Regia Autonomă de Transport București

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Transport
în comun
în București
Titan metro station 2.jpg
Metrou
M1 · M2 · M3 · M4 · M5 
RATB
Autobuze · Tramvaie · Troleibuze
Sediul RATB

Regia Autonomă de Transport București este principala companie de transport public de persoane din București și județul Ilfov.

Transportul public de suprafață în București este responsabilitatea Regiei Autonome de Transport București (RATB), și include un sistem extensiv de autobuze, troleibuze, tramvaie și o linie de metrou ușor.

Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,26 milioane de pasageri pe zi[1] pe cele 112 linii de autobuz, 15 linii de troleibuz și 24 linii de tramvai (incluzând metroul ușor menționat).

Sistemul RATB trece (ca și metroul) de la începutul anilor 2000 printr-o fază de reînnoire, caracterizată momentan de convertirea liniilor de tramvai în linii de metrou ușor și de achiziționarea de vehicule noi, mai ales pentru autobuze, dublate de o optimizare a traseelor și a resursei umane[2]. În anul 2012, RATB avea 10.949 de angajați[3], față de 11.190 în 2011[2].

Istorie[modificare | modificare sursă]

Plăcuțe din tramvaile de la începutul secolului XX

Începuturile transportului public în București datează din 1871, când este înființată „Societatea Română de Tramvaiuri”, care exploata tramvaie trase de cai. Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km[4].

Autobuz Chevrolet al STB

În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel[5][6].

Bilet de călătorie ITB pentru autobuz. Biletele pentru tramvai aveau același format dar costau 25 bani pentru vagonul 2 și 30 bani pentru vagonul 1

După război, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (1949), pe traseul Piața Victoriei - Hipodrom[7]. RATB a atins dimensiunea maximă în anii 70, înainte de apariția metroului, când avea 340.000 de salariați și 4.859 vehicule.[2]

În 1990 „Întreprinderea de Transport București” se transformă în „Regia Autonomă de Transport București”, prin decizia PMB. Serviciile de taxi și maxi-taxi sunt desprinse din R.A.T.B.[5]

În primul deceniu al secolului XXI, sistemul RATB a trecut printr-o fază de reînnoire, prin achiziționarea a 1000 de autobuze Mercedes Citaro și prin construcția la URAC a unor tramvaie noi, adaptate persoanelor cu handicap.

Linii RATB[modificare | modificare sursă]

Harta traseelor RATB și Metrorex

RATB operează un număr de 151 de trasee de autobuz, trolebuz si tramvai, numerotate după cum urmează:

  • tramvaie: 1–59 (în uz:1, 4, 5, 7, 8, 11, 14, 16, 21, 23, 24, 25, 27, 32, 35, 36, 40, 41, 42, 44, 45 ,46, 47, 56)[8]
  • troleibuze: 60–99 (în uz: 61, 62, 65, 66, 69, 70, 73, 77, 79, 85, 86, 90, 91, 93, 96)[9]
  • autobuze urbane: 100-399 (în uz: 101, 102, 103, 104, 105, 106, 112, 116, 117, 122, 123, 124, 125, 126, 131, 133, 135, 136, 137, 138, 139, 141, 143, 149, 162, 163, 168, 173, 178, 182, 185, 202, 205, 216, 220, 221, 222, 223, 226, 227, 232, 236, 243, 246, 253, 261, 268, 282, 300, 301, 302, 303, 304, 311, 312, 313, 323, 330, 331, 331 bis, 335, 336, 368, 381, 385)[10]
  • autobuze preorășenești: 400–499: 408, 409, 422, 427, 428, 438, 449, 453, 455, 460 bis, 471.[11]
  • autobuze în regim de cursă specială/temporare: 600-699 (în uz: 601 - linie specială studențească, 611, 634, 655, 668, 682, 697).[10]Liniile temporare sunt linii care inlocuiesc partial sau integral pentru o perioada de timp limitata o linie de troleibuz sau tramvai , cat timp aceasta se afla in reparatie , revizie sau este suspendata datorita unor lucrari de carosabil. Uneori aceste linii temporare pot devia de la traseul liniei pe care o inlocuiesc, daca pe traseul de baza nu exista acces auto.
  • linii expres: 780 (Gara BasarabAeroportul Internațional Henri Coandă) și 783 (Piața Unirii - Aeroportul Internațional Henri Coandă).
  • autobuze ce circula noaptea: N101, N102, N103, N104, N105, N106, N107, N108, N109, N110, N111, N112, N113, N114, N115, N116, N117, N118, N119, N120, N121, N122, N123, N124, N125.

