Robert Kubica

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Sari la navigare Sari la căutare
Robert Kubica
2019 Formula One tests Barcelona, Kubica (32309897777).jpg
Robert Kubica în 2019
NaționalitatePolonia Polonez
Născut(ă) (35 de ani)
Cracovia, Polonia
Titluri
2005
2013
World Series by Renault
Campionatul Mondial de Raliuri-2
Premii
2008

2013
Trofeul Lorenzo Bandini
Sportivul pololonez al anului
Personalitatea FIA a anului
Participare la Campionatul Mondial de Raliuri
Perioada de activitate2013–2016
EchipeM-Sport World Rally Team, Abu Dhabi Citroën Total WRT
Raliuri33
Campionate0
Raliuri câștigate0
Podiumuri0
Etape câștigate14
Total puncte43
Primul raliuRaliul Portugaliei 2013
Ultimul raliuRaliul Monte Carlo 2016
Activitate
Ani activi2006-2010, 2019
EchipeBMW Sauber
Renault
Williams
Curse97 [1]
Victorii1
Podiumuri12
Titluri de campion0
Puncte în carieră274
Pole position-uri1
Cel mai rapid tur1
Prima cursăMarele Premiu al Ungariei din 2006
Prima victorieMarele Premiu al Canadei din 2008
Ultima victorieMarele Premiu al Canadei din 2008
Ultima cursăMarele Premiu de la Abu Dhabi din 2019
Poziția în 2019Locul 19 (1 punct)

Robert Józef Kubica (pronunție în poloneză: [ˈrɔbɛrt kuˈbit͡sa] ( ); n. ,[2] Cracovia, Polonia) este un fost pilot de raliuri și de Formula 1. El este primul polonez și al treilea est-european în Formula 1. În prezent, el este pilot de teste pentru echipa Alfa Romeo Racing în Formula 1.

Între 2006 și 2009 el a condus pentru echipa BMW Sauber, fiind promovat de la pilot de teste la pilot principal în 2006. În iunie 2008, Kubica a obținut singura sa victorie din Formula 1 la Marele Premiu al Canadei, devenind primul pilot polonez care a câștigat o cursă de Formula 1. În acel sezon a condus campionatul pentru o etapă, înainte de a termina al patrulea la general, cea mai bună poziție a sa din carieră. Kubica a condus pentru Renault în 2010 și urma să rămână cu echipa și în 2011. Câțiva ani mai târziu, Kubica a vorbit în timpul unui interviu pe un podcast oficial F1 „Beyond the grid” și a confirmat că a semnat un precontract pentru sezonul 2012 cu Scuderia Ferrari, o mutare care a fost anulată în cele din urmă de devastatorul său accident de raliu din iarna lui 2011.

Pe data de 6 februarie 2011 Kubica a luat parte în raliul Andorei într-o mașină de curse Škoda Fabia S2000, cu care a ieșit din decor. Acesta a fost transportat la spitalul Santa Corona din Pietra Ligure, unde a avut antebrațul drept parțial amputat.[3]

Începuturile în motorsport[modificare | modificare sursă]

Robert Kubica și-a luat prima mașină la vârsta de patru ani: „avea un motor în patru timpi, nu avea putere, dar încă putea atinge aproximativ 40 km / h”. El a condus acest vehicul până când a obținut un adevărat kart doi ani și jumătate mai târziu, iar la vârsta de zece ani și-a luat permisul de curse și a început să concureze. Cu puțină infrastructură pentru cursele auto în țara natală, Kubica a început să concureze în Italia de la vârsta de 13 ani, conducând pentru producătorul de kart CRG. Kubica a făcut față diferențelor culturale și a continuat să obțină succese în karting. A concurat împotriva lui Lewis Hamilton și Nico Rosberg, printre alții, în campionatele europene JICA, iar Hamilton îl califică pe Kubica drept unul dintre cei mai puternici adversari ai săi.

