Varianta de ocolire a municipiului Brașov

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare

Varianta de ocolire a municipiului Brașov este o șosea de centură ce ocolește municipiul Brașov, destinată în special traficului de marfă și de tranzit.[1] În prezent, construcția șoselei este parțial finalizată, aceasta fiind deschisă circulației pe două din cele partru tronsoane în care este împărțită.[2][3]

Lucrările au fost începute în anul 2003 și se estimează că vor fi finalizate după anul 2013.[4] După terminarea lucrărilor, aceasta va avea o lungime totală de 24,3 km, pe care se va putea circula pe câte două benzi pe sens.[5]

Tronsoane[modificare | modificare sursă]

Tronsonul I: DN1–DN11[modificare | modificare sursă]

Tronsonul DN1–DJ103A[modificare | modificare sursă]

În data de 29 august 2006, a avut loc inaugurarea tronsonului numit „ocolitoarea mică”, ce face legătura între Drumul Național 1, la intrarea în oraș dinspre Predeal, și Drumul Județean 103A, spre Zizin. Construcția acestui tronson a fost demarată în noiembrie 2005,[2] lucrările la pasajul din zona Dârste fiind începute încă din anul 2003.[5]

Tronsonul are o lungime de 4,7 km și include podul peste râul Timișul Sec și pasajul din zona Dârste.[5] De la intersecția cu Drumul Județean 103A, ocolitoarea continuă pe drumul ce trece pe lângă CET Brașov, pană la intersecția cu Drumul Național 11, spre Bacău. Costurile totale ale lucrării au fost în valoare de 32,6 milioane lei.[2]

De asemenea, la începutul acestui tronson este planificată modificarea intersecției din zona Dârste, pentru a permite accesul mai rapid dinspre ocolitoarea municipiului Săcele spre cea a municipiului Brașov și invers. Un proiect în această privință există din luna aprilie 2012 și se estimează finalizarea sa odată cu darea în folosință a întregului tronosn I.[6]

Tronsonul DN1–DN11[modificare | modificare sursă]

Al doilea segment al tronsonului se desprinde din ocolitoarea mică la km 2+100 printr-o intersecție in T, intesectează Drumul Județean 103A cu un sens giratoriu, traversează zona Timiș Triaj cu un pasaj superior și intersectează Tronsonul II al variantei de ocolire cu un pasaj superior peste Magistrala CFR 400 și Drumul Național 11, spre Bacău. Lungimea tronsonului este de 7,3 km.[3] Costul total al lucrărilor de pe acest tronson este de 129,6 milioane lei.[3]

Tronsonul a fost atribuit spre construire companiei austriece Alpine Bau la data de 10 martie 2012,[1] iar lucrările au început la data de 28 martie 2012.[3] În cursul anului 2013 însă, compania austriacă a intrat în insolvență, iar contractul cu aceasta a fost reziliat la data de 10 iulie 2013. Lucrările pe acest tronson sunt finalizate în proporție de 56%, iar Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale a relicitat partea rămasă de executat, evaluarea ofertelor depuse fiind încheiată la data de 16 iunie 2014.[7] La data de 7 iulie 2014, contractul a fost atribuit unei asocieri de patru companii, formată din Chirulli Andrea Impresa Individuale, Aleandri S.p.A., Shelter Construct și Pasquale Alo'. Valoarea contractului este de 59,5 milioane lei, iar durata de execuție a lucrărilor este de 12 luni.[8]

Tronsonul II: DN11–DN13[modificare | modificare sursă]

Cel de-al doilea tronson al variantei de ocolire, ce leagă Drumul Național 11 de Drumul Național 13, spre Sighișoara, a fost recepționat în data de 30 octombrie 2009. Acesta are o lungime de 6,43 km, o lățime a carosabilului de 7 metri,[9] și include un pasaj peste Magistrala CFR 300 și două poduri, peste râurile Durbav și Timișul Sec.[10]

Lucrările la acest tronson au început în luna martie 2008[11] și au fost executate de asocierea dintre firmele Concefa și UMB Spedition. Costul proiectului a fost de 81,8 milioane lei, iar prin implementarea sa, distanța dintre DN11 și DN13 a fost redusă de la 11 km (9 km în intravilan și 2 km în extravilan) la 6,43 km (situați în extravilan), ceea ce a dus la atât la creșterea vitezei de deplasare, cât și la scăderea timpului de parcurgere a distanței.[9]

