a fost reziliat la un moment în care stadiul lucrărilor nu depășea 20%.[35] La noua licitație, compania câștigătoare a fost asocierea Astaldi-Max Bogl, care a lucrat în ritm susținut, făcând ca perspectiva deschiderii în ianuarie 2015 să înceapă să pară realistă,[36] deși aceasta depindea pe de o parte de lucrările la autostrada M43 din Ungaria cu care tronsonul trebuie să se conecteze la vest, și pe de altă parte de lucrările la tronsonul al doilea din care face parte nodul rutier de la Pecica[37] și care au fost atribuite aceleiași asocieri în septembrie 2014.[38] În cele din urmă, lucrările au fost finalizate în luna iunie 2015, iar în luna următoare segmentul a fost dat în folosință odată cu autostrada maghiară M43, cu care s-a conectat.[39]

Ramificații[modificare | modificare sursă]

O scurtă ramificație a autostrăzii A1 există lângă Arad, unde aceasta se leagă spre nord de DN7, traversând o cale ferată și completând sfertul de centură a orașului deservit de autostrada A1. Acel scurt segment este etichetat ca autostrada A11.

Tronsoanele în lucru sau în stadiu de proiect[modificare | modificare sursă]

Sectorul Orăștie–Deva al autostrăzii A1 în construcție. Imagine satelitară din 21 septembrie 2011.
Sectorul Timișoara–Arad al autostrăzii A1. Imagine satelitară din 21 septembrie 2011.

Sunt proiecte de extindere a autostrăzii de la Pitești la Budapesta în Ungaria, via Curtea de Argeș,[40] Sibiu, Deva, Timișoara, Arad și Nădlac (la granița româno-ungară), pe traseul Coridorului IV pan-european. La capătul ei vestic, A1 se conectează cu autostrada M43, care este o ramificație a autostrăzii M5 din Ungaria.[41] Această secțiune de autostradă maghiară a fost inaugurată în iulie 2015.[42]

Aceste proiecte au fost aprobate de Uniunea Europeană, 85% din costuri fiind finanțate de către UE, prin Programul Operațional Sectorial Transport.[43]

Tronsonul Lugoj–Deva[modificare | modificare sursă]

Tronsoanele al doilea, al treilea și al patrulea din autostrada Lugoj–Deva au fost scoase la licitație în luna august 2012,[24] iar câștigătorii licitației au fost anunțați în luna mai 2013.[44] Se estima în 2012 de către oficialii Ministerului Transporturilor că aceste tronsoane vor fi finalizate și că se va putea circula pe autostradă de la Sibiu la Nădlac din vara anului 2016.[45] În realitate, au apărut numeroase alte probleme. Lucrările au început fără autorizație de construcție, iar după 2015 Inspectoratul de Stat în Construcții nu a mai permis realizarea lor în aceste condiții. Autorizația de construcție depindea de un acord de mediu, care nu exista pe unele porțiuni. Astfel, s-a constatat că, pentru a minimiza impactul asupra faunei din Munții Poiana Ruscă, este necesară realizarea a trei ecoducte pe lotul al doilea al autostrăzii. Aceasta a dus la relicitarea unei părți din acel tronson, întrucât costurile de execuție au crescut mult față de proiectul inițial. O altă problemă de mediu a fost apariția sporadică a unei specii protejate de lilieci. Astfel, în iulie 2016, lucrările erau în mare parte blocate,[46] ele desfășurându-se doar pe cele câteva porțiuni pe care exista autorizație de construire — lotul 2 doar între Traian Vuia și Margina, lotul 3 și jumătate din lotul 4.