Înainte de Formula 1[modificare | modificare sursă]

Formula Renault și Formula 3[modificare | modificare sursă]

Cu sprijinul și îndrumarea lui Daniele Morelli, Kubica s-a mutat la curse cu monoposturi în 2001, în campionatele italiene și europene de Formula Renault. În al doilea an, el a terminat pe locul doi în categoria italiană în spatele lui Jose Maria Lopez. Formula 3 a urmat pentru el în 2003 și a marcat o singură victorie pentru Prema Powerteam pe circuitul străzii Norisring, încheind anul 12. Anul următor a trecut la ASL-Mucke și a terminat al șaptelea în campionat, dar nu a reușit să-și repete victoria din anul precedent. La cursa din afara campionatului de final de sezon de la Macau, el a condus pentru Manor alături de Hamilton. Șeful echipei, John Booth, a spus despre pereche: „În antrenamente, ei ieșeau și în primul tur, Lewis era cu 2,5 secunde în fața tuturor.” Kubica a luat pole position în cursa de calificare în fața lui Hamilton, dar Hamilton l-a depășit la începutul cursei și a câștigat. În final, Kubica a terminat pe locul doi în spatele lui Alexandre Premat, după ce Hamilton a fost scos de Rosberg.

World Series by Renault[modificare | modificare sursă]

Pentru 2005, Kubica s-a mutat la World Series by Renault pentru echipa Epsilon Euskadi. El a câștigat titlul de la Adrian Valles cu patru victorii și alte șapte podiumuri și 154 puncte față de cele 116 ale lui Valles. Asta i-a câștigat un test cu echipa Renault F1, care nu i-a oferit însă un loc în echipă.

În schimb, Mario Theissen de la BMW, care tocmai devenise o echipă de Formula 1 independentă de Williams, a semnat cu Kubica înainte de a-i fi dat chiar un test.

Cariera în Formula 1[modificare | modificare sursă]

BMW Sauber[modificare | modificare sursă]

2006: Primul pilot polonez în Formula 1[modificare | modificare sursă]

Kubica a preluat rolul de al treilea pilot pentru BMW Sauber și a finalizat 25.000km de teste pentru echipă. În august 2006, coechipierul lui Kubica, Jacques Villeneuve, s-a plâns de durerile de cap după accidentul său din timpul Marelui Premiu al Germaniei; el a fost considerat inapt de către echipă pentru a concura, împotriva propriei credințe, iar Kubica a fost ales de către conducerea echipei pentru a-l înlocui la Marele Premiu al Ungariei. Kubica s-a calificat al nouălea, învingându-l pe mai experimentatul său coleg de echipă Nick Heidfeld. În cursă, a terminat pe locul șapte, dar a fost descalificat după cursă pentru că avea o mașină sub greutate. Villeneuve a decis să părăsească echipa BMW Sauber la scurt timp după cursă, iar poziția lui Kubica în echipă pentru restul sezonului a fost confirmată de BMW.

Robert Kubica în 2006

Kubica a avut o cursă dezamăgitoare la Marele Premiu al Turciei, terminând pe locul 12 după o greșeală în alegerea pneurilor. Heidfeld, care a întârziat pentru un accident în primul viraj, s-a clasat în spatele lui Kubica. În cea de-a treia sa cursă, Marele Premiu al Italiei, Kubica a terminat pe poziția a treia și a devenit primul pilot polonez care a apărut pe un podium în Formula 1, precum și primul pilot polonez care a condus un Mare Premiu. A fost primul pilot de la Alexander Wurz, în 1997, care a terminat pe podium în primele sale trei starturi de Formula 1.

În China, a terminat pe locul 13, din nou, după o greșeală în alegerea pneurilor. După ce a ieșit de pe pistă în primul tur al cursei, s-a mutat de pe poziția a 17-a pe a cincea, înainte de a intra la boxe. El a fost primul care a schimbat de la pneurile intermediare la cele uscate după ce pista umedă a început să se usuce. Această decizie a fost luată prea devreme: un tur următor foarte lent în condiții extrem de umede și alunecoase și o altă oprire la boxe pentru a schimba înapoi pe cele intermediare l-au costat locul în puncte.