Critici[modificare | modificare sursă]

Deși rețeaua RATB rămâne una printre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,26 milioane de pasageri pe zi[1], totuși ea prezintă anumite caracteristici care generează dificultăți de utilizare pentru călători:

  • traseele mijloacelor de transport de suprafață sunt în mare parte optimizate pentru a le permite călătorilor să vină din cartierele periferice spre centru și înapoi, dar nu să circule în toate direcțiile prin oraș și cu atât mai puțin să-l traverseze.[12] O excepție notabilă o reprezintă linia 1 de tramvai, creată ca o linie circulară în 2011.[13]
  • lipsa culoarelor rezervate pentru troleibuze și autobuze[12][14] (cu rare excepții pe contrasens) generează la orele de vârf, pentru aceste vehicule, viteze comerciale scăzute (12 km/h pentru autobuze, 18 km/h pentru tramvaie)[15];
  • o călătorie este valabilă numai în vehiculul în care se taxează cardul, nu și pe altă linie în corespondență, pe o durată de timp fixă; acesta este una din cauzele fraudei masive cu care se confruntă societatea (peste 75% dintre bucureșteni au călătorit fără bilet, conform unui sondaj realizat pe www.ratb.ro, și peste 98% dintre aceștia „foarte des“).[16].
  • In anul 2005, RATB a suspendat toate liniile preorasenesti, insa incepand cu anul 2007, unele din aceste linii au revenit. Unele din aceste linii au interval de succedare mai mic, insa unele au un interval de succedare foarte mare, in plus , la aceste linii nu se respecta de cele mai multe ori orele de plecare si intervalele, acestea plecand mai devreme sau mai tarziu de la capetele de linie fata de intervalele prezentate
  • La inceputul anului 2016, Ratb, alaturi de METROREX, a fost acuzata de faptul ca nu a redus pretul calatoriei odata cu scaaderea TVA. Ratb a contracarat acuzatia cu faptul ca, tarifele curente sunt in vigoare inca din anul 2008, cand TVA era la cota 19% si ca in anul 2010, anul maririi TVA, pretul a ramas neschimbat, in plus primaria hotaraste pretul calatoriei.
  • RATB a fost acuzata ca vehiclele sale sunt murdare si necuratate. Drept raspuns, acestia au specifcat ca vehiculele sunt curatate la fiecare sfarsit de cursa, insa, si lipsa de civilizatie a calatorilor isi spune cuvantul, care au obiceiul sa mazgaleasca si sa faca graffiti pe vehicule, sa mazgaleasca interiorul , sa zgarie geamurile,sau uneori merg pana la vandalizari severe, gen scaune rupte, geamuri sparte mai ales cazul liniilor preorasenesti, dar si in cazul unui meciuri de fotbal . RATB a lansat acuzatia, " calatora nu o achita dar vehilele le distrug", lucru care uneori duce la retagerea vehiculului din circulatie pentru mai mult timp, in vederea reparatiilor.

Autobuze[modificare | modificare sursă]

Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Autobuze din Bucureşti

Sistemul de autobuze al RATB este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007[17]. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 trasee[18]. În 2012, raportul companiei menționează un număr de 1.148 de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO.[2][3]

În noiembrie 2015 existau un total de 110 linii urbane și preorășenești[10] pe care circulau 1333 de autobuze.[19]

Tramvaie[modificare | modificare sursă]

Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Tramvaie din Bucureşti
Bilet de tramvai din 1918

În noiembrie 2015, în București existau 24 de linii de tramvai în funcțiune[8]. Parcul de tramvaie este alcătuit din tramvaie Tatra T4R, V3A-M, V3A-CH-PPC, Rathgeb ER, V2ST, V2AT, Bucur LF[2], dar și diverse vagoane utilitare și istorice.[20]

În anul 1998 RATB a pus bazele unui proiect ce viza modernizarea rețelei de tramvai. Cu aceasta ocazie a apărut și termenul „Metrou Ușor”, care se referă la o cale de rulare pentru tramvaie de tip cale ferată, complet separată de partea carosabilă pentru a evita intrarea mașinilor, permițând astfel tramvaielor să prindă viteze superioare și să facă opriri doar în stații. Pentru realizarea unui asemenea sistem nu era suficientă doar modificarea căii de rulare, fiind necesară și introducerea unor vagoane de tramvai capabile să atingă vitezele permise de infrastructură fără a pune în pericol siguranța și confortul călătorilor.