Tronsonul Sibiu–Pitești[modificare | modificare sursă]

Tronsonul Sibiu–Pitești urma a fi realizat prin parteneriat public-privat în perioada guvernelor conduse de Emil Boc,[47] dar guvernul Mihai Răzvan Ungureanu a hotărât ca acesta să fie inclus în Programul Operațional Sectorial de Transport 20142020, primind astfel potențial finanțare din partea Uniunii Europene.[48] În cele din urmă, guvernul Ponta a licitat și a atribuit execuția studiilor de fezabilitate pentru acest tronson și în 2015 ele au fost transmise la consultantul JASPERS, care însă a constatat că acestea sunt de slabă calitate și că nu permit o confirmare clară a procesului de selecție a traseului.[49] Contractanții studiilor de fezabilitate au preluat pentru refacere studiile de fezabilitate pentru tronsoanele Sibiu–Boița și Curtea de ArgeșBascov, iar în iulie 2016, care era termenul de predare, încă nu terminaseră, studiul pentru întreg tronsonul fiind așteptat abia în primăvara lui 2017.[50]

Controverse[modificare | modificare sursă]

În 1997 consorțiul italian Federici Astaldi Todini Italia (FAT) a câștigat licitația pentru reabilitatea integrală a autostrăzii, angajându-se să termine lucrarea în 22 de luni, pentru aproximativ 27 de milioane de euro.[51] Autostrada a fost inaugurată în octombrie 2000, iar la finalul lucrărilor, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) a plătit de cinci ori mai mult.[51] Lucrarea a avut un termen de garanție de numai 12 luni, iar ulterior au apărut numeroase defecțiuni la nivelul stratului de rulare.[51]

În anul 2003 Ministerul Transporturilor a mai cheltuit nouă milioane de euro pentru reparații.[51]

O nouă reparație a avut loc în 2006, când licitația a fost câștigată de grupul de firme Euroconstruct Trading 98PA & CO InternationalSearch Corporation, la un preț de 30 milioane euro, de două ori mai mare decât cel oferit de firma austriacă Alpine Mayderer.[51] Ulterior, reparația pe o bună porțiune din autostradă a fost pusă la îndoială, imediat după ce aceasta a fost dată în folosință.[51]

Listă ieșiri[modificare | modificare sursă]