2007: Un sezon acaparat de accidente[modificare | modificare sursă]

Kubica a evoluat bine în sezonul 2007, terminând constant în poziții de punctaj. Sezonul 2007 al lui Kubica este cel mai bine amintit de un accident uriaș în Marele Premiu al Canadei, în care a avut norocul să scape fără răni grave. În acea cursă, Kubica a avut un accident grav apropiindu-se de acul de păr din turul 27, în care mașina s-a izbit de Toyota lui Jarno Trulli și a lovit o cocoașă de iarbă care a ridicat nasul mașinii în aer și l-a lăsat incapabil să frâneze sau conduce. Mașina s-a lovit apoi de peretele de reținere și s-a rostogolit în timp ce s-a întors pe pistă lovind peretele opus din partea exterioară a acului de păr și ajungând să se sprijine de partea sa. Mașina a fost puternic avariată și picioarele lui Kubica au putut fi văzute expuse prin nasul distrus al mașinii. Viteza măsurată când mașina lui a tăiat bariera a fost de 300,13 km/h (186,49 mph), la un unghi de 75 de grade, supunându-l pe Robert la o decelerație medie de 28 g. După ce datele accidentului de la înregistratorul de la bordul mașinii au fost analizate, s-a constatat că acesta a fost supus unei forțe maxime de 75 G. În condiții de safety car, Kubica a fost scos din mașină și dus la centrul medical al circuitului, unde a fost anunțat că se află în stare „stabilă”. La scurt timp, managerul său, Daniele Morelli, a spus că Kubica este conștient și poate vorbi. S-a raportat inițial că Kubica ar putea avea un picior rupt. Cu toate acestea, Mario Theissen, mai târziu, a confirmat faptul că el nu a fost rănit grav.

A ratat Marele Premiu al Statelor Unite ca măsură de precauție - în locul său a fost adus germanul Sebastian Vettel - dar a revenit curând la o formă impresionantă pentru restul sezonului, marcând două locuri patru în Marele Premiu al Franței și cel al Marii Britanii, terminând într-un final pe locul șase în Campionatul la Piloți.

2008: Cel mai bun sezon din carieră[modificare | modificare sursă]

Kubica a făcut popular Formula 1 de unul singur în Polonia, deși, din când în când, a fost frustrat de așteptările nerealiste de la conaționalii săi datorită necunoașterii sportului. La începutul anului 2008, el a spus: „Înainte de a începe în Formula 1, exista foarte puțin interes pentru sport. Acum, sunt clare cunoștințele pentru Formula 1 în Polonia, fiind mult mai mari dacă încercați să comparați audiențele televizate de acum câțiva ani cu cele de astăzi, există o creștere incredibilă, dar și numărul fanilor care vin la curse, savurând sportul și încrucișându-și degetele pentru mine.”

Încă de la primele tururi cu noul său F1.08 înainte de sezonul din 2008, Robert a impresionat. El a ratat la limită poziția de pole pentru prima cursă de la Melbourne, însă în cursa viitoare de la Sepang el reușește o clasare pe locul 2, iar la Marele Premiu al Bahrainului devine primul polonez care începe o cursă din pole position, însă nu reușește să-și apere poziția și termină pe locul 3 în spatele lui Räikkönen și Massa. Urmează încă două clasări bune, obținând locul 4 în Spania și Turcia, și un excelent loc 2 în Marele Premiu al Principatului Monaco.

Robert Kubica câștigand Marele Premiu al Canadei din 2008

Parcursul senzațional de pană acum este culminat de victoria sa din Marele Premiu al Canadei, unde pe 8 iunie 2008 a obținut singura sa victorie din Formula 1. El a început al doilea pe grila de start și a trecut de liderul cursei, Lewis Hamilton, în prima rundă de opriri la boxe, după ce echipajul BMW Sauber a completat un pitstop mai rapid. La ieșirea din boxe, Kubica și Ferrari-ul lui Kimi Räikkönen s-au oprit la ieșirea de la boxe, așteptând schimbarea luminii roșii de ieșire. Hamilton, venind imediat în spatele lor, a ratat lumina și s-a izbit în Ferrari-ul lui Räikkönen, eliminând ambele mașini din cursă. Kubica s-a alăturat cursei fiind bine poziționat pentru eventuala victorie. El a trecut de coechipierul său Nick Heidfeld, efectuând o realimentare și o strategie cu două opriri, astfel obținând cele 24 de secunde necesare peste Heidfeld pentru a se asigura că va menține conducerea după a doua oprire, 22 de tururi mai târziu. Cele două BMW Sauber au rămas primele două mașini până la sfârșitul cursei. Ulterior, Kubica a glumit că ar trebui să-i mulțumească lui Hamilton pentru că a ales să se izbească în Räikkönen în locul lui. Victoria i-a oferit lui Kubica conducerea în Campionatul la Piloți.

