Dacia 1310

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Dacia 1310
Dacia 1310 (1999–2004)
Producător Dacia
Alt nume Dacia 1210
Dacia 1410
Perioadă producție 1979–2004
Asamblat în Mioveni, România
Predecesor Dacia 1300
Succesor Dacia Logan
Clasa compactă
Caroserie berlină cu 4 uși
break cu 5 uși
coupé cu 2 uși
Configurație Motor frontal, tracțiune
Motorizare de la 1,2 la 1,6 litri
Transmisie 4 sau 5 viteze, manuală
Ampatament 2.440 mm
Lungime 4.365 mm
Lățime 1.780 mm
Înălțime 1.435 mm
Greutate 940 kg
Înrudit cu Dacia 1320
Dacia 1325
Dacia Pick-Up
Renault 12

Dacia 1310 este un autoturism de familie fabricat de compania Dacia între anii 1979 și 2004, fiind lansat ca succesor al modelului Dacia 1300.[1] Împreună cu aceasta, a fost produsă în număr de 1.959.730 de unități,[2] ultima berlină fiind fabricată la data de 21 iulie 2004.[3] În același an a fost lansat succesorul ei, modelul Dacia Logan.

A fost produsă, la fel ca și Dacia 1300, în două variante de caroserie, berlină și break, fiind derivată de asemenea în versiuni cu hayon (Dacia 1320 și Dacia 1325 Liberta, produse între 1988 și 1996), camionetă (gama Dacia Pick-Up, produsă între 1975 și 2006), respectiv coupé (versiunea Sport, produsă între 1981 și 1992).[4]

Modele[modificare | modificare sursă]

1979–1984[modificare | modificare sursă]

După expirarea licenței de fabricare a modelului Dacia 1300 (ce avea la bază modelul Renault 12) în anul 1978, are loc prima restilizare majoră, iar noul model este redenumit Dacia 1310.[2] Aceasta a fost prezentată în premieră în toamna anului 1979 la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (EREN), desfășurată în București, fiind desemnat ca "modelul 1980".[5]

Acesta aducea modificări atât la exterior cât și la interior. Partea din față a modelului era complet redesenată, iar aceasta avea acum o mască cu o nouă formă, patru faruri rotunde și parașocuri mai înalte ce înglobau luminilie de semnalizare. La partea din spate, cele două lămpi reuneau acum într-un singur bloc luminile pentru poziție, semnalizare, frână și mers înapoi, iar portbagaului i-au fost adăugate câteva ornamente restilizate.[5]

Modelul dispunea de aparat radio, lunetă cu dezaburire, spălător electric de parbriz, frâne cu dublu circuit (servofrână pe anumite modele), oglindă exterioară și pe partea dreaptă (pe anumite modele) și scaune cu tetiere,[5] iar spațiul pentru pasagerii din spate era mărit cu 8 cm.[6]

La nivel tehnic modelul prezenta de asemenea o serie de îmbunătățiri, precum un electroventilator, acționat printr-un releu termic, un economizor, precum și o priză pentru aer cald a filtrului. Raportul de compresie al motorului a fost modificat de la 8,5:1 la 9:1, ceea ce împreună cu celelalte îmbunătățiri a dus la o creștere a puterii motorului și la o scădere la consumului de combustibil.[5] Motorul de 1.289 cmc avea o puterea maximă de 56 de cai putere (față de 55,2) la 5.250 rpm, iar cuplul maxim era de 94 de Nm la 3.500 rpm.[1] Acest model prezenta peste 56 de îmbunătățiri și era privit ca un model de tranziție spre mașina de oraș de concepție exclusiv românească, ce urma să fie lansată trei ani mai târziu.[5]