La începutul anului 2007 municipalitatea a organizat o licitație pentru achiziționarea a 100 de tramvaie noi, dar niciunul dintre ofertanți nu a îndeplinit condițiile impuse de cumpărător[21].

Troleibuze[modificare | modificare sursă]

Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Troleibuze din Bucureşti

Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al Doilea Război Mondial, folosind troleibuze din URSS[7], la data de 10 noiembrie 1949. Traseul pe care aceasta circula era Piața Victoriei – Hipodrom ( astăzi Piața Presei Libere sau în vremea comunismului, Casa Scânteii). Apoi a fost data în folosință linia 81 în anul 1956, care avea aproape același traseu, însă extins la Gara de Nord și la Aeroportul Băneasa. Tot în același an sunt date liniile 82 și 83 care circulau pe la Piața Universității, asigurând legătura Aeroportului cu Sudul Capitalei. Axa est-vest a fost dată în folosință în anul 1957, momentan linia 85 fiind cea mai veche din București, având traseul original (deși a fost limitată între anii 1986 și 1997).

Primele troleibuze au fost sovietice, apoi au fost introduse modelele TV2E în anul 1957, apoi în anul 1967 modelele TV 20E. În anul 1975 s-au introdus troleibuze mai moderne pe platforma MAN-RABA (DAC 112E ROMANIA, numite și ROMAN 112E), iar în anul 1979 sunt introduse troleibuzele articulate DAC 117E iar la mijlocul anilor 80 varianta dublu articulate ( 1 singur exemplar). În anul 1990 rețeaua este refăcută după ce unele linii au fost desființate și suspendate, și sunt achiziționate noi vehicule. RATB a renunțat definitiv la troleibuzele ROCAR în anul 2009, excepție făcând ROCAR 412E #7459 și ROCAR 812E autodromo.

În noiembrie 2015 există 15 linii de troleibuze[9] deservite de patru depouri de troleibuze. RATB beneficiază de 297 troleibuze, împărțite în trei mărci: Rocar, Irisbus Citelis și Astra Ikarus.[3]

Există linii care fac legătura dintre est și vest, cum ar fi 69 și 90 și care trec chiar prin centru (Piața Universității, care este și cea mai veche rețea din București existentă și funcțională, care a rezistat fără a fi demontată în anii comunismului, deși axa nord-sud a fost scoasă) și nord - centru (Piața Romană) - est, linia 86. În prezent sunt 4 depouri de troleibuz în București și două rețele, cea din sud rămânând izolată, deservind local 3 linii. În anul 2008 aceasta a fost extinsă până la Piața Unirii, însă datorită lucrărilor la Pasajul Văcărești și Piața Sudului, rețeaua dintre Piața Sudului și Piața Unirii este temporar suspendată.

Bilete și abonamente[modificare | modificare sursă]

Bilet RATB de hârtie

Începând cu 2011, utilizarea rețelei de transport a RATB se face pe baza unor carduri RFID.[22] Începând cu anul 2007, RATB a introdus cartele reîncărcabile cu dispozitiv RFID, cunoscute sub denumirea comercială „Card Activ” și care pot fi folosite atât pentru abonamente RATB și Metrorex, cât și pentru plata călătoriilor individuale. Ulterior au fost introduse și cartele de unică folosință, sub denumirea „Card Multiplu”, ce pot fi folosite pentru 2-10 călătorii sau pentru un abonament pe 1 zi.[22] Cardurile de tip „Multiplu” se achiziționează contra-cost, prețul lor (1,6 lei) adăugându-se la cel al titlurilor de călătorie încărcate.

Anterior, se foloseau bilete de hârtie de 1 sau 2 călătorii validate prin perforare. Modelul găurilor era specific fiecărui mijloc de transport, iar numărul maxim de găuri era de 9. Începând cu luna iunie 2011, biletele de hârtie nu mai sunt disponibile pentru vânzare, iar începând cu mijlocul lunii august a aceluiași an s-a trecut și la demontarea perforatoarelor de bilete (inițial, a fost păstrat un singur astfel de dispozitiv pentru fiecare vehicul).

