Audi
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
 |
|
| Gen | Societate pe acţiuni Membră a grupului VW |
|---|---|
| Fondată | Zwickau, 16 iulie 1909 [1] |
| Fondator | August Horch |
| Sediu | Ingolstadt, Germania |
| Zona deservită | Global |
| Oameni cheie | Rupert Stadler |
| Industrie | automobile |
| Produse | automobile |
| Cifra de afaceri | ▲34,196 miliarde € (2008) 33,617 miliarde € (2007)[1] |
| Profit brut | ▲3,177 miliarde € (2008) 2,915 miliarde € (2007)[1] |
| Nr. salariaţi | ▲57.533 (2008) 53,347 (2007)[1] |
| Slogan | Vorsprung durch Technik („avans prin tehnică”) |
| Website | www.audi.de |
AUDI AG, cunoscut simplu ca Audi, este un producător de automobile din Germania, cu sediul în Ingolstadt, landul Bavaria. Capitalul societăţii Audi este deţinut aproape în totalitate (99,14%) de Volkswagen AG („Grupul Volkswagen”). De la 1 ianuarie 1985, firma Audi NSU Auto Union AG (AG este echivalentul german al abrevierii româneşti S.A.), compania a mutat sediul central de la Neckarsulm la Ingolstadt, şi de atunci produsele poartă acelaşi nume.
Cuprins |
Automobilele de marca Audi, cu excepţia celor două uzine germane în Ingolstadt şi Neckarsulm mai sunt fabricate în oraşele: Győr (Ungaria), Bratislava (Slovacia), Changchun (China), Bruxelles (Belgia) şi Aurangabad (India).
Sloganul oficial al Audi este Vorsprung durch Technik („avans prin tehnică”). Acest slogan era pentru prima dată folosit la reclama pentru NSU Ro 80, în ianuarie 1971.
Sloganul mai este folosit si în cîntecele „Zooropa” al formaţiei U2 sau în albumul „Parklife” aparţinînd formaţiei engleze Blur.
De cîţiva ani secţia Audi Tradition („Tradiţia Audi”), prezintă împreună cu asociaţia de tradiţie Auto Union GmbH şi NSU GmbH pe scară largă, istoria lui Audi foarte ramificată.
[modifică] Originile Audi
Cu mutarea firmei lui August Horch din Reichenbach la Zwickau, uzinele „August Horch & Cie” sunt transformate într-o societate pe acţiuni. Horch, de acuma numai fiind singurul şef al firmei, doar Directorul tehnic (orientat tehnic şi nu pentru profit), intră tot mai mult în conflict cu Directorul de achiziţionare. Acest conflict escaladează şi în data de 21 iunie 1909 el părăseşte firma înfiinţată de el însuşi. După nici o luna, cu ajutorul unor prieteni şi investitori, mai exact în ziua de 16 iulie 1909 August Horch înfiinţează în Zwickau firma „August Horch Automobilwerke GmbH”; şi deacuma începe istoria mărcii automobilului Audi.
Foştii parteneri l-au dat în judecată pentru încălcarea drepturilor de autor, iar un tribunal a decis că marca Horch aparţinea fostei sale companii. August Horch a fost forţat să înceteze folosirea propriului său nume de familie în noua sa firmă constructoare de autovehicule. Horch a convocat o şedinţă pentru a găsi un nou nume pentru companie. În timpul şedinţei fiul gazdei Franz Fikentscher, bâiatul acestuia de zece ani Heinrich, studia în linişte limba latină într-un colţ al camerei. De câteva ori a părut că vrea să zică ceva, dar se răzgândea, până când, în cele din urmă, a zis: „Tată! – audiatur et altera pars... Nu ar fi o idee bună să îi spuneţi Audi în loc de Horch?”. (horch pe germană înseamnă „ascultă”, echivalentul pe latină fiind „audi”). Ideea a fost acceptată cu entuziasm de toţi cei de faţă. Afirmaţia că „AUDI” ar fi abrevierea denumirii „Auto Union Deutschland Ingolstadt”, nu corespunde adevărului.
În luna iulie 1910, este fabricat primul Audi la uzinele din Zwickau, si în anul 1915 a fost fondată Audi Werke AG.