Rezultatele BMW au fost mai slabe în a doua jumătate a sezonului. La Marele Premiu al Franței de la Magny-Cours, Kubica a terminat pe locul 5, raportând că aceasta a fost o cursă pierdută, plângându-se de probleme aerodinamice cu mașina. F1.08 și-a pierdut performanța oarecum în raport cu Ferrari și McLaren pentru restul anului 2008, deoarece cei de la BMW au început să se concentreze pentru sezonul 2009, fapt care l-a iritat pe Robert Kubica care conducea campionatul la acea vreme. Cu toate acestea, rezultatele sale nu au fost pe ritmul piloților din față, dar Kubica a rămas în cursa pentru titlul la piloți până în penultima rundă.

Cel mai puternic rezultat al lui Kubica din ultima parte a anului a fost în Japonia, unde s-a calificat pe locul șase. La început, mai mulți piloți au frânat prea târziu pentru primul viraj. Kubica a luat o linie interioară depășind mai multe mașini și a ieșit în frunte. El a condus timp de 16 tururi, dar a pierdut conducerea față de Fernando Alonso la prima rundă de opriri la boxe. Kubica a terminat pe locul doi după ce și-a apărat poziția în finalul cursei împotriva lui Räikkönen într-un Ferrari mai rapid (turul său cel mai rapid a fost cu 0,6 secunde mai rapid decât pole position). În afară de acest rezultat, Kubica a obținut podiumuri într-o cursă la Valencia și în cursa afectată de ploaie de la Monza. Șansele sale la titlu s-au năruit la Marele Premiu al Chinei unde a terminat pe locul 6 și astfel, matematic, a ieșit din cursă pentru campionat.

Aflat pe locul 3 în campionat înainte de ultima rundă din 2008 la Marele Premiu al Braziliei, și terminând pe locul 11 în cursă, el a fost întrecut de Räikkönen în clasament, acumulând același număr de puncte ca Robert (75), însă mai multe victorii, astfel că polonezul a terminat pe locul 4 în Campionatul la Piloți.

2009: Un an dezamăgitor[modificare | modificare sursă]

Deși BMW Sauber a atacat sezonul 2009 ca fiind anul în care se luptă pentru titlu, începutul lor de sezon a fost o dezamăgire. În deschiderea sezonului, la Melbourne, Kubica s-a calificat pe locul patru pe grila de start. În timpul cursei, el a fost pe locul al treilea și a redus distanța față de cele două mașini din față înainte de a intra în contact cu Sebastian Vettel în timp ce încerca să-l depășească. După incident, Kubica a continuat imediat, dar s-a izbit într-un perete la virajul următor, deoarece aripa sa din față a rămas blocată sub mașină. Vettel a fost ulterior considerat responsabil pentru accident și a primit o penalizare de 10 locuri pe grila de start pentru următoarea cursă din Malaezia. Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a afirmat că Kubica ar fi câștigat cursa înaintea lui Jenson Button, dacă nu ar fi fost Vettel.

Robert retrăgându-se din Marele Premiu al Malaeziei din 2009 cu probleme la motor

La Marele Premiu al Malaeziei, Kubica s-a calificat pe locul opt, dar a fost promovat pe locul șase după penalizarea pe grilă a lui Vettel, pentru că a provocat accidentul din Australia, și cea a lui Rubens Barrichello pentru schimbarea cutiei de viteze. Cu toate acestea, s-a retras foarte devreme în cursă cu probleme la motor. Următoarele două curse, Marele Premiu al Chinei și Marele Premiu al Bahrainului au fost dezamăgitoare pentru echipa BMW Sauber, atât Kubica, cât și coechipierul său Heidfeld au terminat în afara punctelor cu o mașină necompetitivă.

