Podul peste Dunăre de la Brăila

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Sari la navigare Sari la căutare
Podul peste Dunăre de la Brăila
Podul peste Dunăre de la Brăila
Vedere aeriană din 9 iunie 2021
45°18′52″N 28°00′12″E ({{PAGENAME}}) / 45.31444°N 28.00333°E
TraverseazăDunărea
LocațieÎntre Brăila
și Smârdan, România
la kilometrul 165+800 al Dunării
Tipsuspendat
Deschiderea principală1.120 m
Lungime1.974,30 m (pod) + 220 m (viaducte)
Lățime31,7 m
Înălțime192 m (piloni)
Zona liberă dedesubt38 m (la debit maxim)
Construcție
Utilizare
Prezență online
pagină Facebook

Podul peste Dunăre de la Brăila este un pod rutier suspendat aflat în construcție între municipiul Brăila (județul Brăila) și satul Smârdan (județul Tulcea) din România. Contractul pentru construirea podului a fost semnat la , de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) ca beneficiar și asocierea Astaldi – IHI Infrastructure Systems ca antreprenor.[1][2][3]

Context[modificare | modificare sursă]

În cadrul Masterplanului General de Transport, podul figurează ca parte a drumului expres Buzău – Brăila – Tulcea – Constanța, drum planificat a se realiza în perioada 2020–2030 și care va conecta nordul Munteniei și sudul Moldovei de nordul Dobrogei de Nord unde se află Delta Dunării[4] După construirea sa la kilometrul 165+800 al fluviului,[1] va deveni ultimul pod peste Dunăre înainte de vărsarea acesteia în Marea Neagră.

Descriere[modificare | modificare sursă]

Harta amplasamentului
Podul în construcție, pe 7 iunie 2021

Podul suspendat va avea o lungime totală de de 1.974,30 m, o deschidere centrală de 1.120 metri și două deschideri laterale de 489,65 si 364,65 metri.[5]

Gabaritul pe verticală al podului va fi de 38 m de la nivelul de inundații maxim, îndeplinind astfel criteriile de navigație pe Dunăre.

Sistemul de suspendare cuprinde un cablu principal și tiranți verticali de legatură între tablier și cablul principal, iar blocurile de ancorare sunt integrate în teren și sunt localizate în afara digurilor Dunării.

Lățimea totală a podului suspendat de la Brăila este de 31,70 metri. Calea pe pod va avea 22,00 metri și va fi alcatuită din 4 benzi de circulație de câte 3,50 m lațime fiecare, 4 benzi de încadrare de câte 0,5 m lațime, două acostamente de 1,50 m lățime și o zonă mediană cu lățimea de 3,00 m. La acestea se adaugă, de o parte și de alta, 2 benzi adiționale pentru trafic pietonal, biciclete și întreținere, trotuarele având lațimi de câte 2,80 m fiecare.

Pe tronsonul cuprins între km 4+486,10 și km 6+680,30, unde drumul traversează fluviul Dunărea, se vor construi două viaducte de acces în lungime de 110 metri fiecare.[6]

Podul suspendat va fi poziționat între km 4+596,10 și km 6+570,52, pe drumul principal Brăila-Jijila, respectiv la km 165+800 pe fluviul Dunărea (kilometri pe Dunăre, măsurat de la Sulina).[7]

Dezvoltarea proiectului[modificare | modificare sursă]

Constructia in 21 august 2021

Ideea a apărut în anii 1980, când au fost analizate 3 amplasamente posibile. În 1996 s-a efectuat un studiu de prefezabilitate pe baza ideilor avansate cu un deceniu în urmă. Un prim studiu de fezabilitate, efectuat în 2001 în vederea obținerii unui împrumut din partea Japoniei, a fost completat în 2003 cu obținerea unor avize, reactualizat în anii 2015–2016, și aprobat în 2017 de CNAIR și Ministerul Transporturilor din România. În același an, s-a demarat licitația, la care s-au primit două oferte, câștigătoare fiind stabilită în octombrie 2017 asocierea Astaldi - IHI Infrastructure Systems.[8] Contractul s-a semnat în 15 ianuarie 2018 și prevede proiectarea propriu-zisă cu termen de 12 luni și execuția proiectului cu termen de 36 de luni. Podul va avea o lungime de 1.974,3 m, cu o deschidere centrală de 1.120 m și deschideri laterale de 489,65 m și 364,65 m, o lățime totală de 31 m, din care 22 m vor fi calea de rulare.[9] Pe lângă podul propriu-zis, contractul prevede construcția a două viaducte de acces, de câte 110 m lungime și 22 km de drumuri de legătură (care vor conecta drumul cu restul rețelei rutiere până la execuția completă a drumului expres) cu DN22 pe malul drept al Dunării (cu o cale principală ce duce spre satul Jijila și mai departe spre Isaccea, și cu o ramificație spre sud către orașul Măcin); și cu DN2B (centura Brăilei) pe malul stâng.[9][10]

Acordul de mediu pentru proiectul podului a fost obținut în septembrie 2016.[11] CNAIR SA a transmis documentația de atribuire Agenției Naționale pentru Achiziții Publice în aprilie 2017[12], iar anunțul de participare pentru lansarea licitației publice „Proiectare și execuție Pod suspendat peste Dunăre în zona Brăila” a fost publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) pe 28 aprilie 2017[13].

