Sari la conținut

Autostrada A7 (România)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Pentru drumuri din alte țări denumite la fel, vedeți Autostrada A7.
Autostrada A7
„Autostrada Moldovei”

„Autostrada Moldovei”

Centura Bacăului, porțiune pe Autostrada A7
Localizare
Țară România
Lungime totală453 km (planificat)
122,3 km (în construcție)
117,8 km (în licitare)
212,9 km
Județe traversatePrahova, Buzău, Vrancea, Bacău
Dumbrava–Adjud[1]
Lungime196 km
Capătul de sud A3 lângă Dumbrava
Intersecții DN1D lângă Cioceni
DJ100C lângă Mizil
DJ203C la Clondiru
DN2 la Spătaru
DN2B lângă Buzău
DJ203K lângă Vadu Pașii
DN22 lângă Râmnicu Sărat
DN2N lângă Bogza
DJ205R la Slobozia Ciorăști
DN23 lângă Mândrești-Munteni
DN2 lângă Focșani
DN2L lângă Tișița
DN2 lângă Pufești
Capătul de nord DN11A lângă Adjud
Centura Bacău
Lungime16,27 km
Capătul de sud DN2 lângă Nicolae Bălcescu
Intersecții DN2F lângă Holt
Capătul de nord DN2 lângă Săucești
Modifică text Consultați documentația formatului

Autostrada A7, denumită și Autostrada Moldovei sau Autostrada Unirii Principatelor Române,[2] este o autostradă aflată în construcție în România, care, odată finalizată, va lega Ploiești de partea de nord-est a țării, urmând parțial traseul coridorului paneuropean IX. Aceasta va urma traseul: Buzău, Focșani, Bacău, Roman, Pașcani și Suceava, făcând legătura cu autostrada M19 din Ucraina în apropiere de Siret.[3]

Conform Master Planului General de Transport aflat în faze avansate de validare în vara lui 2016,[4] un drum rapid cu numărul 7 ar urma să înceapă la Buzău, din șoseaua Muntenia Expres[5], și să ducă spre nord la Focșani și Bacău, apoi mai departe în zona Roman–Pașcani (unde urmează să aibă un nod de legătură cu o altă autostradă aflată în plan, Autostrada A8 Târgu Mureș-Iași) și apoi spre nord la Suceava unde va fi un nod rutier cu autostrada A14 și la granița cu Ucraina; porțiunea dintre granița cu Ucraina și Pașcani urmează să fie realizată ca drum expres iar cea între Pașcani și Ploiești ca autostradă. Studiile de fezabilitate au relevat însă necesitatea ca tot drumul până la Siret să fie realizat ca autostradă, doar conexiunea cu frontiera ucraineană rămânând a fi un drum expres.[6]

Până în mai 2026, mai multe tronsoane ale autostrăzii au fost finalizate, totalizând 212,9 km de autostradă deschiși traficului. Toate celelalte tronsoane ale autostrăzii se află în diferite stadii de licitare și construcție.

Concepția

[modificare | modificare sursă]

Inițial, ramura sudică a acestei șosele nu a avut prioritate pentru guvernul român; în primul deceniu al secolului al XXI-lea, se imagina o legătură Ploiești–Focșani, urmată de un drum către Huși și Albița la granița cu Republica Moldova. Ulterior, Master Planul General de Transport elaborat în 2013 a păstrat legătura Ploiești–Focșani, urmată însă în sectorul moldovenesc de o legătură spre Bacău și spre nord către Ucraina.[7] În document, aceasta figurează ca drum expres, dar face parte din rețeaua europeană TEN-T Core, care primește finanțare prioritară din partea Comisiei Europene. Astfel, în 2016, ruta a căpătat prioritate și s-a pornit licitarea studiului de fezabilitate cu proiect tehnic pe segmente: Ploiești–Buzău, Buzău–Focșani, Focșani–Bacău și Bacău–Pașcani. Licitația cerea un proiect de „drum de mare viteză”, iar în urma clarificărilor ulterioare s-a arătat că aceasta trebuie interpretată în sensul cerinței de a se proiecta un drum din clasa tehnică I (a autostrăzilor). În luna iulie se depuseseră oferte și proiectele au intrat în faza de analiză a acestora.[8]

