Autobuze în București

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Transport
în comun
în București
Titan metro station 2.jpg
Metrou
M1 · M2 · M3 · M4 · M5 
RATB
Autobuze · Tramvaie · Troleibuze

Sistemul de autobuze al RATB este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007[1]. Parcul de autobuze era de 1290 bucăți la sfârșitul anului 2007. În anul 2011 s-a dispus retragerea din circulație a autobuzelor vechi (fără a fi înlocuite), astfel că parcul circulant (la nivelul lunii martie) de autobuz într-o zi de lucru a devenit 836 vehicule pe liniile urbane și ~ 15 pe liniile preorășenești, autobuzele pentru linii urbane fiind exclusiv Mercedes Citaro. În luna februarie 2011, parcul circulant de autobuze într-o zi de lucru a fost 1099 unități.

Istorie[modificare | modificare sursă]

În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel[2][3].

Autobuzele, ca și troleibuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). Traseele și distanțele dintre stații, care până în anii 1970 permiteau călătorilor să se deplaseze din orice punct al orașului în oricare altul fără a fi nevoiți să meargă pe jos sute de metri sau chiar kilometri, au rămas, în ciuda cererilor și proiectelor din anii 1990, așa cum fuseseră modificate în "era luminoasă" a conducerii Ceaușescu, conform unei scheme care le permite călătorilor să vină din cartierele periferice spre anumite puncte din centru și înapoi, dar nu să circule în toate direcțiile prin oraș și cu atât mai puțin să-l traverseze. Astfel, reclamele RATB care spun că "nimeni nu poate fi mai departe de cinci minute pe jos de o stație de autobuz[necesită citare]" nu se verifică decât pentru alergătorii sportivi capabili să traverseze bulevardele printre mașini inclusiv când trecerea este la roșu pentru pietoni.

Alt inconvenient (pentru călători) este faptul că validitatea unei călătorii ține numai în autobuzul în care se taxează cardul, nu și pe altă linie de suprafață, în corespondență, pe o durată de timp oarecare (care ar putea fi de 90 mn date fiind dimensiunea orașului și aglomerația circulației) cum este cazul în alte rețele urbane: acesta este una din cauzele fraudei masive cu care se confruntă RATB (peste 75% dintre bucureșteni au călătorit fără bilet, conform unui sondaj realizat pe www.ratb.ro, și peste 98% dintre aceștia „foarte des“).[4].

Linii[modificare | modificare sursă]

În iulie 2016 în București existau existau 71 linii regulate de autobuz (numere de la 100 la 399 și de la 600 la 699) ce deservesc destinații din Municipiul București, precum și 16 rute preorășenești (cu numere între 400 și 499) care oferă legături cu localitățile județului Ilfov: Bragadiru, Chitila, Clinceni, Dumitrana, Măgurele, Mogoșoaia, Otopeni, Domnești, Țegheș, Olteni, Pruni, Vârteju.[5]. Există și 2 linii expres:

Parc auto[modificare | modificare sursă]

Autobuz DAF Hispano Carrocera pe linia 282
Autobuz Ikarus 260 adaptat pentru persoanele cu dizabilități în fața Gării de Nord București
Autobuz IVECO pe linia 221
Autobuz Mercedes Citaro O 530 1 pe linia 131
Autobuz Rocar Autodromo pe linia 136
Autobuz Rocar DeSimon pe linia 601
Autobuzul IK4 #611
Autobuz DAC 112UDM pe linia 221
Autobuz UDAn 2002 în Autobaza Ferentari
Autobuz DAF Berkhof pe linia 783
Autobuz HESS pe linia 205

Parcul de autobuze al RATB are mai mult de 1000 de vehicule. Autobuzele vechi DAC, construite în perioada 1987-1993, au fost retrase treptat din circulație și casate.