Viteza în intravilan Viteza în extravilan Timp fără ocolitoare Timp cu ocolitoare
Autoturisme 18 km/h 70 km/h 32 min 5 min
Autocamioane 12–14 km/h 30–40 km/h 42–49 min 10–13 min

Pe acest tronson se are de asemenea în vedere amenajarea unui pasaj peste varianta de ocolire, la intersecția cu Drumul Județean 103, spre Sânpetru,[12] precum și dublarea sa la două benzi pe sens.[13] În acest sens, lucrările au fost atribuite la data de 17 iunie 2014 asocierii de firme Viarom Construct SA – Maxidesign SRL – Beta Cops SRL,[14] care a oferit un preț de 64,41 milioane de lei, fără TVA,[15] respectiv de 79,86 milioane de lei cu tot cu TVA.[16] Deși termenul de finalizare era sfârșitul anului 2015,[16] la data aceasta tronsonul se afla încă în construcție, astfel că lucrările au fost fazate, iar termenul de execuție a fost împins până la 30 iunie 2016.[17]

Tronsonul III: DN13–DN1[modificare | modificare sursă]

Tronsonul al treilea a fost atribuit pentru construire companiei brașovene de constrcuții Vectra Service. Lucrările au inceput la data de 28 martie 2012,[3] iar deschiderea circulației s-a făcut la data de 3 decembrie 2013.[18] Tronsonul măsoară 6,3 km și face legătura între Drumul Național 13 și Drumul Național 1, la ieșirea din oraș spre Sibiu.[19]

Lucrările de artă de pe acest tronson includ un pasaj peste Drumul Național 13, două pasaje peste varianta de ocolire pe Drumul Județean 103C, respectiv pe Strada Institutului, și un pasaj peste Drumul Național 1 și Magistrala CFR 200. Costul total al lucrărilor însumează 97,5 milioane lei,[3] din care 85% reprezintă contribuția nerambursabilă a Uniunii Europeane prin Fondul European de Dezvoltare Regională, iar restul de 15% reprezintă finanțare de la bugetul de stat.[20]

Platforma drumului are câte două benzi pe sens cu o lățime totală de 14 metri și separator median din beton de 1,5 metri.[21] Tronsonul se află în administrarea Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale,[21] și are statut de drum național (indicativ DN1K).