Pentru următoarea cursă de la Barcelona, ​​BMW Sauber a pregătit o versiune modificată a F1.09. Mașina s-a dovedit mai competitivă, dar o greșeală în montarea anvelopelor la mașina lui Kubica în timpul Q3 a însemnat că se poate califica doar pe poziția a 10-a. În cursă, după un început prost (din cauza unei probleme de ambreiaj) a terminat încă o dată afară din puncte. Kubica a suferit o avarie a motorului în timpul celei de-a doua sesiune de antrenamente la Monaco și s-a retras din Marele Premiu din cauza unei probleme de frână. La Marele Premiu al Turciei, echipa a introdus difuzorul dublu. Performanța mașinii s-a îmbunătățit, iar Kubica a reușit să înscrie primele sale puncte din sezon cu un loc 7. În următoarele 3 curse, ambii șoferi BMW Sauber au terminat din nou în afara punctelor, dar în timpul Marelui Premiu al Europei și cel belgian s-au dovedit din nou a fi competitivi, marcând poziția a 8-a și a 4-a. În Italia, Kubica a suferit probleme la motor în calificări și apoi s-a retras din cursă din cauza unei scurgeri de ulei. La Marele Premiu al Republicii Singapore, Kubica a terminat pe locul 8, apărându-și poziția de Kazuki Nakajima și Kimi Räikkönen în ultimele tururi. Ulterior, el a declarat că acesta este „cel mai dificil punct pe care l-am marcat vreodată”. La Marele Premiu al Braziliei, Kubica a marcat primul său podium al sezonului, în ciuda problemelor de temperatură a motorului, terminând pe locul 2, la 7,6 secunde în spatele câștigătorului Mark Webber. Podiumul a fost al doilea BMW al sezonului.

La 29 iulie 2009, BMW a anunțat că va părăsi Formula 1 la sfârșitul anului 2009, ceea ce l-a lăsat pe Kubica fără echipă pentru sezonul 2010. Pentru sezonul 2010, a fost anunțat că a semnat pentru Renault F1, echipa pentru care a testat în timpul carierei sale de juniori.

Renault[modificare | modificare sursă]

2010: Întoarcerea la inceputuri[modificare | modificare sursă]

Robert Kubica în Malaezia în 2010

Kubica s-a mutat la echipa Renault pentru 2010. Poziția sa a fost pusă în dubii, însă, de către echipa care și-a evaluat viitorul în sport în urma sezonului 2009, ca urmare a scandalului „Crashgate” și a problemelor financiare ale companiei-mamă. Aceasta a condus la o firmă de investiții cu sediul în Luxemburg, Genii Capital, care a avut o participație de 75% în echipă; Renault a păstrat restul de 25%. Eric Boullier a fost numit și noul manager al echipei. La 31 ianuarie 2010, a fost anunțat că Vitaly Petrov va fi coechipierul lui Kubica.

În Autosport a fost raportat că, șoferul Ferrari, Felipe Massa, a avut timp până la Marele Premiu al Marii Britanii din 2010 pentru a dovedi ținutei Maranello că merită să fie păstrat la echipă: dacă nu, Kubica avea să-i ia locul în 2011. Cu toate acestea, Ferrari l-a semnat pe Massa pentru 2011 , lăsându-l pe Kubica fără un loc la echipa italiană. La 7 iulie 2010, s-a confirmat că Robert și-a prelungit contractul cu Renault până în 2012.

Robert în Marele Premiu al Australiei din 2010, terminând pe locul 2

La cursa de deschidere a sezonului 2010 din Bahrain, Kubica a fost urmărit de Adrian Sutil și a derapat în turul de deschidere, dar a revenit pe locul 11. La următoarea cursă din Australia, a terminat pe locul doi după ce a început de pe poziția a noua. Al patrulea în Malaezia și al cincilea în China l-au lăsat pe locul șapte în Campionatul la Piloți, cu 20 de puncte în spatele liderului campionatului Jenson Button. La Marele Premiu al Turciei, el a fost ținut în spatele lui Nico Rosberg pentru a doua oară în sezon după Malaezia și a terminat pe locul șase.