Ieșiri și construcții (Nord)
București – Pitești (110 km)
Motorway km 10 Bulevardul Iuliu Maniu București
Exit km 11 Centură București CB deschis 1972
Exit km 13 Ciorogârla DJ601
Exit km 22 Bolintin Deal
Service area km 30 Lukoil, Motel, Restaurant
Exit km 30 Bolintin Vale DJ401A deschis 1972
Bridge km 35 Râul Argeș
Service area km 36 Petrom, Restaurant, Parking
Service area km 42 Lukoil doar nord
Exit km 44 Vânătorii Mici DC162 deschis 1972
Service area km 49 OMV / Agip
Exit km 49 Corbii Mari DJ711A
Service area km 56 Restaurant doar nord
Service area km 59 Gazprom deschis 2013
Exit km 63 Olteni DC75
Exit km 70 Găești DN61 deschis 1972
Exit km 73 Ionești DJ702F intrare nord, ieșire sud
Service area km 80 MOL, Motel, Restaurant, Parcare
Exit km 86 Teiu DJ702A deschis 1972
Service area km 94 Petrom, Motel, Restaurant
Exit km 94 Căteasca DJ703B deschis 1972
Exit km 97 Cireșu DC105
Exit km 102 Oarja DJ503 deschis 1972
Exit km 106 Pitești Sud / Slatina, Craiova DN65BDN65 deschis 1972, reabilitat 2007 ca ieșire
Service area km 109 Parcare
Bridge km 110 Râul Argeș
Exit km 115 Pitești Est / Mioveni, Câmpulung, București DN7DN73 deschis 2007
Exit km 120 Pitești Nord / Curtea de Argeș, Râmnicu Vâlcea DN7DN7C deschis 2007
Sibiu – Deva (133 km)
Motorway km 238 Sibiu Sud / Tălmaciu DN1DN7 deschis 2010
Exit km 242 Sibiu Est / Agnita DJ106 deschis 2010
Exit km 243 Sibiu Centru deschis 2010
Exit km 247 Sibiu Nord / Mediaș DN14 deschis 2010
Exit km 253 Sibiu Vest, Aeroportul Sibiu / Sebeș, Ocna Sibiului DN1T deschis 2010, reabilitat 2013 ca ieșire
Exit km 264 Tunelul Săcel deschis 2013
Exit km 269 Săliște DC67 deschis 2013
Bridge km 272 Viaduct Aciliu deschis 2014
Exit km 279 Apoldu de Jos DJ143B deschis 2014
Exit km 291 Cunța DJ141D deschis 2013
Exit km 304 Sebeș Est DN1 deschis 2013
Exit km 309 Sebeș Nord / Alba Iulia DN1 deschis 2013
Exit km 314 Sebeș Vest DN7 deschis 2013
Exit km 335 Orăștie DN7 deschis 2013
Service area km 340 Parcare deschis 2013
Exit km 354 Simeria, Călan DN7DN66 deschis 2012
Bridge km 355 Râul Mureș deschis 2012
Exit km 368 Deva / Șoimuș DN7DN76 deschis 2012
Traian Vuia – Nădlac (143 km)
Motorway km 441 Traian Vuia DN68A deschis 2013
Service area km 447 Parcare
Interchange km 459 Lugoj A6 deschis 2013
Service area km 472 Parcare
Exit km 475 Topolovățu Mare, Buziaș DJ572
Service area km 480 Parcare
Exit km 494 Timișoara Est, Aeroport Timișoara / Lugoj DN6 deschis 2012
Service area km 500 Parcare deschis 2012
Exit km 503 Timișoara Nord / Lipova DJ691 deschis 2011
Exit km 516 Orțișoara / Seceani DJ693 deschis 2013
Service area km 530 Parcare deschis 2013
Exit km 536 Arad Sud DN69 deschis 2011
Exit km 538 Arad Sud / Zădăreni, Sânnicolau Mare DJ682 deschis 2012
Bridge km 540 Râul Mureș deschis 2011
Exit km 542 Aeroportul Arad DJ682F deschis 2012
Interchange km 545 Arad Vest, Oradea A11 deschis 2011
Exit km 556 Pecica DN7 deschis 2014
Service area km 559 Parcare
Exit km 582 Nădlac DN7G deschis 2014
Service area km 584 Parcare
Vama.gif km 586 Punct de Trecere a frontierei Nădlac II / Csanádpalota către M43 (Ungaria) M43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg deschis 2015