Construcție drum de legătura podul peste Dunăre Brăila - August 2021

La ridicarea pilonilor podului peste Dunăre s-a avansat aproape 2m, în fiecare zi. Turnarea pilonilor s-a facut în sistem continuu. Sistemul de cofrare a fost ghidat prin laser și a permis turnarea continuă a pilonilor astfel încât s-a lucrat 24 de ore din 24, 7 zile din 7. La finalizare cele două turnuri ale podului, care au fiecare 192,64 metri și care sunt practic cele mai înalte construcții din România (dincolo de coșuri de fum sau antene), va urma operațiunea de ridicare a cablurilor uriașe de oțel care vor susține tablierul podului. „Aproximativ 81.000 de kilometri de fir de oțel, îndeajuns cât să înconjoare planeta de două ori, se vor împleti și vor forma 16 toroane care vor alcătui două cabluri cu o lungime de doi kilometri fiecare. Greutatea totală a celor două cabluri este de peste 6.700 tone. Garanția oferită de constructorul japonez al cablurilor, IHI Infrastructure Systems[14], este de 120 de ani[15]”, potrivit Companiei de Drumuri. Fiecare cablu are 60 de centimetri în diametru și va susține tablierul metalic cu ajutorul tiranților. Pe fiecare mal, cablurile se vor ancora în câte un bloc de ancoraj. Fiecare segment al tablierului metalic are o greutate medie de 250 de tone. În total vor fi 86 de segmente ale tablierului metalic care cântăresc în total peste 20.800 tone.

Construcție viaduct de acces către podul peste Dunăre Brăila - Octombrie 2021

Constructori[modificare | modificare sursă]

Valoarea estimată de beneficiar pentru proiectarea și execuția podului a fost de 2.025.494.965 lei fără TVA (circa 500 de milioane de euro la data licitației).[16]

Până pe data de 21 august 2017, la ora 16:00, când a încetat posibilitatea depunerii în SEAP a ofertelor pentru proiectarea și execuția podului, au fost înregistrate oferte din partea a două consorții:[16]

  • Asocierea Astaldi SpA (Italia) – IHI Infrastructure Systems Co. Ltd. (Japonia)
  • Asocierea China Communication Construction Company Ltd (China) – China Road and Bridge Corporation (China) – Eptisa Servicios de Ingeniería S.L. (Spania) – Euro Construct Trading ’98 SRL (România) – CCCC Second Harbour Engineering Co Ltd (China) - CCCC Highway Consults Co Ltd (China)

Contractul a fost atribuit pe baza celui mai bun raport calitate-preț[16] asocierii Astaldi – IHI Infrastructure Systems, care a ofertat proiectarea și construcția lucrării pentru suma de 1.995.932.260,25 lei fără TVA.[1] Durata contractului semnat de constructor cu CNAIR este de 48 de luni, din care 12 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, iar garanția oferită de constructor pentru lucrări se întinde pe o perioadă de 120 luni.[1]

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b c d „A fost semnat contractul pentru realizarea Podului suspendat de la Brăila”. CNAIR. . Accesat în . 
  2. ^ „IHI Group First Order Received for Large Suspension Bridge in Romania”. IHI Infrastructure Systems. . Accesat în . 
  3. ^ „ASTALDI WILL BUILD THE SUSPENSION BRIDGE OVER THE DANUBE IN THE BRAILA AREA IN ROMANIA”. Astaldi. . Accesat în . 
  4. ^ Victor Cozmei (). „Master Planul de Transport, gata de aprobare în Guvern. Vezi proiectele prioritare pe rutier și feroviar și de câți bani ar mai avea nevoie România pentru implementarea lor”. HotNews. Accesat în . 
  5. ^ „Podul suspendat peste Dunăre, la Brăila. Autorizație de construire pentru drumurile de legătură”. Mediafax.ro. Accesat în . 
  6. ^ „CNAIR a semnat contractul pentru supervizarea proiectării și execuției Podului suspendat peste Dunăre în zona Brăila”. Profit.ro. Accesat în . 
  7. ^ [1]
  8. ^ Victor Cozmei (), „Podul suspendat peste Dunare de la Braila - un proiect asteptat de peste 20 de ani - Infrastructura_Proiecte”, HotNews.ro, accesat în  
  9. ^ a b „Memoriu de prezentare – Pod suspendat peste Dunăre în zona Brăila”. CNAIR. . Accesat în . 
  10. ^ „Câștigătorul pentru construcția Podului suspendat de la Brăila, cea mai amplă lucrare de infrastructură din ultimii 27 de ani, a fost desemnat astăzi!”. Ministerul Transporturilor. . Accesat în . 
  11. ^ „ACORD DE MEDIU Nr.2 din 22.09.2016”. Agenția Națională pentru Protecția Mediului. . Accesat în . 
  12. ^ „Construcția podului suspendat dintre Brăila și Tulcea, aproape de faza de licitație”. CNAIR. . Accesat în . 
  13. ^ „Contractul pentru proiectarea și execuția podului suspendat de la Brăila, postat în SEAP. Podul de la Brăila va fi cea mai complexă lucrare de infrastructură din ultimii 27 de ani”. CNAIR. . Accesat în . 
  14. ^ IHI Infrastructure Systems
  15. ^ O, N (). „Noi imagini cu cel mai spectaculos proiect de infrastructură din România. Ministrul Transporturilor: Stadiul fizic al lucrărilor la podul suspendat peste Dunăre de la Brăila se apropie de 50%”. HotNews.ro. Accesat în . 
  16. ^ a b c „Au fost depuse 2 oferte pentru proiectarea și execuția Podului suspendat de la Brăila”. CNAIR. . Accesat în . 

Legături externe[modificare | modificare sursă]