Necesitarea centurii Bacăului era însă evidentă dinainte, întrucât orașul este traversat de DN2 (care poartă traficul unui drum european din ce în ce mai circulat). Exista deja un studiu de fezabilitate în 2012, care atunci a fost modificat pentru a transforma ruta în autostradă.[9]

Drum expres sau autostradă

[modificare | modificare sursă]

Porțiunea între Ploiești și Focșani era inițial prevăzută ca o autostradă de-a lungul coridorului pan-european IX,[10] dar după 2012, planurile Guvernului s-au reorientat spre realizarea prin autostrăzi și drumuri expres a unei rute care să urmeze în principal cursul râului Siret, în linie cu rețeaua europeană TEN-T Core. Ea va urma traseul: Ploiești–Buzău–Focșani–Adjud–Bacău.

Ruta inițială propusă pentru autostrada Ploiești–Albița (2010)

În 2014, guvernul a contractat realizarea studiului de fezabilitate pentru diferite segmente ale acestui traseu,[11] iar în propunerea de master plan de transport lansată în dezbatere publică în același an, ruta Ploiești–Focșani apărea ca drum expres, iar porțiunea Focșani–Albița era eliminată, respectivul drum expres urmând teoretic a se continua către Bacău,[12] dar soluția finală a fost stabilită doar în urma studiului de fezabilitate, lansat în anul 2016,[13] și executat de către firma Consitrans începând cu toamna lui 2018.[14] În 2021, Consitrans a finalizat studiile de fezabilitate și a început să livreze proiecte tehnice, începând cu porțiunea Ploiești–Buzău.

Pentru combaterea efectelor pandemiei de COVID-19, Comisia Europeană a decis formarea unui fond pentru redresarea economiei europene, corelat cu obiective de creștere sustenabilă, tranziție verde și digitală. România a alcătuit astfel Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), un portofoliu de proiecte finanțabile prin acest instrument până în 2026. Deși în mod normal acest plan nu era destinat infrastructurii rutiere mari, importanța acestui tronson, combinată cu disponibilitatea autorităților române de a include stații de încărcare electrice, infrastructură pentru biciclete și perdele forestiere, au făcut ca tronsonul să fie finanțabil prin PNRR.[15]

Construcția

[modificare | modificare sursă]

Centura Bacăului

[modificare | modificare sursă]
Schița centurii Bacăului
Autostrada A7 Centura Bacău

Primul segment pentru care s-au contractat lucrările a fost centura orașului Bacău. În 2015, în urma unei licitații publice, s-a semnat contractul de realizare a centurii, din care partea estică se suprapune peste autostrada A7, cu firma Eko Inşaat Ve Tic.[16] În același an, s-au emis autorizația de construire[17] și ordinul de începere a lucrărilor, dar finanțarea a întârziat,[18] și astfel, lucrările la centura Bacăului au început abia în vara lui 2016; inițial, porțiunea de autostradă urma a fi realizată ca semiprofil de autostradă la nivel de asfalt (un singur sens asfaltat), dar cu terasament și pentru al doilea sens, acesta urmând a fi adus la stadiu final în cadrul altui contract.[19]

Autostrada A7 Centura Bacău

Eko Inşaat a efectuat descărcări arheologice și a început lucrul la unele structuri, înainte de a cere în primăvara lui 2017 rezilierea contractului din cauza problemelor financiare pe care le întâmpina compania.[20] În acel an, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a lucrat pentru pregătirea unei noi licitații pentru centura Bacăului, de această dată cu porțiunea ce face parte din A7 proiectată ca autostradă la profil complet.[21] Licitația a apărut în Sistemul Electronic de Achiziții Publice în decembrie 2017, după ce documentația fusese respinsă de două ori de autoritatea care controlează achizițiile publice.[22] Lucrarea a fost atribuită în 2018 firmei UMB Spedition, care a efectuat în toamna acelui an și iarna următoare proiectarea, lucrările efective începând în primăvara lui 2019.[23]

Porțiunea de A7 care reprezintă centura Bacăului a fost finalizată în 2020 și dată în folosință la începutul lui decembrie în acel an.[24]

Construcția finanțată prin PNRR

[modificare | modificare sursă]