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b c Cozmei, Victor (19 decembrie 2013). „Ziua marilor inaugurari: de la autostrada care ocoleste Sebesul, la tronsonul care se termina brusc in camp”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-16238132-harta-interactiva-ziua-marilor-inaugurari-autostrada-care-ocoleste-sebesul-tronsonul-care-termina-brusc-camp.htm. 
  2. ^ Comunicat de presa”. CNADNR. 23 decembrie 2015. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/Comunicat%20CNADNR%20SA%2023%2012%202015%20dechidere%20trafic.pdf. 
  3. ^ Cristina Sbîrn (9 iunie 2008). „Autostrada meșterului Manole”. Evenimentul zilei. http://www.evz.ro/detalii/stiri/a1-autostrada-mesterului-manole-807020.html. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  4. ^ Autostrada Bucuresti-Pitesti la iptana.ro
  5. ^ OPIS Dosarul Achiziției Publice”. CNADNR. 22 august 2007. http://www.cnadnr.ro/docs/proceduri_finalizate/22a-dosar-achizitie.pdf. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  6. ^ A fost inaugurat pasajul subteran de la Bascov. Orban a taiat panglica”. Pro TV. 22 octombrie 2008. http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/a-fost-inaugurat-pasajul-subteran-de-la-bascov-orban-a-taiat-panglica.html. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  7. ^ V.M. (1 decembrie 2010). „Premierul Emil Boc a inaugurat centura ocolitoare a municipiului Sibiu”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-8088281-premierul-emil-boc-inaugurat-centura-ocolitoare-municipiului-sibiu.htm. Accesat la 1 decembrie 2010. 
  8. ^ Comunicat de presă”. CNADNR. 15 noiembrie 2011. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/deschidere_santiere_15nov.pdf. Accesat la 15 noiembrie 2011. 
  9. ^ Victor Cozmei (18 septembrie 2014), „​VIDEO Filmare aeriana: Controverse privind finalizarea lucrarilor deja intarziate de pe lotul 3 din autostrada Orastie-Sibiu: CNADNR infirma oprirea lucrarilor, insa imaginile din avion arata altceva - Esential”, HotNews.ro, http://www.hotnews.ro/stiri-esential-18128737-video-filmare-aeriana-controverse-privind-finalizarea-lucrarilor-deja-intarziate-lotul-3-din-autostrada-orastie-sibiu-cnadnr-infirma-oprirea-lucrarilor-insa-imaginile-din-avion-arata-altceva.htm, accesat la 7 octombrie 2014 
  10. ^ Autostrada Orăștie – Sibiu Lot 3: cronica unei catastrofe anunțate, 15 noiembrie 2014, Mihai Alexandru Crăciun, Capital
  11. ^ M. Z. (16 iulie 2015   •   14:54<.span>), „Autostrada Orăștie-Sibiu, în pericol de prăbușire”, Antena 3, http://www.antena3.ro/economic/autostrada-orastie-sibiu-in-pericol-de-prabusire-302207.html, accesat la 16 octombrie 2015 
  12. ^ Victor Cozmei (15 octombrie 2015), „Miza lucrarilor la autostrada care a luat-o la vale: Romania risca sa returneze aproape 370 milioane de euro, bani europeni primiti pentru intreaga autostrada Orastie - Sibiu daca proiectul nu e functional. Cum poate fi salvata situatia - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20506859-miza-lucrarilor-autostrada-care-luat-vale-romania-risca-returneze-aproape-370-milioane-euro-bani-europeni-primiti-pentru-intreaga-autostrada-orastie-sibiu-daca-proiectul-nu-functional-cum-poate-salvat.htm, accesat la 16 octombrie 2015 
  13. ^ Departamentul Social (4 septembrie 2015), „Autostrada Orăștie-Sibiu, închisă de luni între Săliște și Cunța, din cauza unor crăpături în asfalt”, Mediafax, http://www.mediafax.ro/social/autostrada-orastie-sibiu-inchisa-de-luni-intre-saliste-si-cunta-din-cauza-unor-crapaturi-in-asfalt-14700035, accesat la 2 decembrie 2015 