Audi a început cu un motor cu patru cilindri, de 2611 cm³ (2,6 l), urmat de un model de 3564 cm³ (3,6 l), precum şi un motor de 4660 cm³ (4,7 l) şi unul de 5720 cm³ (5,7 l). Aceste maşini au avut succes chiar şi la evenimentele sportive. Primul model cu şase cilindri, cu cilindreea totală de 4660 cm³ (4,7 l) a apărut în toamna anului 1923, prezentat la expoziţia din Berlin.
Motorul cu aprindere prin scînteie avea un consum de 22 - 25 de litri de benzină şi la o turaţie de 2500 rpm dezvolta o putere de 70 CP.
Modelul lui Audi Typ M avea o mulţime de îmbunătăţiri, care lau făcut vedeta expoziţiei. Acestea erau ca: o caroserie specială care cântărea 2500 kg, motorul din metale uşoare cu suprafaţa netedă, arborele cu came pe chiulasă, aerul era filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roţilor.
Modelul „M” era şi primul Audi care avea sistemul de frânare pe toate patru roţile acţionată hidraulic-mecanic. Viteza maximă era de 120 km/h, dar acea indicată de 100 km/h. Audi 18/70 CP Typ M era la timpul respectiv cel mai luxurios şi scump automobil din Germania. Acele 228 de exemplare fabricate între anii 1925 pînă 1928 erau vândute la un preţ de 22.300 Reichsmark.
 Audi tip C (1919), cu motor: 4 cilindri în linie, cilindreea: 3560 cm², 35 CP, viteza maximă 100 km/h, (1911 - 1925) 1116 exemplare construite cu lămpi de carbid |
 Audi tip E, Phaeton (1913) cu motor: 4 cilindri în linie, cilindreea: 5700 cm², 55 CP, viteza maximă 100 km/h, 301 exemplare tip E construite |
.jpg) Audi tip E Phaeton (1924) |
 Audi de tip M, cu motor: 6 cilindri în linie, cilindreea: 4660 cm³, 70CP, viteza maximă 120 km/h, 228 exemplare construite (1925 - 1928). |
După ce în anul 1928 Audi intră în dificultăţi financiare, este preluat de uzinele constructoare de automobile şi motociclete DKW din localitatea Zschopau în apropierea Chemnitzului, care acestea aparţineau danezului Jørgen Rasmussen.
Modelul Audi Typ SS «Zwickau», prezentat în anul 1929 era un automobil foarte reprezentativ, dar la un preţ convenabil. Motorul de 8 cilindri era de fapt un produs al firmei americane de automobile Rickenbacher, de la care Rasmussen cumpărase utilajele pentru fabricarea motoarelor de şase şi opt cilindri, montate şi la automobilele Audi între anii 1929 - 1932.
 Audi tip SS «Zwickau», motor: 8 cilindri în linie, cilindreea: 5130 cm³, 100CP la 3000 rpm, 110 km/h, exemplare: 457 (1929 - 1932). |
 Audi Typ T «Dresden», motor: 6 cilindri în linie, cilindreea: 3848 cm³, 75CP la 3200 rpm, 100 km/h, exemplare: 76 (1930 - 1932). |
 Audi Front 225, motor: 6 cilindri în linie, cilindreea: 2257 cm³, 50CP la 3500 rpm, 105 km/h (1933 - 1938). |
 Audi Front 225 Roadster, motor: 6 cilindri în linie, cilindreea: 2257 cm³, 50CP la 3500 rpm, 115 km/h, 2 exemplare, preţ 7950 RM. |
 Audi 920, motor: 6 cilindri în linie, cilindreea: 3281 cm³, 75CP, 130 km/h, greutate: 1640 - 1665 kg (1938 - 1940). |
[modifică] Era Auto Union
Marea criză economică din anul 1932 a făcut că uzinele Audi, DKW, Horch şi Wanderer s-au unit sub semnul celor patru inele numinduse Auto Union AG, cu sediul în Chemnitz. Cele patru mărci erau vândute sub noua denumire „Auto Union”, dintre care marca Audi avea partea cea mai mică de vînzare.
Cifra de afaceri a producţiei de automobile al firmei Auto Union AG în anul 1938 pe producţia totală de automobile din Germania era de: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% şi Audi 0,1%.