Referințe[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b Brașovul va avea șosea ocolitoare în regim de autostradă”. Primăria Municipiului Brașov. 12 martie 2012. https://extranet.brasovcity.ro/Lists/Anunturi/Attachments/72/semnare%20ocolitoare%2012_03_2012.pdf. Accesat la 15 august 2013. 
  2. ^ a b c Guvernul Tariceanu a alocat fonduri importante pentru Brasov - In mandatul 2004-2008, cele mai importante proiecte realizate in municipiu si judet au beneficiat de sustinerea Executivului”. Transilvania Express. 22 noiembrie 2007. http://www.mytex.ro/stiri/guvernul-tariceanu-a-alocat-fonduri-importante-pentru-brasov-in-mandatul-2004-2008-cele-mai-importante-proiecte-realizate-in-municipiu-si-judet-au-beneficiat-de-sustinerea-executivului_197113. Accesat la 15 august 2013. 
  3. ^ a b c d e f Au început lucrările la tronsonul I și III al ocolitoarei municipiului Brașov”. Primăria Municipiului Brașov. 28 martie 2012. https://extranet.brasovcity.ro/Lists/Anunturi/Attachments/79/inceperea%20lucrarilor%20ocolitoare%2028_03_2012.pdf. Accesat la 15 august 2013. 
  4. ^ Doar tronsonul III al ocolitoarei va fi gata în acest an”. Monitorul Expres. 16 august 2013. http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=eveniment&s_id=129546. Accesat la 19 august 2013. 
  5. ^ a b c Vin banii pentru finalizarea Ocolitoarei Brașovului. Pe centură se va circula în regim de autostradă”. Adevărul. 3 februarie 2013. http://adevarul.ro/locale/brasov/vin-banii-finalizarea-ocolitoarei-brasovului-centura-vacircula-regim-autostrada-1_510e3c814b62ed5875ce74ad/index.html. Accesat la 15 august 2013. 
  6. ^ Brașovul va avea unul dintre cele mai complexe noduri de circulație din România”. Primăria Municipiului Brașov. 5 aprilie 2012. https://extranet.brasovcity.ro/Lists/Anunturi/Attachments/83/intersectie%20darste%2005_04_2012.pdf. Accesat la 15 august 2013. 
  7. ^ Comunicat de presă”. CNADNR. 16 iunie 2014. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/Comunicat%20CNADNR%20SA,%20%20ref.%20VO%20Brasov%2016.06.2014.pdf. Accesat la 17 iunie 2014. 
  8. ^ A fost semnat contractul de execuție a tronsonului I a variantei de ocolire a Municipiului Brașov”. CNADNR. 7 iulie 2014. http://cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%20presa%20semnare%20tronson%201%20vo%20brasov.pdf. Accesat la 10 august 2014. 
  9. ^ a b Finalizarea lucrărilor la Varianta de ocolire a municipiului Brașov”. Primăria Municipiului Brașov. 30 octombrie 2009. http://www.brasovcity.ro/file-zone/comunicate/pdf/10112009.pdf. Accesat la 15 august 2013. 
  10. ^ Varianta de Ocolire a Municipiului Brașov”. Primăria Municipiului Brașov. 21 februarie 2012. https://extranet.brasovcity.ro/Lists/Anunturi/Attachments/79/Centura%20Brasov.pdf. Accesat la 16 august 2013. 
  11. ^ Uzinele, exilate din Brașov”. Monitorul Expres. 19 decembrie 2007. http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&a=citeste&p=index&s_id=56673. Accesat la 15 august 2013. 
  12. ^ Pasaj peste ocolitoare, la intersecția cu drumul spre Sânpetru”. Bună Ziua Brașov. 10 iunie 2013. http://www.bzb.ro/stire/pasaj-peste-ocolitoare-la-intersectia-cu-drumul-spre-sanpetru-a870. Accesat la 15 august 2013. 
  13. ^ Lucrări înghețate Tronsonul I al Ocolitoarei riscă să intre în conservare”. Monitorul Expres. 10 iulie 2013. http://www.monitorulexpres.ro/?mod=monitorulexpres&p=eveniment&s_id=128399. Accesat la 15 august 2013. 
  14. ^ Se reiau lucrările la centura ocolitoare a Brașovului”. Adevărul. 17 iunie 2014. http://adevarul.ro/locale/brasov/se-reiau-lucrarile-centura-ocolitoare-brasovului-1_539ffa290d133766a8a5d317/index.html. Accesat la 22 martie 2016. 
  15. ^ Prețul corect pentru ocolitoarea Brașovului”. Bună Ziua Brașov. 17 iunie 2014. http://www.bzb.ro/stire/pretul-corect-pentru-ocolitoarea-brasovului-a74425. Accesat la 22 martie 2016. 
  16. ^ a b Enigma finalizării ocolitoarei Brașovului”. Bună Ziua Brașov. 15 iunie 2015. http://www.bzb.ro/stire/enigma-finalizarii-ocolitoarei-brasovului-a88400. Accesat la 22 martie 2016. 
  17. ^ Ocolitoarea Brașovului, poveste fără sfârșit”. Digi24. 21 decembrie 2015. http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Brasov/Stiri/Ocolitoarea+Brasovului+poveste+fara+sfarsit. Accesat la 22 martie 2016. 
  18. ^ Brașovul are primul „capăt” de autostradă”. Biz Brasov. 4 decembrie 2013. http://www.bizbrasov.ro/2013/12/04/brasovul-primul-capat-de-autostrada/. Accesat la 17 decembrie 2013. 
  19. ^ Începe să semene a autostradă. Din septembrie, vom putea circula pe tronsonul de ocolitoare dintre DN 1 și DN 13”. Bună Ziua Brașov. 25 iulie 2013. http://www.bzb.ro/stire/incepe-sa-semene-a-autostradadin-septembrie-vom-putea-circula-pe-tronsonul-de-ocolitoare-dintre-dn-1-si-dn-13-a61602. Accesat la 15 august 2013. 
  20. ^ 6,3 km din Centura Brașovului intră de mâine în circulație”. Ziua Cargo. 3 decembrie 2013. http://www.ziuacargo.ro/stiri/focus-stiri/63-km-din-centura-brasovului-intra-de-maine-circulatie. Accesat la 16 iunie 2014. 
  21. ^ a b Ordinul Nr. 1269 din 11.10.2013”. Ministerul Transporturilor. 11 octombrie 2013. http://www.ampost.ro/fisiere/subpagini_fisiere/ORDINUUL_2.PDF. Accesat la 16 iunie 2014.