Prețul unei călătorii (indiferent de distanță) este de 1,3 lei pentru liniile urbane (inclusiv cele de noapte), 1,5 lei pentru liniile preorășenești, 3,5 lei pentru liniile expres. De asemenea, un bilet pentru traseul turistic „Bucharest City Tour” costă 25 lei, el fiind valabil 24 de ore de la achiziție. În oferta RATB se află și diverse abonamente, pe perioade între o zi și o lună, precum și abonamente combinate RATB-Metrorex.[23]

Uzina de Reparații „Atelierele Centrale”[modificare | modificare sursă]

Uzina de Reparații „Atelierele Centrale” (prescurtat URAC) din cadrul RATB a fost înființată în 1909, imediat după Societatea Comunală a Tramvaielor. Aceasta se ocupă cu reparații, recondiționări și modernizări ale vehiculelor pentru transportul public, precum și cu restaurarea vehiculelor de transport public. De asemenea, URAC a produs numeroase tramvaie pentru uzul RATB, dar și a altor regii de transport din Brașov, Brăila, Botoșani, Cluj-Napoca, Constanța, Iași, Oradea și Ploiești. În prezent, singurul model de tramvai care iese de pe poarta uzinei este Bucur LF, vagon dublu-articulat cu podea coborâtă.[24]

Pe lângă lucrările executate pentru RATB, atelierele RATB vor produce caroserii pentru anumite modele de tramvaie Siemens.[25]

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b Numărul de călători ai RATB
  2. ^ a b c d e Raport de activitate - 2011
  3. ^ a b c Raport de activitate - 2012
  4. ^ Cebuc, pg. 127
  5. ^ a b RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti
  6. ^ http://tyt-eu.net/romanesc.html
  7. ^ a b Cebuc, pg. 195
  8. ^ a b Lista traseelor de tramvai pe situl RATB
  9. ^ a b Lista traseelor de troleibuz pe situl RATB
  10. ^ a b c Lista traseelor de autobuz pe situl RATB
  11. ^ RATB introduce 6 linii noi de autobuze intre Capitala si localitati limitrofe. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-7782335-ratb-introduce-6-linii-noi-autobuze-intre-capitala-localitati-limitrofe.htm?cfat=. Accesat la 13 septembrie 2010. 
  12. ^ a b Master Plan-ului General pentru Transport Urban - București
  13. ^ Andreea Dogar (2 noiembrie 2011). „Linia inelară de tramvai. Înapoi în București după un sfert de secol”. Great News. http://www.greatnews.ro/actual/linia-inelara-de-tramvai-inapoi-in-bucuresti-dupa-un-sfert-de-secol.html. Accesat la 16 aprilie 2013. 
  14. ^ Andi Topală (9 august 2010). „„Transportul public în București va fi mult mai ecologic””. Puterea. http://www.puterea.ro/articol/transportul_public_in_bucuresti_va_fi_mult_mai_ecologic. Accesat la 16 aprilie 2013. 
  15. ^ Antoaneta Etves (4 octombrie 2011). „Autobuzele Mercedes ale RATB fac pui”. Evenimentul Zilei. http://www.evz.ro/detalii/stiri/autobuzele-cu-burduf-vor-reveni-in-capitala-948242.html. Accesat la 16 aprilie 2013. 
  16. ^ http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/838409/Bucurestenii-75-sunt-blatisti-pe-RATB/
  17. ^ RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti
  18. ^ Cardurile RATB vor fi incarcate si de la ATM-urile BCR, 21 Septembrie 2009, wall-stret.ro, accesat la 12 decembrie 2010
  19. ^ Statisticile RATB
  20. ^ TRANSPORT PUBLIC • View topic - Tipuri de tramvai din Bucuresti - Sumar
  21. ^ http://stiri.kappa.ro/social/tramvaie-noi-pentru-bucuresti/stire_117232.html
  22. ^ a b Biletele de hârtie RATB intră în istorie.
  23. ^ RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti
  24. ^ Pagina URAC pe situl RATB
  25. ^ Tramvaiele din Viena vor avea caroseria facută la Uzina RATB, Mediafax, 12 decembrie 2010

Bibliografie[modificare | modificare sursă]

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Trasee[modificare | modificare sursă]

Poze[modificare | modificare sursă]