Cu această unificare, locul automobilelor Audi le revenea în clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe rotiile din faţă, preluat de la DKW. Modelele acestea se numeau Audi Front 225, din care în total au fost construite 4403 exemplare. La această construcţie, Audi folosea motorul cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate cilindrică de 2 litri mai târziu 2,3 litri (50 CP) dezvoltat de Porsche, la automobilul Wanderer W 22.
Înainte de al Doilea Război Mondial, Auto Union folosea ca siglă patru cercuri intersectate. Cercurile simbolizează cele patru companii unite. Sigla era însă folosită doar la Auto-Union-Automobilele de curse fabricte de Auto Union între anii 1934 - 1939 sub conducerea lui Ferdinand Porsche (1934–1937) şi Robert Eberan von Eberhorst (1938/1939). Pentru restul producţiei fiecare din celelalte patru companii folosind în continuare propria siglă şi propriul nume.
[modifică] Sigla cu patru cercuri
Sigla Audi constă în patru cercuri suprapuse, care reprezintă cele patru mărci membre ale Auto Union. Sigla simbolizează contopirea Audi cu DKW, Horch şi Wanderer: primul cerc reprezintă Audi, al doilea reprezintă DKW, al treilea este Horch, iar ultimul, Wanderer.
[modifică] Pauză şi un nou început
Fabricile Auto Union au fost grav afectate de bombardamentele executate în timpul războiului mondial de aviaţia Aliaţilor. După război, Zwickau aflându-se în zona ocupată de sovietici, Auto Union AG s-a desfinţat. Fabrica Audi s-a transformat în întreprinderea naţionalizată VEB Automobilwerk Zwickau (VEB: Volkseigener Betrieb; „întreprindere proprietate a poporului”) unde se producea automobilul AWZ P70. Unită în anul 1958 cu fosta uzină Horch, noua uzină HQM Sachsenring GmbH a produs pînă în anul 1991 automobilul Trabant.
În zona de ocupaţie americană în oraşul bavarez Ingolstadt, a fost inaugurată o nouă companie Auto Union. Numeroşi angajaţi ai fabricilor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt şi au reînceput producţia de autovehicole sub marca DKW. Primul model era DKW F89 echipat cu motor în doi timpi. Erau bazate pe tehnica interbelică şi erau construite similar şi în Zwickau.
În 1958, Daimler-Benz a cumpărat 87% din acţiunile companiei Auto Union, iar în anul următor deţinea 100%. Din anul 1964 - 1966, Grupul Volkswagen a cumpărat fabrica din Ingolstadt şi mărcile Auto Union. Epoca motoarelor în doi timpi s-a sfârşit în anii '60. Clienţii preferau confortabilele motoare în patru timpi. În septembrie 1965, ultimul model DKW, DKW F102, avea un motor în doi timpi şi unele modificări în faţă şi în spate, cu două variante de motor în doi timpi: 2 şi 6 cilindrii în V (60 CP şi 83 CP). De la a doua variantă de motor au fost construite aproximativ 100 de exemplare în anul 1966.
Volkswagen a „aruncat la gunoi” marca DKW din cauza mirosului său de motor în doi timpi, „relansând” marca Audi.
Pentru a asigura locurile de muncă pentru aproximativ 12.000 de angajaţi în uzina din Ingolstadt, şi acoperirea cheltuielilor pentru dezvoltarea noului automobil, din luna mai 1965 pînă în 4 iulie 1969 în Ingolstadt au fost produse 347.869 VW-uri („broască”).
Modelul numit oficial F103 din anul 1965, dezvoltat de Daimler-Benz, era vândut simplu ca Audi (numele fiind al modelului, nu al producătorului, care era înca oficial Auto Union), mai târziu era ştiut ca Audi 72. Modelele erau denumite după numărul de cai-putere şi vândute ca Audi 60, 75, 80, şi Super 90. Aceste modele au fost vândute până în 1972.
În anul 1967, noul NSU Ro 80 era o maşină a erei spaţiale, cu mult înaintea vremii sale în privinţa unor detalii tehnice ca aerodinamica, scăderea greutăţii şi siguranţa, dar problemele motoarelor Wankel au pus capăt independenţei NSU-ului. Astăzi, fabrica de la Neckarsulm este folosită pentru a produce modelele: Audi A4, Audi A5 Cabrio, Audi A6, Audi S/RS 6 der Audi allroad quattro, der Audi R8 şi Audi A8.