În decembrie 2020 au fost terminate investigațiile geotehnice pentru tronsoanele Ploiești – Buzău (63,25 km) și Buzău – Focșani (83,07 km) din Autostrada Moldovei (A7).[25] Au fost predate și studiile de fezabilitate pentru aceste două tronsoane din șoseaua de mare viteză care unește București de Moldova. Pentru tronsonul Focșani – Bacău (96,05 km) au început investigațiile arheologice, iar studiile geotehnice sunt în curs de realizare. Pentru tronsonul Bacău – Pașcani (77,28 km) vor începe exproprierile în 2021.[26]

Ploiești–Buzău

[modificare | modificare sursă]
TronsonLungimeConstructorStadiuFinalizat
Dumbrava–Mizil21 kmPizzarotti–RetterFinalizatNecunoscut
Mizil–Stâlpu28,3 kmCONI–TraceFinalizatNecunoscut
Stâlpu–Buzău Est13,9 kmNurol⁠(d)FinalizatNecunoscut

Tronsonul Ploiești–Buzău a fost scos la licitație în iulie 2021 și a fost împărțit în trei loturi: lotul 1 Dumbrava–Mizil (km 0+000–km 21+000), lotul 2 Mizil–Stâlpu (km 21+000–km 49+350) și lotul 3 Stâlpu–municipiul Buzău (km 49+350–km 63+250).[27]

În 7 iunie 2022, lotul 2 a fost atribuit asocierii CONI-Trace[28] iar pe 16 iunie 2022 a fost semnat și contractul de exectuție pentru lotul 1 cu asocierea Impressa Pizarotti-Retter.[29] Lotul 1 a fost deschis pe 23 decembrie 2024, fără intersecția de la Cioceni.

Buzău–Focșani

[modificare | modificare sursă]
TronsonLungimeConstructorStadiuFinalizat
Buzău Est–Vadu Pașii4,6 kmUMB SpeditionFinalizatNecunoscut
Vadu Pașii–Râmnicu Sărat30,8 kmUMB SpeditionFinalizatNecunoscut
Râmnicu Sărat–Mândrești Munteni36,1 kmUMB SpeditionFinalizatNecunoscut
Mândrești Munteni–Focșani Nord10,94 kmUMB SpeditionFinalizatNecunoscut

Tronsonul are lungimea de 82,44 km și este împărțit în 4 loturi:

  • Lotul 1 km 0+000–km 4+600 – Buzău (Tronsonul Ploiești –Buzău)–Vadu Pașii (inclusiv drum de legătură către DN2), cu lungimea 4,60 km;
  • Lotul 2 km 4+600–km 35+400 – Vadu Pașii (intersecția cu drumul de legătură către DN2)–Râmnicu Sărat (DN22), cu lungimea 30,80 km;
  • Lotul 3 km 35+400–km 71+500 – Râmnicu Sărat (DN22)–Mândrești-Munteni (DN23), cu lungimea 36,10 km;
  • Lotul 4 km 71+500–km 82+440 – Mândrești-Munteni (DN23)–Focșani Nord (DN2), cu lungimea 10,94 km.

Proiectarea acestei porțiuni a întâmpinat piedici la lotul 4, Mândrești-Munteni–Focșani Nord, deoarece autoritățile locale au insistat ca autostrada să ocolească larg orașul Focșani, inclusiv localitățile componente Mândrești Munteni și Mândrești-Moldova cu câmpul nedezvoltat dintre ele și oraș. Schimbarea a fost limitată la acel lot, nu și la cele vecine, ceea ce ar fi netezit asperitățile traseului, astfel că proiectul finalizat prezintă ceea ce presa și societatea civilă a denumit o „cocoașă” în dreptul Focșaniului.[30]

Primele contracte de pe acest tronson (cele două capete, loturile 1 și 4) au fost atribuite la sfârșitul verii lui 2022, ambele constructorului UMB Spedition.[31]

La data de , s-a deschis o parte din tronsonul Mândrești Munteni–Focșani Nord a fost deschis circulației, servind ca variantă de ocolire a municipiului Focșani între DN2 dinspre Focșani și DN23 dinspre Galați,[32] dar la acea dată rămăsese în lucru drumul de legătură care ar fi permis și ocolirea Focșaniului de traficul dinspre DN2D, inclus în același lot.[33]

Lotul Vadu Pașii–Râmnicu Sărat a fost finalizat și deschis și el pe , împreună cu drumul de legătură Vadu Pașii–Gura Câlnăului de pe lotul Buzău–Vadu Pașii.[34]