Robert înainte de Marele Premiu al Canadei din 2010

În Canada, Kubica a terminat al șaptelea după o cursă plină de evenimente și probleme cu degradarea anvelopelor, ceea ce i-a îngreunat cursa, dar a stabilit primul tur rapid al carierei sale în tururile de închidere ale cursei. El a adăugat un loc cinci la Valencia și șapte în Germania înainte de a lua al treilea podium al sezonului în Belgia. El a fost competitiv pe tot parcursul week-end-ului, calificându-se pe locul trei, iar doar un pitstop cu probleme l-a costat locul doi în fața lui Mark Webber. În Singapore, s-a calificat al optulea în fața lui Schumacher. În fazele târzii ale cursei, el a fost forțat să oprească la boxe de pe locul șase din cauza unei pene de cauciuc. El a ieșit de la boxe pe locul al douăsprezecelea, dar cu ajutorul unei aderențe superioare și a unei serii de mișcări de depășire - mutarea sa împotriva lui Sutil a fost favorabilă comparativ cu incidentul dintre Webber și Hamilton - a fost capabil să revendice locul șapte. La Suzuka, el a reușit să urmărească mașinile Red Bull pe tot parcursul weekendului și realizat un loc trei puternic în calificări. Cu toate acestea, în ciuda obținerii unui început bun și depășindu-l pe Webber la începutul cursei, s-a retras în timpul mașinii de siguranță, după ce și-a pierdut una dintre roțile din spate. Kubica a terminat Campionatul Mondial pe locul 8 cu 136 de puncte.

2011: Accidentul aproape fatal îi incheie cariera[modificare | modificare sursă]

Robert Kubica testând noua mașină Renault pentru 2011 la Valencia, cu câteva zile înainte de accident

Kubica a fost păstrat de Renault (redenumit în Lotus Renault GP prin sponsorizarea de Lotus Cars) în sezonul 2011, având din nou un parteneriat cu Petrov. A testat noua mașină a echipei, Renault R31, pentru prima dată la Valencia, pe 2 februarie. În ultima zi de testare la Valencia a stabilit cel mai rapid timp al sesiunii.

La 6 februarie 2011, Kubica a fost rănit într-un accident în prima etapă a raliului Ronde di Andora. El conducea o Škoda Fabia în Testico, când mașina sa a ieșit de pe drum cu viteză mare și a lovit un parapet, în apropierea bisericii din San Sebastiano. Kubica a fost prins în mașină mai mult de o oră înainte ca salvatorii să-l poată extrage. El a fost dus cu elicopterul la Spitalul Santa Corona din Pietra Ligure, lângă Savona, unde i s-a confirmat că a suferit amputația parțială a antebrațului, fracturi la cotul, umărul și piciorul drept, precum și pierderi semnificative de sânge. Gravitatea rănilor sale a fost consecința parapetului care a pătruns în cabina mașinii și l-a lovit pe Kubica, lăsându-l în același timp pe copilotul său nevătămat. Kubica a suferit o operație de șapte ore de șapte medici împărțiți în două echipe, fără complicații. Alte două operații de lungă durată pentru repararea fracturilor la picior, umăr și braț au fost efectuate cu succes câteva zile mai târziu.

Celelalte echipe și-au arătat suportul pentru Kubica inscripționându-și pe mașină „Szybkiego powrotu do zdrowia Robert” („Recuperare rapidă, Robert”)

Starea mâinii sale nu a fost clară pentru ceva vreme și, în consecință, a ratat sezonul 2011. Întrucât nu a reușit să înceapă sezonul, Lotus Renault l-a semnat pe fostul său coechipier de la BMW Sauber, Nick Heidfeld, ca înlocuitor la 16 februarie, în timp ce Kubica a rămas încă semnat cu echipa pentru sezonul 2011. Bruno Senna l-a înlocuit pe Heidfeld mai târziu în sezon, la Marele Premiu al Belgiei. Kubica a fost eliberat din spital pentru a-și începe reabilitarea la 24 aprilie 2011. În noiembrie 2011, a fost anunțat că Kubica nu va fi pregătit pentru începutul sezonului 2012, forțând Renault (care la acel moment își schimbase numele în Lotus F1) să înceapă sezonul cu alți doi șoferi, Kimi Räikkönen și Romain Grosjean. Într-un interviu din 2018 Kubica a dezvăluit că a semnat pentru Ferrari pentru sezonul 2012. Într-un interviu de o oră în podcastul oficial Formula 1 „Beyond the Grid”, el a dezvăluit că raliul în care și-a suferit leziunile ar fi fost ultimul deoarece, noul său contract cu Ferrari, convenit cu directorul echipei, Stefano Domenicali, nu-i mai permitea să intre în într-o altă cursa din afara Formulei 1.[4]