  14. ^ Autostrada A 1 Săliște – Cunța ”se redeschide în iunie 2016” - România - Radio România Actualități Online”, Ro, http://www.romania-actualitati.ro/autostrada-a-1-saliste--cunta-se-redeschide-in-iunie-2016-83868, accesat la 2 decembrie 2015 
  15. ^ Carla Dinu (10 august 2016), „CNADNR a aprobat solutia tehnica pentru repararea autostrazii Orastie-Sibiu - Esential”, HotNews.ro, http://www.hotnews.ro/stiri-esential-21215134-cnadnr-aprobat-solutia-tehnica-pentru-repararea-autostrazii-orastie-sibiu.htm, accesat la 2 septembrie 2016 
  16. ^ Autostrada Sibiu Orăștie, împânzită pe sute de metri cu tranșei drenante”, Digi24.ro, http://www.digi24.ro/stiri/economie/autostrada-sibiu-orastie-impanzita-pe-sute-de-metri-cu-transei-drenante-547927, accesat la 2 septembrie 2016 
  17. ^ Victor Cozmei (23 august 2016), „​​VIDEO Imagini filmate cu drona: Cum arata de sus santierul de pe lotul demolat din autostrada Sibiu - Orastie, lucrare executata in regim propriu de CNADNR - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21242868-video-imagini-filmate-drona-cum-arata-sus-santierul-lotul-demolat-din-autostrada-sibiu-orastie-lucrare-executata-regim-propriu-cnadnr.htm, accesat la 2 septembrie 2016 
  18. ^ EXCLUSIV VIDEO Cum arată acum AUTOSTRADA demolată de la Cunța, la care lucrează clujenii”, Ziua de Cluj, 31 august 2016, http://ziuadecj.realitatea.net/economie/video-cum-arata-acum-autostrada-demolata-de-la-cunta-la-care-lucreaza-clujenii--150399.html, accesat la 2 septembrie 2016 
  19. ^ a b Strabag va construi autostrada Deva-Orăștie”. Capital. 1 septembrie 2011. http://www.capital.ro/articol/strabag-va-construi-autostrada-deva-orastie-138733.html. Accesat la 2 septembrie 2010. 
  20. ^ Boc s-a urcat într-un excavator, la inaugurarea lucrărilor la tronsonul de autostradă Deva-Orăștie”. Mediafax. 9 aprilie 2011. http://www.mediafax.ro/social/boc-s-a-urcat-intr-un-excavator-la-inaugurarea-lucrarilor-la-tronsonul-de-autostrada-deva-orastie-8142719. Accesat la 12 aprilie 2011. 
  21. ^ Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România anunță deschiderea traficului pe varianta de ocolire Deva – Orăștie la standard de autostradă, pe secțiunea Simeria – Deva, km 17+700 – km 32+500 și nodul rutier Simeria”. CNADNR. 21 decembrie 2012. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/COMUNICAT%20deschidere%20trafic%20Deva-Orastie%20_1_.pdf. Accesat la 21 decembrie 2012. 
  22. ^ Inca 18 km din autostrada Deva-Orastie, deschisi circulatiei”. Hotnews.ro. 30 mai 2013. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-14902516-harta-interactiva-inca-18-din-autostrada-deva-orastie-deschisi-circulatiei-vezi-unde-trece-autostrada-care-ocoleste-orasele-deva-simeria-orastie-degreveaza-trafic-dn7.htm. Accesat la 31 mai 2013. 
  23. ^ Neferu, Andreea (23 octombrie 2012). „Autostrada care a costat 5 mil. euro/km și pe care o parcurgi în 5 minute a fost inaugurată astăzi”. Ziarul Financiar. http://www.zf.ro/companii/constructii/autostrada-care-a-costat-5-mil-euro-km-si-pe-care-o-parcurgi-in-5-minute-a-fost-inaugurata-astazi-10250851. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  24. ^ a b Constructorii străini surclasați de "Regii Asfaltului". Umbrărescu vrea 291 mil. € pentru Lugoj-Deva”. Capital. 24 august 2012. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/constructorii-straini-surclasati-de-regii-asfaltului-umbrarescu-vrea-291-mil-EUR-pentru-lugoj.html. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  25. ^ Neferu, Andreea (13 aprilie 2011). „6 constructori români și 11 străini vor face 183 km de autostrăzi”. Ziarul Financiar. http://www.zf.ro/eveniment/6-constructori-romani-si-11-straini-vor-face-183-km-de-autostrazi-8151235. 