Aceste două segmente disparate au fost conectate într-o legătură continuă între Buzău și Focșani după ce a fost deschis circulației la și lotul Râmnicu Sărat—Mândrești-Munteni.[35]

Focșani-Bacău

[modificare | modificare sursă]
TronsonLungimeConstructorStadiuFinalizat
Focșani Nord–Domnești-Târg35,6 kmUMB SpeditionFinalizatNecunoscut
Domnești-Târg–Răcăciuni38,78 kmUMB SpeditionÎn lucruNecunoscut
Răcăciuni–Bacău Sud21,52 kmUMB SpeditionÎn lucruNecunoscut

Tronsonul are lungimea de 95,9 km și este împărțit în 3 loturi[36]:

  • Lotul 1 km 0+000 — km 35+ 600, Focșani - Domnești Târg, cu lungimea de 35,60 km;
  • Lotul 2 km 35+600 — km 74+380, Domnești Târg - Răcăciuni, cu lungimea de 38,78 km;
  • Lotul 3 km 74+380 — km 95+902,35, Răcăciuni - Bacău, cu lungimea de 21,522 km.

Toate cele trei loturi au fost atribuite în luna noiembrie a anului 2022 constructorului UMB Spedition[37] și semnate în decembrie[38].


Bacău-Pașcani

[modificare | modificare sursă]
TronsonLungimeConstructorStadiuFinalizat
Săucești–Trifești30,3 kmUMB SpeditionÎn lucruNecunoscut
Trifești–Gherăești18,99 kmUMB SpeditionÎn lucruNecunoscut
Mircești–Pașcani28,09 kmUMB SpeditionÎn lucruNecunoscut

Tronsonul are lungimea de 77,39 km și este împărțit în 3 loturi[39]:

  • Lotul 1 km 0+000 — Km 30+300, Săucești (județ Bacău) - Trifești (județ Neamț), cu lungimea de 30,3 km;
  • Lotul 2 km 30+300 — Km 49+299, Trifești (județ Neamț) - Gherăești (județ Neamț), cu lungimea de 18,99 km;
  • Lotul 3 km 49+299 — Km 77+393.7, Mircești (județ lași) - Pașcani (județ Iași), cu lungimea de 28,09 km.

Toate cele trei loturi au fost atribuite în luna decembrie a anului 2022 constructorului UMB Spedition[40].

Listă ieșiri

[modificare | modificare sursă]
Ieșiri și construcții (Sud-Nord)
Ploiești – Adjud (196 km)
Interchange km 0 Dumbrava A3 Deschisă în decembrie 2024
Exit1 km 9 Albești-Paleologu DN1D Deschisă în decembrie 2024
Exit2 km 21 Mizil DJ100C Deschisă în iulie 2025
Service area km 29 Parcare Deschisă
Exit3 km 39 Sărata DJ203C Deschisă în octombrie 2025
Exit4 km 53 Spătaru DN2 Deschisă în noiembrie 2025
Service area km 58 Parcare Deschisă
Exit5 km 62 Buzău Est DN2B Deschisă în iulie 2025
Exit6 km 67 Vadu Pașii DJ203K Deschisă în noiembrie 2024
Service area km 91 Parcare Deschisă
Exit7 km 98 Râmnicu Sărat DN22 Deschisă în noiembrie 2024
Service area km 112 Parcare În construcție
Exit8 km 117 Bogza DN2N Deschisă în decembrie 2024
Exit9 km 126 Slobozia Ciorăști DJ205R Deschisă în decembrie 2024
Service area km 132 Parcare În construcție
Exit10 km 136 Mândrești-Munteni DN23 Deschisă în noiembrie 2024
Exit11 km 145 Focșani Nord DN2 Deschisă în noiembrie 2024
Service area km 149 Parcare În construcție
Exit12 km 161 Tișița DN2L Deschisă în decembrie 2025
Service area km 171 Parcare În construcție
Exit13 km 180 Domnești-Târg DN2 Deschisă în decembrie 2025
Service area km 189 Parcare În construcție
Exit14 km 195 Adjud Nord DN11A Deschisă în decembrie 2025
Centura Bacău (16 km)
Exit16 km 0 Bacău Sud DN2 Deschisă în decembrie 2020
Exit17 km 10 Bacău Est DN2F Deschisă în decembrie 2020
Exit18 km 16 Bacău Nord DN2 Deschisă în decembrie 2020