În 1969, Auto Union s-a unit cu NSU, situat în Neckarsulm, lângă Stuttgart. În anii '50, NSU era cel mai mare producător de motociclete din lume, dar a trecut la producţia de automobile mici, de exemplu NSU Prinz (versiunile TT şi TTS sunt încă populare ca maşini de curse de colecţie). NSU s-a concentrat apoi pe noile motoare rotative, „motoare Wankel”, dezvoltate după concepţia lui Felix Wankel.
Automobilul de dimensiuni medii la care lucra NSU, K70, urma să fie o combinaţie între Prinz, cu tracţiune în spate, şi modelul futuristic NSU Ro 80. Totuşi, Volkswagen a luat modelul K70 pentru propria sa gamă, terminând existenţa NSU ca marcă separată.
 DKW F 89, motor: 2 cilindri în doi timpi, 690 cm³, 23 CP la 4500 rpm, 100 km/h (95 km/h), preţ: 5830 DM, (1950 - 1954). |
 Auto Union 1000 Sp Roadster, motor: 3 cilindri în linie în doi timpi, 980 cm³, 55CP la 4500 rpm, 140 km/h, preţ: 10.750 DM, exemplare: 1640 (1961 - 1965).. |
 DKW F 102, motor: 3 cilindri în doi timpi, 1168 cm³, 60 CP la 4500 rpm, 135 km/h, preţ: 7200 DM, exemplare total: 53.053 (1964 - 1966). |
 NSU Ro 80, motor: 2x pistoene rotative, 2x 497,5 cm³, 115 CP la 5500 rpm, 176 km/h, preţ: 22.700 DM, (1967 - 1977). |
 NSU Printz 1000 TT, motor: 1100 cm³, 55 CP, 148 km/h (1965 - 1972). |
[modifică] Era modernă a Audi
Prin fuzionarea în anul 1969 a companiilor NSU cu Auto Union a rezultat Audi NSU Auto Union AG, care în anul 1985 a fost denumită în Audi AG. Cu această denumire nouă, centrala firmei sa mutat din Neckarsulm la Ingolstadt.
În anul 1970, Volkswagen a prezentat marca Audi în Statele Unite ca „modelul anului 1970”.
Prima maşină din acest regim a fost Audi 100, în 1968. Acesta a fost în 1972 însoţit de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru Volkswagen Passat din 1973) şi în 1974 Audi 50 (redenumit Volkswagen Polo). Audi 50 a fost din mai multe puncte de vedere nucleul designului, deoarece acesta a fost prima apariţie a conceptului VW Golf/Polo, care a dus la o maşină de succes mondial.
Audi a dezvoltat şi introdus numeroase inovaţii tehnice noi ca, unghiul de cădere negativ al direcţiei la modelul Audi 80 în anul 1972, 1975 primul motor al Grupului Volkswagen cu injecţia mecanică de carburant, K-Jetronic la „motorul GTI” la VW Golf.
În anul 1977 motorul cu aprindere prin scânteie cu 5 cilindri în automobilul Audi 100. 1980, tracţiunea quattro la Audi quattro, care aceasta era plănuită la toate tipurile cu o putere mai mare de 200 CP.
Imaginea Audi la acel moment era una conservatoare. Ca atare, a fost acceptată propunerea inginerului constructor de şasiuri Jörg Bensinger de a fi dezvoltată tracţiunii integrale pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen Iltis („Dihorul”) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu asemenea calităţi, Audi Quattro, un coupé turbo, a fost prezentat în 1980. Audi Quattro a fost primulo automobil german de producţie la scară largă cu tracţiune integrală permanentă prin intermediul unui diferenţial central. Frecvent menţionat ca Ur-Quattro („Quattro original” sau „primar” sau „stră-Quattro”). Asemenea vehicule au fost fabricate în număr mic (toate construite manual de o singură echipă), dar a fost un model de mare succes în raliuri. Marile victorii au dovedit fiabilitatea maşinilor de curse cu tracţiune integrală, iar Audi a început să fie asociat cu mari inovaţii în domeniul automobilistic.
De asemenea din anul 1985 Audi este prima firmă de automobile care produce pe scara larga la modelul Audi 100 C3 caroseriile din tablă zincată. Acest model prezentat în anul 1982, era modelul cu valoarea de Cw 0,30 cel mai redus coeficient al rezistenţei aerodinamicii, pe plan mondial la automobile de producţie largă.
