Linia M6 a metroului din București

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Sari la navigare Sari la căutare
M6
Harta liniei
Culoare pe hartă lila
An de deschidere 2022
Numărul stațiilor 12
Lungime 14,2 km
Depouri {{{depouri}}}
Pasageri pe an 0
Metroul din București
  Linia M1   Linia M2
  Linia M3   Linia M4
  Linia M5   Linia M6
Magistrala 6
Aeroportul Otopeni
Aeroportul Internațional Henri Coandă București
Ion I.C. Brătianu
Otopeni
Bruxelles
Paris
Washington
Tokyo
Aeroportul Băneasa
Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu
Gara Băneasa
Gara Băneasa
Piața Montreal
Expoziției
Pajura
1 Mai Linia M4 a metroului din BucureștiM4
Grivița
Basarab
Gara de Nord

Magistrala 6 este o magistrală a metroului bucureștean care va lega Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă. Potrivit proiectului actual, magistrala va avea 14,2 km, 12 stații în afara stațiilor comune cu M4 și un depou.[1]:p. 42 Stațiile sunt următoarele: Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroportul Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroportul Otopeni.[2]

Noua linie urmează să fie străbătută de 21 de trenuri cu câte șase vagoane și va avea o capacitate de transport de 50.000 de călători pe oră pe un singur sens.[3]

Finanțarea sa a fost asigurată în 2009 și 2010 prin acorduri de împrumut cu Banca Japoniei și cu Agenția Internațională de Cooperare a Japoniei, costurile fiind de aproximativ un miliard de euro, urmând ca 300 milioane de euro să vină de la Banca Japoneză pentru Cooperare Internațională (JBIC).[4] De asemenea, magistrala a fost inclusă în Master Planul de transport, putând beneficia de finanțare nerambursabilă din partea Uniunii Europene în exercițiul financiar 2014-2020.[5]

În februarie 2016, ministrul transporturilor din acea perioadă a declarat că se ia în considerare coexistența liniei de metrou cu o linie de cale ferată pentru a asigura o legătură între aeroport și Gara de Nord până la începerea Campionatului European din 2020,[5] decizia fiind confirmată în toamna aceluiași an.[6] În septembrie 2016 a fost aprobat Planul Urbanistic Zonal care determină traseul pe teritoriul Municipiului București, fiind avansat ca dată de finalizare anul 2022,[7] iar în decembrie au fost aprobați indicatorii tehnico-economici ai proiectului.[8]

În decursul anului 2017 proiectul a avansat prin adoptarea pe 20 iulie a hotărârii de guvern cu privire la exproprierile aferente[9] și prin emiterea acordului de mediu în 30 octombrie.[10] De asemenea, pe 24 decembrie a fost trimisă cererea de finanțare către Comisia Europeană.[11]

După ce în 2018 experții Comisiei au cerut mai multe explicații de la partea română, la începutul anului 2019 Comisia Europeană a anunțat că doar jumătate din această linie (șase stații, între 1 Mai și stația Tokio, situată în zona Centrului Comercial Băneasa) va primi finanțare europeană. Printre aspectele care au făcut ca numai o parte din proiect să fie finanțat se numără estimarea de cost mai redusă decât în cazul altor proiecte similare, lipsa de coordonare cu planurile de dezvoltare ale aeroportului dar și studiul de trafic care nu a fost considerat de încredere.[12]

Proiectul a continuat în 2019 prin lansarea procedurii de atribuire a contractului de proiectare și execuție a primului lot, finanțat din fonduri europene și prin modificarea contractului de împrumut cu JBIC.[13]:p. 44 Procedura de selecția a fost una cu precalificare. Din cei zece participanți inițiali 6 s-au calificat în a doua fază, iar patru au ales să facă oferte.[14]

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ Raportul de activitate al Metrorex pe anul 2014
  2. ^ Gov.ro (), Magistrala 6 de metrou – Gara de Nord – Aeroport Otopeni – indicatorii tehnico-economici au fost aprobați 
  3. ^ Băsescu se duce la Tokyo să ia bani pentru metrou, 23 feb 2010, gandul.info, accesat la 10 august 2010
  4. ^ Catalin Lupoaie (), „Metrou: Inconstanta la metrou: 1 km costa si 50 mil. euro”, Ziarul financiar, accesat în  
  5. ^ a b I. B. (), „Dan Costescu: Nu este deplasat sa consideram ca trebuie sa avem si cale ferata si metrou pana la aeroport - Esential”, HotNews.ro, accesat în  
  6. ^ Victor Cozmei (), „VIDEO Metrou sau tren din București până la Aeroport? Ministrul Transporturilor explică de ce merge în paralel cu ambele proiecte - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  7. ^ Catiusa Ivanov (), „S-a aprobat traseul magistralei de metrou M6 - 1 Mai - Otopeni. În mod realist lucrarea nu poate începe mai devreme de 1 an. Magistrala Drumul Taberei va fi gata la jumătatea anului viitor - oficial Metrorex - Administrație Locală”, HotNews.ro, accesat în  
  8. ^ Red. Stiri (), „Ce traseu si ce statii va avea Magistrala 6 de metrou intre Gara de Nord si Aeroportul Otopeni. Statii la complexul comercial Baneasa, Liceul Francez si ambasada SUA - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  9. ^ „Metrorex pornește licitația pentru linia spre Otopeni”, Digi24, accesat în  
  10. ^ „Metroul de Otopeni: Marele hop peste care mai trebuie să treacă Magistrala 6”, Www.economica.net, accesat în  
  11. ^ „Aprobarea și transmiterea la Comisia Europeană a Cererii de finanțare pentru proiectul "Legătura rețelei de metrou cu Aeroportul Internațional Henri Coandă – Otopeni (Magistrala 6. 1 Mai – Otopeni)". mt.ro. . Accesat în . 
  12. ^ Mh (), „Comisia Europeană a aprobat finanțarea pentru jumătate din magistrala de metrou M6. Corina Crețu: Sper ca autoritățile române să găsească soluții pentru finalizarea magistralei, ca să se poată circula până la Aeroportul Otopeni - Infrastructura_Articole”, HotNews.ro, accesat în  
  13. ^ Raportul de activitate Metrorex pe anul 2019
  14. ^ M.C. „Oferte străine pentru realizarea primelor șase stații ale magistralei de metrou M6 spre aeroportul Otopeni | Agenția de presă Rador”. Accesat în . 

Vezi și[modificare | modificare sursă]