Note

[modificare | modificare sursă]
  1. ↑ Autostrada Moldovei: sectorul Focșani - Adjud din A7 a fost deschis circulației. Șeful CNAIR a publicat imagini live, Digi 24,
  2. ↑ Diana Grigore (). „Senatul a aprobat obiectivele de investiții Autostrada Unirii Principatelor Române și Autostrada Basarabiei”. Mediafax.ro. Accesat în .
  3. ↑ „HARTĂ INTERACTIVĂ Autostrada "Moldovei" A7 Pașcani - Suceava - Siret: Variantele de traseu analizate oficial”. HotNews.ro. . Accesat în .
  4. ↑ Victor Cozmei (), „OFICIAL Bruxelles-ul a acceptat varianta finala a Master Planului de Transport. Scenariul optimist cere Romaniei reforme si aduce 6 autostrazi, scenariul pesimist pastreaza haosul din Transporturi si aduce doar Sibiu - Pitesti si un ciot de drum expres - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în
  5. ↑ Victor Cozmei (), „Cum au fost botezate autostrazile si drumurile expres din Master Plan: De la autostrazile "Transcarpati", "Montana" sau "Oltenia", la drumurile "Brasovia Expres", "Danubius Expres" sau "Siret Expres" - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în
  6. ↑ Media, New Times (). „Drumul de mare viteză Pașcani-Siret va fi parțial autostradă, parțial drum expres, potrivit unui deputat USR PLUS”. NewsBucovina. Accesat în .
  7. ↑ Victor Cozmei (), „FOTO Master Planul de Transport, gata de aprobare in Guvern. Vezi proiectele prioritare pe rutier si feroviar si de cati bani ar mai avea nevoie Romania pentru implementarea lor - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, arhivat din original la , accesat în
  8. ↑ Oana Stoica (), „68 de firme se bat pentru drumul expres Ploiești - Buzău - republikaNEWS”, Republikanews.ro, accesat în
  9. ↑ Andreea Neferu (), „Primul pas la centura Bacăului: CNADNR a semnat contractul de actualizare a studiului de fezabilitate”, Ziarul financiar, accesat în
  10. ↑ „"Autostrăzile viitorului" ne pun pe harta țărilor vestice cu 2.000 km”. Capital. . Arhivat din original la . Accesat în .
  11. ↑ Ioan Dornescu (), „Licitațiile pentru studiile de fezabilitate a 10 autostrăzi, întâmpinate cu 50 de contestații”, Mediafax, accesat în
  12. ↑ Victor Cozmei (), „OFICIAL Asa arata MasterPlanul de Transport. Vezi sinteza documentului / Autostrada Bucuresti - Alexandria apare din nou pe harta, dar ca drum expres pana la Craiova - Esential”, HotNews.ro, accesat în
  13. ↑ Ștefan Etveș (), „Șeful CNADNR: Nu se mai construiesc autostrăzi cu studii de fezabilitate făcute din birou”, Capital, accesat în
  14. ↑ Departament Economic (), „CNAIR a semnat contractele de proiectare a drumurilor de mare viteză Ploiești-Buzău și Buzău-Focșani”, Mediafax, accesat în
  15. ↑ Cornea, Ovidiu (), Guvernul aprobă împrumutul de 600 de milioane de euro de la BEI pentru Autostrada Moldovei, finanțată prin PNRR, Europa Liberă România
  16. ↑ „Eko Insaat va construi centura municipiului Bacău, pentru 90 de milioane de euro”, Uconstruct.ro, accesat în
  17. ↑ „Șoseaua de centură a Bacăului are autorizație de construire, urmează ordinul de începere a lucrărilor - Ziarul de Bacau”, Zdbc.ro, , accesat în
  18. ↑ „Cu 77 milioane de lei în bugetul CNADNR, lucrările la centura Bacău pot începe. Ce așteaptă turcii de la Eko Insaat Ve tic As ? - Ziarul de Bacau”, Zdbc.ro, , accesat în
  19. ↑ „Lucrările la Centura Bacău, începute luni, la un an de la semnarea contractului”, Digi24.ro, accesat în