Dacia Braşovia, prototipul ce a precedat Dacia 1410 Sport

În prima jumătate a anului 1983 a fost pus în vânzare modelul coupé 1410 Sport,[7] prezentat în premieră tot în anul 1979 la EREN și aflat în producție încă din anul 1981.[4] Acesta a fost realizat la Dacia service Brașov, fiind expus inițial sub denumirea de Brașovia. Ampatamentul și lungimea modelului erau cu circa 200 mm mai scurte, înălțimea era mai mică cu circa 135 mm, însă volumul portbagajului a rămas neschimbat. Motorul cu care era echipat modelul era de 1.397 cmc (alezaj x cursă: 76x77 mm) și producea o putere maximă de 65 de cai putere la 5.250 rpm, un spor obținut prin modificarea alezajului motorului (de la 73 la 76 mm), modificarea raportului de compresie (la 9,8:1) și echiparea cu un nou carburator. Reducerea înălțimii suspensiei spate i-au coborât centrul de greutate, însă se consideră că i-au afectat negativ stabilitatea în mers.[7]

Consumul obținut la o viteză medie de 80 km/h era de 7,0 litri la suta de kilometri, timpul de demarare de la 0 la 100 km/h era de 16,2 secunde, iar viteza maximă era de circa 152-154 km/h.[7]

Între anii 1980 și 1984 s-au efectuat o serie de teste pentru introducerea de motoare Diesel și au fost prezentate modele echipate cu astfel de motoare, însă acestea nu au ajuns niciodată în faza de producție de serie.[1][8][9][10]

1984–1990[modificare | modificare sursă]

La Târgul Internațional București (TIB) din octombrie 1983 a fost prezentat autoturismul Dacia "model 1984". Acesta era echipat cu un motor de 1.400 cmc, cu putere maximă de 54 de cai putere la 5.000 rpm și cuplu maxim sporit, de 103 Nm la 3.000 rpm. Consumul de carburant era de 6,1-6,4 litri la suta de kilometri, la o viteză constantă de 90 km/h.[11]

La nivel estetic se remarcau câteva noi modificări ale caroseriei: spoiler, eleron pe capota spate, mască plonjantă, ornamente faruri restilizate etc. Acest model avea două variante: TL și TLE, prima fiind echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, iar cea de-a doua cu cinci trepte. Se menționează însă că modelul TLE era destinat aproape în exclusivitate pentru export. Modelul TL era echipat cu radio, în timp ce modelul TLE cu radiocasetofon, iar tabloul de bord avea integrate indicatoare pentru temperatura apei și presiunea uleiului.[11]

Pentru modelul 1985 al autoturismului a fost prezentat în premieră un motor de 1.575 cmc, asociat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, cu o putere maximă de 80 de cai putere la 5.000 rpm și un cuplu maxim de 133 Nm la 3.000 rpm. (Acest motor însă, ca și modele Diesel, nu a ajuns să echipeze niciodata modelul berlină în producția de serie.) Planșa de bord era acum complet reproiectată, cu kilometraj cu "jurnalier", butoane penru reglarea poziției farurilor și temporizarea funcționării ștergătoarelor, martor pentru nivelul lichidului de frână, radiocasetofon etc. Restilizate erau și panourile ușilor (în care s-au montat boxele casetofonului), scaunele și tetierele. Modelul dispunea acum de centuri de siguranță și pentru locurile din spate.[10]

