Romavia
| Romavia | ||
 |
||
 |
||
| IATA WQ |
ICAO RMV |
Callsign AEROMAVIA |
| Înființare | 3 aprilie 1991 | |
|---|---|---|
| Sediu | București, Romania | |
| Baza Operativă | Aeroportul Internațional Henri Coandă | |
| Hub-uri | Aeroportul Internațional Henri Coandă | |
| Conducere | Florian Costache (Director executiv)[1] |
|
| Flotă | 5 | |
| Destinații | 3 | |
modifică  |
||
Romavia este o companie aeriană română înființată în aprilie 1991 pentru a asigura zborurile președintelui și miniștrilor români. De curând, compania a început să efectueze și zboruri regulate spre câteva destinații din Europa. Între obiectele de activitate ale companiei se mai numără și transportul trimiterilor poștale și reparația avioanelor.
Romavia se află în subordinea Ministerului Apărării Naționale. Are 241 de angajați și o cifră de afaceri de 11 milioane de euro anual.[2]
Cuprins |
Flotă [modificare]
Compania dispune de 3 aeronave:[2]
- 1 Boeing 707-320C - (YR-ABB - fostul avion prezidențial)
- 2 BAe 146-200 - (YR-BEA, YR-BEC); un al treilea avion, YR-BEB, a suferit un accident în aprilie 2008[3][4], fiind retras și înlocuit de YR-BEC[5]
În trecut, compania a mai operat și următoarele tipuri de avioane:
- ROMBAC 1-11-560 - (YR-BRE, YR-BRI)
- Ilyushin Il-18 - (YR-IMM, YR-IMZ)
- Antonov An-24 - (YR-AMR - distrus într-un accident)
- Antonov An-26
Destinații [modificare]
Romavia efectuează zboruri VIP, charter, dar și curse regulate de la București Otopeni către Perugia și Tel Aviv.[6]
Accidente și incidente [modificare]
- 13 decembrie 1995
În 13 decembrie 1995 a avut loc cel mai grav accident din istoria Romavia, când avionul YR-AMR s-a prăbușit la decolarea de la Verona.
- 22 aprilie 2008
Pe data de 22 aprilie 2008, la ora 18:17[7] unul din cele două avioane BAe 146-200 (cel înmatriculat YR-BEB[8]) ale companiei, ce efectua un zbor pentru compania Carpatair, a ieșit de pe pistă la aterizarea pe Aeroportul Otopeni. Toți cei 67 de pasageri ai aeronavei (65 de adulți și 2 copii[7]) au fost evacuați în siguranță.[9] Evenimentul este clasat, datorită gravității avariilor, ca accident.[7][10] Deoarece nu există răniți, Carpatair afirmă că problema despăgubirilor nu se pune.[4][7]
Avionul era pilotat de echipajul său obișnuit (6 persoane, dintre care 2 piloți), fiind închiriat de Carpatair de la Romavia împreună cu echipajul său.[10] Avionul efectua o cursă de la Timișoara la București,[10] unde trebuia să aterizeze la ora 16:40.[7] Avionul a făcut o escală la Craiova,[7] posibil în urma avertizărilor meteo, urmând ca zborul să fie reluat ulterior, iar aterizarea la Otopeni să fie după ora 18:00.[7] Deoarece la întârzieri de peste 5 ore pasagerii au dreptul la despăgubiri[11] este posibil ca acest aspect să fi determinat operatorul aerian (Carpatair) să ceară terminarea cursei spre București.
La aterizare, avionul a fost dirijat pe pista 2 a aeroportului (08 dreapta - 26 stânga).[7][8] Deși această pistă în principiu are cca. 3500 m, în realitate erau disponibili doar 2100 m[10] datorită unor lucrări de întreținere.
Conform declarației directorului Direcției Investigații Transport Aerian din Ministerul Transporturilor, Mircea Ciucă, accidentul s-a datorat condițiilor meteo foarte proaste,[10] cu furtună, ploaie puternică,[7] și rafale de vânt cu peste 35 km/h,[8] rafalele fiind resimțite și de pasageri, înainte de aterizare,[7] care, totuși, a avut loc lin.[10]
Conform declarațiilor directorului general al Carpatair, Nicolae Petrov, avionul a avut probleme la frânare și a ajuns la capătul pistei cu viteză mare.[10] Acolo a fost obligat să facă un viraj pe bretea, manevră în care a pierdut aderența, lucru simțit și de pasageri,[7] și, influențat probabil și de rafalele de vânt,[7] a ieșit de pe pistă.[10] În urma ieșirii s-au rupt ambele jambe ale trenului de aterizare principal,[10] iar unii pasageri afirmă că este avariată și o aripă,[7] după poziția avionului, cea dreaptă.[7][10]
Avionul era asigurat, pentru 4,2 milioane de dolari.[4]
Note [modificare]
- ^ Romavia - declarații
- ^ a b Romavia - about
- ^ Aeronava care a iesit marti de pe pista Aeroportului Otopeni avea sistem de avertizare pentru acvaplanare Citare Rompres, 23 aprilie 2008
- ^ a b c Avionul Carpatair – răsturnat de vânt, după aterizare Gândul, 24 aprilie 2008
- ^ Istoricul YR-BEC
- ^ Romavia - timetable
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Accident aviatic :Scenele groazei la Otopeni, 23 aprilie 2008, Diana Scarlat, Jurnalul Național, accesat la 7 iulie 2012
- ^ a b c Un avion de pasageri a ieșit de pe pista Aeroportului Otopeni Adevărul, 23 aprilie 2008
- ^ Un avion a ratat aterizarea și a ieșit de pe pistă pe Aeroportul "Henri Coandă" Ziua, 22 aprilie 2008) (NB: Titlul articolului este greșit, în aviație „ratarea aterizării” înseamnă renunțarea la aterizare, nu accident la aterizare.)
- ^ a b c d e f g h i j Aeroportul Henri Coandă: Un avion a ieșit de pe pistă la aterizare Mediafax, 22 aprilie 2008
- ^ Comunicate de presă - Ministerul Transporturilor, august 2007
Imagini [modificare]
-
ROMBAC 1-11, BAe 146-200 şi Boeing 707 din flota Romavia
-
Avionul BAe 146-200 YR-BEA al Romavia la Bruxelles în martie 2007
- Avionul Rombac 1-11 YR-BRE
-
La Frankfurt pe Main în 24 aprilie 1994.
-
La Luga/Malta în iunie 1998.
-
La M.R. Štefánik / Bratislava în iunie 2002.
-
La Bruxelles în februarie 2005.
-
La Luxemburg în aprilie 2005.
.jpg)
|
|||||||||||||
.svg)