  20. ↑ „Firma adusă de Ponta pentru Centura Bacău ar fi înșelat constructorii români”, Money.ro, , accesat în
  21. ↑ „Calendarul noii licitații pentru construcția șoselei de centură a Bacăului. Când ar putea fi semnat contractul - Ziarul de Bacau”, Zdbc.ro, accesat în
  22. ↑ „Centura Bacău, scoasă din nou la licitație”, Digi24, , accesat în
  23. ↑ „ULTIMA ORĂ: Încep lucrările efective la Centura municipiului Bacău. Ordinul CNAIR intră azi în vigoare - Ziarul de Bacău”, Ziarul de Bacău, , accesat în
  24. ↑ „VIDEO Primul tronson din autostrada Moldovei, gata cu doi ani înainte de termen”, Newsweek Romania, , accesat în
  25. ↑ „Autostrada Moldovei: Au fost finalizate investigațiile geotehnice și studiile de fezabilitate pentru loturile Ploiești – Buzău și Buzău – Focșani”. . Accesat în .
  26. ↑ „Exproprierile de pe tronsonul Bacau – Pascani, in pregatire”. . Accesat în .
  27. ↑ Autostrada Ploiești - Buzău a fost scoasă la licitație. Costă cinci miliarde de lei și ar trebui să fie gata în mai puțin de doi ani, Economica.net,
  28. ↑ CNAIR semnează primul contract de execuție pentru Autostrada A7 Ploiești – Buzău: Lotul 2 Mizil – Pietroasele (28 km)/ Cum a ajuns Autostrada Ploiești – Pașcani în PNRR, Economedia.ro,
  29. ↑ „Autostrada Moldovei: Compania de drumuri încheie joi contractul pentru încă 21 km din sectorul Ploiești - Buzău”. Main News. . Arhivat din original la . Accesat în .
  30. ↑ FOTO „Cocoașa de la Focșani”: Cum a ajuns un ocol inutil al traseului autostrăzii spre Moldova motiv de contre între Compania de Drumuri, societatea civilă și autoritățile locale, monitorizari.hotnews.ro
  31. ↑ „CNAIR: Începe construcția a două noi tronsoane din sectorul Buzău - Focșani al Autostrăzii A7”, Digi 24, , accesat în
  32. ↑ Podaru, Mădălina (), OFICIAL Circulație deschisă pe 11 kilometri din A7 Autostrada Moldovei, pe lotul cu „cocoașa” de la Focșani - VIDEO, Economedia.ro
  33. ↑ Victor Cozmei (), VIDEO Se inaugurează „Cocoașa de la Focșani”: Se dau în circulație 11 km din Autostrada „Moldovei”. Cum arată tronsonul care se deschide azi - HotNews.ro, HotNews.ro
  34. ↑ Bogdan Enache (), Autostrada Moldovei: tronsonul Buzău - Râmnicu Sărat se deschide săptămâna viitoare. În decembrie se va circula până la Focșani, www.digi24.ro
  35. ↑ Alexandra Coșlea (), Autostrada Moldovei. Se deschide circulația pe A7 Buzău – Focșani - HotNews.ro, HotNews.ro
  36. ↑ „Autostrada „Moldovei" A7: Cine ar putea construi cei 95 km dintre Focșani și Bacău / Toate ofertele depuse / A7 în Moldova, o afacere UMB cap-coadă?”. monitorizari.hotnews.ro. Accesat în .
  37. ↑ „Autostrada „Moldovei" A7: constructorul român UMB, desemnat câștigător pentru toți cei 95 kilometri de la Focșani la Bacău”. monitorizari.hotnews.ro. Accesat în .
  38. ↑ „Autostrada Moldovei: Au fost semnate contractele cu constructorul român UMB pentru cei 96 de kilometri de la Focșani la Bacău / Când ar urma să fie gata”. monitorizari.hotnews.ro. Accesat în .
  39. ↑ „Autostrada A7 Bacău-Pașcani, finanțată prin PNRR. Câți kilometri va avea și când va fi gata”. adevarul.ro. Accesat în .
  40. ↑ „„Autostrada UMB": Constructorul român, câștigător și pe ultimul tronson de pe A7 Bacău - Pașcani / Cum va arăta nodul cu A8”. monitorizari.hotnews.ro. Accesat în .
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Autostrada_A7_(România)&oldid=17717792