Din anul 1985 modelul break putea fi cumpărat și de către persoanele particulare. Gama de modele era alcătuită acum din șase variante: MS, MLS, S, TL și TLE. Modelul berlină standard dispunea de motorul 1.289 cmc, cutie de viteze cu patru trepte, jante 155 R13 cu anvelope 155-13 TT, grilă și portfaruri verticale, ornament capotă spate, mânere portiere cromate cu butoane și yale încorporate, oglindă exterioară stânga, planșă și tablou de bord cu jurnalier, motoventilator de climatizare cu o viteză, volan cu două spițe, mânere de viraj, spălător de parbriz acționat electric, martor frână de mână, faruri rotunde și lămpi față poziție și semnalizare montate pe bară. Modelul MS avea următooarele deosebiri: grilă și portfaruri înclinate, eleron capotă spate, volan cu patru spițe, lunetă cu încălzire, lămpi poziție laterale față-spate, temporizator ștergătoare de parbriz. Modelul MLS avea următoarele deosebiri: circuit dublu de frânare, indicator nivel lichid de frână, jante restilizate, spoiler față din masă plastică, rezemător de cap scaune față, indicatoare presiune ulei și temperatură apă. Modelul S avea, printre altele, următoarele deosebiri: radiator răcire fixat în trei puncte, protector oglindă, lămpi interioare laterale cu trei poziții, comandă reglaj faruri din interior. Modelul TL avea următoarele deosebiri: anvelope 155-13 TM, motoventilator de climatizare cu două viteze. Modelul de top TLE avea următoarele deosebiri: motorul de 1.397 cmc, cutie de viteze cu cinci trepte, filtru decantor de benzină, servomecanism de frânare, scut motor din țeavă, mânere portiere cromate cu negru cu yale separate, blocare suplimentară uși spate, rezervor combustibil vertical, manetă cutie de viteze restilizată, scaune restilizate, covor portbagaj din mochetă, cutii pentru obiecte uși față, lămpi iluminare laterală placă număr.[12]

A existat de asemenea și modelul 1210, care era echipat cu un motor de 1.185 cmc (alezaj x cursă: 70x77 mm), cu o putere maximă de 48 de cai putere la 5.300 rpm, cuplu maxim 80 Nm la 3.000 rpm și raport de compresie 8,5:1.[13]

1990–1994[modificare | modificare sursă]

1994–2000[modificare | modificare sursă]

2000–2004[modificare | modificare sursă]

Referințe[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b c Florian, Ivan. „Dacia 1310 - Un model de autoturism economic”. Autoturism. 10/1980.  p. 5.
  2. ^ a b Istoric Gama”. Dacia. 12 ianuarie 2005. http://web.archive.org/web/20050112041637/http://www.dacia.ro/istoric_gama.html. Accesat la 21 august 2013. 
  3. ^ 21 iulie în istoria automobilistică”. ProMotor.ro. 21 iulie 2004. http://www.promotor.ro/masini-noi/news/21-iulie-in-istoria-automobilistica-6640456. Accesat la 21 august 2013. 
  4. ^ a b Modele fabricate la uzina Dacia de la Mioveni”. Dacia. 1 octombrie 2007. http://www.daciagroup.com/sites/default/files/1045.pdf. Accesat la 21 august 2013. 
  5. ^ a b c d e Solomonescu, Al. „Dacia–la EREN '79”. Autoturism. 11/1979.  p. 4–5.
  6. ^ Lazăr, Dumitru; Solomonescu, Al. „Crește familia "Daciei"”. Autoturism. 3/1980.  p. 5.
  7. ^ a b c Lazăr, Dumitru; Solomonescu, Al. „Am condus Dacia 1410 Sport”. Autoturism. 6/1983.  p. 5.
  8. ^ „La întreprinderea de Autoturism Pirești noul, la ordinea zilei”. Autoturism. 11/1982.  p. 5.
  9. ^ Dochița, Vasile; „TIB '83”. Autoturism. 11/1983.  p. 14.
  10. ^ a b Lazăr, Dumitru; „Automobilul la expoziția "Dezvoltarea economică și socială a României"”. Autoturism. 10/1984.  p. 4.
  11. ^ a b Lazăr, Dumitru; „Modelele Dacia în 1984”. Autoturism. 11/1983.  p. 4.
  12. ^ Dochița, Vasile; Dumitru, Lazăr; „Dacia '85”. Autoturism. 01/1985.  p. 4.
  13. ^ „Dacia 1210”. Autoturism. 01/1986.  p. 2.

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Materiale media legate de Dacia 1310 la Wikimedia Commons

Galerie foto[modificare | modificare sursă]