DAF[modificare | modificare sursă]

În dotarea RATB există au existat 236 de autobuze de acest tip, toate cu motorizare MAN, dar în 3 tipuri de caroserie: Hispano Carrocera, ELVO și Castrosua. În anul 2007 s-a început casarea acestor mașini. După 13 ani de exploatare de către autobazele Nordului și Pipera cele încă funcționale au început să fie mutate treptat către autobaza Ferentari, rămânând un număr foarte mic de autobuze DAF la autobazele Nordului și Pipera.Începând cu 10 martie 2011,au rămas în circulație 4 autobuze la Autobaza Pipera și alte 4 autobuze la Autobaza Nordului. În luna mai 2011, Autobazele Militari și Floreasca au primit de la Autobaza Ferentari 17 (12 Militari, 5 Floreasca) autobuze DAF pentru a înlocui autobuzele Rocar de Simon. În luna iulie au fost trimise câteva autobuze DAF și la Autobaza Alexandria. Începând cu 1 august 2011 au fost înlocuite complet autobuzele Rocar de Simon cu autobuze DAF, în ciuda faptului că starea tehnică a acestora din urmă este precară.

La sfârșitul anului 2011 mai erau active 15 autobuze DAF Castrosua și Hispano Carrocera(11 la Autobaza Militari și 4 la Autobaza Alexandria),acestea fiind ultimele autobuze vechi rămase în circulație în București,alături de autobuzul Rocar Autodromo #98. Ultimele autobuze DAF au fost retrase din circulație pe 1.12.2012, de pe linia 162. In prezent aceste autobuze mai exista in parcul rece din diferite autobaze RATB, propuse spre vânzare, casare sau curse interne.

Ikarus 260/280[modificare | modificare sursă]

Primele autobuze Ikarus care au circulat în București în anii 1970-1980 erau Ikarus 180 și 280, autobuze articulate. Cele 177 de autobuze Ikarus 260 (varianta nearticulată) au fost aduse în București între 1991 și 1993. Autobuzele sunt produse în Ungaria. Au fost casate 172 de bucăți până la finalul anului 2008, iar 3 au fost vândute, rămânând doar cele 2 modificate special pentru persoanele cu dizabilități (# 46 și # 55). De asemenea, inainte de anul 1990, ( in anii 70), in parallel cu IKARUS 280, au circulat si cateva modele IKARUS 260, numarul lor fiind mai redus, datorita existentei altor vehicule scurte ( IKARUS IK4, ROMAN 112U).

Iveco TurboCity U[modificare | modificare sursă]

Inițial au fost 40 de bucăți,produse în Italia la începutul anilor '90,care au ajuns în București în anul 2005 ca donație a orașului Milano. Aparțin autobazei Alexandria și sunt folosite în special pe linia 117 dar și pe liniile temporare.Au fost retrase definitiv pe 10 martie 2011, două dintre acestea putând fii identificate în incinta autobazei ca fiind fier vechi, acestea fiind păstrate doar pentru piese.

Mercedes Citaro[modificare | modificare sursă]

În decembrie 2005, RATB a încheiat un contract pentru 500 de autobuze noi Mercedes Citaro, cu podea joasă și accesibile pentru persoanele cu dizabilități. Primele 12 autobuze Citaro au fost introduse în iunie 2006, după care 15 vehicule au fost livrate în fiecare săptămână, până la 400. Ultimele 100 de autobuze Mercedes Citaro au fost livrate între februarie și mai 2007 și sunt deja în circulație.

În luna august 2007 a fost semnat un contract pentru aducerea a 500 de autobuze Mercedes Citaro 2, care au fost livrate până în 2009 și care sunt dotate cu instalație de aer condiționat.

Lipsa sistemelor de aer-condiționat pe majoritatea autobuzelor Mercedes Citaro a generat nemulțumirea bucureștenilor. Pe lângă aceasta, bucureștenii se mai plâng că șoferii de pe puținele autobuze echipate cu climatizare, țin aparatele de aer condiționat oprite pentru a economisi motorina. În intervalul 2007-2008, ANPC și RATB au fost subiectul unui scandal mediatic în legătură cu căldura insuportabilă din autobuze.[necesită citare]

Rocar Autodromo[modificare | modificare sursă]

Există un singur autobuz de acest tip în parcul RATB. Este un autobuz cu podea coborâtă și motor MAN Euro 2, produs de uzina ROCAR în anul 1998. Aparține autobazei Militari, circulând pe toate liniile autobazei.