1983 Audi a fost prima firmă de automobile germane, care a primit aprobarea generală („ABE”) pentru vehiculele cu convertoare catalitice.
În 1986, pe măsură ce modelul bazat pe Passat, Audi 80, începea să capete o imagine de „maşina bunicului”, a fost lansat modelul Audi 80 B3 (Typ 89), cu o vandabilitate bună unde era introdus şi sistemul de siguranţă procon-ten. Totuşi, dinamica şi exteriorul moderne erau trase în jos de motorul slab performant, iar pachetul de opţionale era destul de „spartanic”.
În anul 1987, Audi a pus la înaintare un model nou şi foarte elegant, Audi 90 B3 (Typ 89) cu însuşiri standard superioare, ca motorul cu cinci cilindrii, care dezvolta o putere de 170 CP.
La sfârşitul anilor '80 Audi a introdus că prima firmă germană de automobile, după Fiat Croma TD id şi Rover Montego, în model Audi 100 TDI un motor diesel cu injecţie directă şi grup de turbosupraalimentare. La începutul anilor '90, vânzările au început să scadă şi au început să apară unele probleme fundamentale de producţie.
Scăderile în vânzări nu au fost rezolvate de Statele Unite, din cauza unui reportaj TV de 60 de minute, care susţinea că autoturismele Audi sufereau de „acceleraţie neintenţionată”. Autorii reportajului s-au bazat pe plângerile clienţilor în legătură cu accelerarea vehiculului în timpul acţionării frânei. Inspectori neutri au conchis că cea mai probabilă cauză era distanţa mică între pedalele de frână şi acceleraţie (în comparaţie cu automobilele americane) şi inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenţiei, de a deosebi cele două pedale. (La maşinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, acceleraţia trebuie folosită pentru a potrivi turaţiile motorului, încât ambele pedale trebuie să fie cât mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frână şi calcâiul pe acceleraţie; tehnica aceasta se numeşte „degete-călcâi”). Aceasta nu constituia nicio problemă în Europa, probabil mulţumită experienţei şoferilor europeni în privinţa transmisiei manuale.
[modifică] Pe scurt
Audi este o companie constructoare de automobile din Germania şi este o subdiviziune a concernului Volkswagen. Compania îşi are sediul principal în Ingolstadt, Bavaria, Germania.
Istoria Audi este una dintre cele mai colorate poveşti din istoria automobilelor în general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezintă una dintre cele mai vechi uzine de automobile din Germania şi unirea în 1932 a patru producători de vehicule: Audi, DKW, Horch şi Wanderer. Aceste companii au stat la baza formării Audi AG de astăzi.
Anul 1950 a pus baza construcţiei primului automobil produs de Audi în perioada postbelica - Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spaţiu în Ingolstadt, Audi începe perioada de expansiune şi cumpără terenuri noi pentru a-şi extinde capacitatea de producţie.
În anul 1970 începe exportul automobilelor Audi în SUA. Primul model ajuns în SUA a fost Audi Super 90 şi Audi 100. Din 1973 la acestea s-a alăturat modelul Audi 80. În această parte a lumii mărcile Audi aveau o semnificaţie şi denumiri aparte: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.
În 1980 ia naştere modelul unic – Audi Quattro. Acesta se deosebea prin tracţiune integrală perfectă pentru acele timpuri. Acest concept a fost folosit înainte numai la camioane şi maşini off-road. Modelele bazate pe tracţiune quattro au avut succes printre maşinile sport şi şi-au făcut în scurt timp loc printre modelele preferate la Audi.
În 1985, Audi NSU Auto Union AG a fost redenumit în Audi AG.
Audi a prezentat în toamna anului 1991 două modele sport senzaţionale: Audi quattro Spyder la expoziţia de la Frankfurt şi Audi Avus quattro la expoziţia din Tokio.
În martie 1994, Audi AG prezintă la Geneva, noul model pentru segmentul premium, Audi A8. Acesta este primul model cu caroserie completă din aluminiu. Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi. Din acel moment Audi A80 a fost cunoscut sub numele de Audi A4, iar Audi 100 ca Audi A6. Aceste modele au fost urmate în 1996 de Audi A3 un model reprezentativ pentru clasa compactă. Producţia pentru Audi A2, primul model scos în volum mare a început abia în iunie 2000.
| Note şi referinţe: |
|