  26. ^ Contract de Finanțare pentru Autostrada Lugoj Dumbrava”. CNADNR. 2 decembrie 2011. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%20lugoj%20dumbrava.doc. Accesat la 6 martie 2013. 
  27. ^ Ciprian Mailat (17 octombrie 2012). „Pariul României: Vom ajunge în octombrie la 550 kilometri de autostradă?”. Capital. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/pariul-romaniei-vom-ajunge-in-octombrie-la-550-kilometri-de-autostrada-172912.html. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  28. ^ Dancea, Daniel (23 iulie 2009). „Timișoara: EXCLUSIV Au început lucrările la autostrada Arad-Timișoara”. Adevărul. http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/EXCLUSIV-Au-autostrada-lucrarile-inceput_0_84592019.html. Accesat la 14 decembrie 2010. 
  29. ^ Sbîrn, Cristina (13 decembrie 2011). „Autostrada Arad-Timișoara va fi inaugurată sâmbătă”. Capital. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/autostrada-arad-timisoara-va-fi-inaugurata-sambata-158105.html. 
  30. ^ Lapa, Cristian (13 decembrie 2011). „Autostrada Arad - Timișoara inaugurată”. România Liberă. http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/autostrada-arad-timisoara-inaugurata-de-boc-si-boagiu-247940.html. Accesat la 24 noiembrie 2011. 
  31. ^ Autostrada Arad – Timisoara si varianta de ocolire Arad, finanțate prin Fondul de Coeziune, au fost deschise circulației”. CNADNR. 17 decembrie 2011. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%20de%20presa%20Arad-Timisoara%20si%20Arad%20by-pass.pdf. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  32. ^ Lancuzov, Alex (6 iunie 2012). „Se deschide centura Arad cu regim de autostradă”. Radio România Actualități. http://www.romania-actualitati.ro/se_deschide_centura_arad_cu_regim_de_autostrada-41658. Accesat la 11 iunie 2012. 
  33. ^ Un prim tronson al Autostrăzii Timișoara-Lugoj, de 9,5 kilometri, a fost deschis circulației”. Mediafax. 23 octombrie 2012. http://www.mediafax.ro/economic/autostrada-timisoara-lugoj-la-primul-tronson-deschis-circulatiei-10251467. 
  34. ^ Racu, Radu (14 decembrie 2010). „Alte două tronsoane de autostradă scoase la licitație: 117 km, pentru 900 mil. euro”. Ziarul Financiar. http://www.zf.ro/companii/alte-doua-tronsoane-de-autostrada-scoase-la-licitatie-117-km-pentru-900-mil-euro-7813470. 
  35. ^ Dariana Nitu (29 aprilie 2013), „Nelu Iordache, trimis în judecată în dosarul deturnării fondurilor pentru autostrada Nădlac-Arad”, România liberă, http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/nelu-iordache--trimis-in-judecata-in-dosarul-deturnarii-fondurilor-pentru-autostrada-nadlac-arad-300647, accesat la 7 octombrie 2014 
  36. ^ Pacala Dana (19 iunie 2014), „Noul constructor al lotului întâi din Autostrada Nădlac-Arad a executat 20% din contract. Când ar putea fi terminată lucrarea”, Mediafax, http://www.mediafax.ro/economic/noul-constructor-al-lotului-intai-din-autostrada-nadlac-arad-a-executat-20-din-contract-cand-ar-putea-fi-terminata-lucrarea-12795158, accesat la 7 octombrie 2014 
  37. ^ Avans pe autostrada Nadlac-Arad, lotul 1 - ARADON”, Aradon.ro, 4 septembrie 2014, http://www.aradon.ro/avans-pe-autostrada-nadlac-arad-lotul-1/1453655, accesat la 7 octombrie 2014 
  38. ^ Cristi Popa -Mediafax, Marian Buga - Mediafax (26 septembrie 2014), „Asocierea Astaldi-Max Boegl va finaliza lotul 2 al autostrăzii Nădlac-Arad. Cât plătește statul român pentru cei peste 16 km”, Gândul, http://www.gandul.info/financiar/asocierea-astaldi-max-boegl-va-finaliza-lotul-2-al-autostrazii-nadlac-arad-cat-plateste-statul-roman-pentru-cei-peste-16-km-13351666, accesat la 7 octombrie 2014 