Întoarcerea în Formula 1[modificare | modificare sursă]

2017, 2018: Pilot de teste[modificare | modificare sursă]

Întoarcerea sa în Formula 1 a avut loc la 6 iunie 2017, când a finalizat un test cu Renault la volanul unui Lotus E20, mașina condusă spre victorie de Räikkönen la Abu Dhabi în sezonul 2012. Apoi, a finalizat la 2 august un alt test cu Renault la Hungaroring după Marele Premiu al Ungariei din 2017, și a terminat al patrulea cu 142 de tururi finalizate. Renault a organizat un test suplimentar, cu șeful Renault, Cyril Abiteboul, afirmând că „a fost încă rapid, consistent și, mai important, mai are entuziasmul pe care l-a purtat mereu în echipă”. El a adăugat că nu există „blocaje evidente” pentru o întoarcere în Formula 1 și a declarat pentru NBC Sports că Kubica ar putea fi o opțiune pentru 2018.

După mai multe teste cu Williams, el a devenit un concurent clar pentru un loc în sezonul 2018, dar pe 16 ianuarie 2018, el a fost confirmat ca șofer de rezervă pentru echipă. A participat la trei ședințe de antrenamente libere și a terminat pe ultimul loc de două ori, și a fost mai rapid decât Lance Stroll în sesiunea din Spania.

Williams[modificare | modificare sursă]

2019: Din nou în Formula 1[modificare | modificare sursă]

Pe 22 noiembrie 2018, Williams a confirmat că Kubica va fi noul lor pilot pentru 2019. Coechipierul său va fi George Russell, campionul din Formula 2.

Cele 12 curse înainte de pauză de vară au fost cu adevărat dificile pentru Kubica, deoarece el a fost în permanență depășit în calificări de coechipierul său debutant și a rămas în urmă în curse. Williams FW42 a fost în mod clar cea mai proastă mașină a grilei din prima jumătate a anului 2019. Cu toate acestea, în ciuda luptelor sale, Kubica a terminat în fața lui Russell și a marcat un punct în Marele Premiu al Germaniei din 2019, care a fost primul său punct de la Marele Premiu de la Abu Dhabi din 2010. După pauză de vară, lupta a continuat pentru Williams. Pe 19 septembrie, în cadrul conferinței de presă înainte de Marele Premiu al Republicii Singapore din 2019, Kubica și-a anunțat plecarea de la Williams la sfârșitul anului. Nu a fost clar despre următoarea sa mișcare, dar a spus că vrea să rămână în Formula 1, deși, „nu cu orice preț”.

A părăsit sportul după ultima cursă a anului la Abu Dhabi. Coechipierul său a terminat cu un avantaj de 21-0 în timpul calificărilor, dar polonezul a terminat în fața lui în clasament datorită punctului pe care l-a marcat la Hockenheim.[5]

Sezon Echipă Puncte Loc clasament general
2005 Franța Mild Seven Renault F1 Team Pilot teste -
2006 Germania BMW Sauber F1 Team 6 16
2007 Germania BMW Sauber F1 Team 39 6
2008 Germania BMW Sauber F1 Team 75 4
2009 Germania BMW Sauber F1 Team 17 14
2010 Franța Renault F1 Team 136 8
2019 Regatul Unit al Marii Britanii și al Irlandei de Nord Williams 1 19

Referințe[modificare | modificare sursă]

  1. ^ „Robert Kubica”. Accesat în . 
  2. ^ http://www.wrc.com/drivers-and-teams/drivers/robert-kubica/?whoid=158, accesat în   Lipsește sau este vid: |title= (ajutor)
  3. ^ Renault a anunțat că Robert Kubica a fost rănit la mâna și piciorul stâng
  4. ^ „Robert Kubica had a deal to race for Ferrari in 2012”. Accesat în . 
  5. ^ „Robert Kubica info & statistics”. Accesat în . 

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Robert Kubica