  39. ^ Prima legătură pe autostradă România-UE: Se unesc A1 și M43. Inaugurarea este sâmbătă”, Economica.net, http://www.economica.net/prima-legatura-pe-autostrada-romania-ue-se-unesc-a1-si-m43-inaugurarea-este-sambata_103803.html, accesat la 13 iulie 2015 
  40. ^ Concesiunea autostrăzii Pitești-Sibiu începe în toamnă”. Cotidianul. 8 iulie 2008. http://old.cotidianul.ro/concesiunea_autostrazii_pitesti_sibiu_incepe_in_toamna-51097.html. Accesat la 29 decembrie 2011. 
  41. ^ Interactive map” (în engleză). Compania de Stat pentru Administrarea Autostrăzilor din Ungaria. http://intermap.aak.hu/Sitecontent/Map/MapDefault.aspx?lang=en. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  42. ^ Ne-am unit în sfârșit cu Uniunea Europeană - Autostrada noastră A1 s-a lipit de M43 din Ungaria”, Economica.net, http://www.economica.net/astazi-ne-unim-cu-uniunea-europeana-prima-legatura-pe-autostrada-se-lipesc-a1-si-m43_103912.html, accesat la 26 februarie 2016 
  43. ^ Proiecte finanțate prin instrumente structurale”. CNADNR. http://www.cnadnr.ro/sectiune.php?ids=45. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  44. ^ Loturile 2,3 și 4 ale tronsonului de autostradă Lugoj-Deva au fost atribuite în vederea începerii lucrărilor”. Agerpres. 23 mai 2013. http://www.agerpres.ro/media/index.php/economic/item/197607-Loturile-23-si-4-ale-tronsonului-de-autostrada-LugojDeva-au-fost-atribuite-in-vederea-inceperii-lucrarilor.html. Accesat la 31 mai 2013. 
  45. ^ Autostrada Sibiu-Pitești va fi finalizată în anul 2020”. Mediafax. 11 octombrie 2012. http://www.mediafax.ro/economic/autostrada-sibiu-pitesti-va-fi-finalizata-in-anul-2020-10194933. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  46. ^ Se asteapta in continuare diferite autorizatii pentru autostrada Lugoj- Deva - TION”, Tion.ro, http://www.tion.ro/se-asteapta-in-continuare-diferite-autorizatii-pentru-autostrada-lugoj-deva/1661482, accesat la 2 septembrie 2016 
  47. ^ Statements by PM Emil Boc on the opening of Sibiu City bypass road” (în engleză). Biroul de Presă al Guvernului României. 2 decembrie 2010. http://www.gov.ro/statements-by-pm-emil-boc-on-the-opening-of-sibiu-city-bypass-road__l2a111234.html. 
  48. ^ R.M. (10 februarie 2012). „Autostrada Sibiu-Pitesti va fi finantata cu fonduri europene”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-11473704-autostrada-sibiu-pitesti-finantata-fonduri-europene.htm. Accesat la 10 februarie 2012. 
  49. ^ Victor Cozmei (8 ianuarie 2016), „EXCLUSIV Probleme mari si noi amanari la revizuirea Studiului de Fezabilitate pentru autostrada Sibiu - Pitesti. Consultantul european desfiinteaza intr-un raport tot ce s-a facut pana acum - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-20714717-exclusiv-probleme-mari-noi-amanari-revizuirea-studiului-fezabilitate-pentru-autostrada-sibiu-pitesti-consultantul-european-desfiinteaza-intr-raport-tot-facut-pana-acum.htm, accesat la 2 septembrie 2016 
  50. ^ Studiul de fezabilitate pentru autostrada Sibiu-Pitești mai întârzie”, Digi24.ro, 27 iulie 2016, http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/evenimente/studiul-de-fezabilitate-pentru-autostrada-sibiu-pitesti-mai-intarzie-542391, accesat la 2 septembrie 2016 
  51. ^ a b c d e f Bilantul autostrazilor romanesti in ultimele 2 decenii: 14 km pe an”. Wall-Street.ro. 5 iunie 2009. http://www.wall-street.ro/articol/Economie/65814/Bilantul-autostrazilor-romanesti-in-ultimele-2-decenii-14-km-pe-an.html. Accesat la 16 iulie 2010. 

Bibliografie[modificare | modificare sursă]

  • ADAC Straßenatlas Ost-Europa, ADAC e.V. München, 1993
  • Harta rutieră, Indexul localităților, România, Romania, Rumänien, Roumanie,1:700.000, Szarvas.Kárpátia, 2007

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Autostrada A1
Multimedia