Rocar De Simon[modificare | modificare sursă]

Acestea au fost în număr de 340 bucăți și sunt de mai multe tipuri:

  • UL70 (6)
  • U412-230 (9)
  • U412-220 (25)
  • U412-260 (298)
  • U412-DAF (2)

Autobuzele aparțin autobazelor Militari (peste 20 de exemplare funcționale), Titan , Floreasca și Alexandria (a primit abia în vara anului 2008 seria 1263>1285, 1225 și 1261 de la Floreasca), iar cele 2 U412-DAF au fost la autobaza Nordului (#900 a fost casat în vara anului 2008 iar #901 a fost casat în august 2009). Începând cu data de 1 august 2011, ultimele autobuze Rocar de Simon U 412-260 rămase în circulație au fost retrase definitiv din circulație, fiind înlocuite cu autobuze Daf reactivate din parcurile reci. În prezent, aceste autobuze se află în parcul rece în unele autobaze.

Modele istorice[modificare | modificare sursă]

DAC[modificare | modificare sursă]

DAC 112 UDM[modificare | modificare sursă]

Autobuzele Dac 112 UDM au fost produse de Uzinele Autobuzul București (ulterior Rocar) între anii 1979 și 2000. RATB a primit asemenea vehicule între anii 1979 și 1993. În prezent[Când?], parcul RATB mai numără doar două autobuze Dac 112 UDM, ambele fiind folosite pentru excursii și curse speciale. De asemeni, unele sunt utilizate ca vehicule utilitare.

DAC 112 UDAn2002[modificare | modificare sursă]

În 2002 URAC și IOROM au reconstruit două autobuze 112UDM, instalându-se un motor nou, Euro 2. Autobuzele astfel obținute poartă denumirea de DAC UDAn2002 (Urban Diesel An 2002). Ambele au fost arondate Autobazei Ferentari.Au fost casate în 2010.

DAC 117[modificare | modificare sursă]

Aceste autobuze au circulat între anii 1978 (prototipurile făcând curse regulate pe liniile existente) și prima parte a anilor 90, putând fi întâlnite practic pe orice linie a ITB a anilor 80, fiind coloana vertebrală a flotei de autobuze ITB, pe lângă DAC 112, ROMAN 112 și IKARBUS IK4, datorită necesității de transport ridicate. Au fost retrase în anii 90 în primă parte, deși după unele surse acestea au circulat până în anul 1996 pe unele linii periferice. Au fost construite autobuze în variantă articulată (DAC 117 ud), ulterior și în formă scurtă (DAC 112ud), cât și troleibuze în ambele variante de lungime.

Șasiu DAF[modificare | modificare sursă]

DAF Berkhof[modificare | modificare sursă]

Există 2 autobuze de acest tip, alocate liniei expres 783. Aceste autobuze funcționează cu GPL, ceea ce a cauzat unele probleme de întreținere. Aparțineau autobazei Pipera și nu mai circulă.

HESS[modificare | modificare sursă]

Un alt unicat al parcului RATB, autobuzul HESS a fost asamblat și carosat la URAC sub licența companiei elvețiene Hess AG, pe șasiu Daf. Aparține autobazei Nordului, fiind retras din circulație.

Ikarus IK4[modificare | modificare sursă]

Autobuzele IK4 au fost produse de uzinele Ikarus Zemun, (ulterior Ikarbus, din cauza confuziei cu Ikarus Budapesta) din Belgrad. Au fost livrate la mijlocul anilor '70, ultimul vehicul în serviciu regulat circulând în 1995.

Leyland Merkavim[modificare | modificare sursă]

Aceste autobuze (licență britanică, construite în Israel) au circulat in București între anii 1969 și prima parte a anilor 1980 (probabil 1981). Retragerea lor din circulație la numai 10 ani de serviciu are o cauză necunoscută. O variantă ar fi fost costurile de exploatare prea mari și lipsa de piese pentru ele, alta variantă a fost aceea ca, la momentul respectiv, conducerea de stat a acelor vremuri își dorea în exclusivitate autobuze românești.

Renault PR100.2[modificare | modificare sursă]

Acest autobuz unicat, cu numărul de parc 97, a fost donat de orașul Lyon special pentru linia studențească 601 (de unde și grafica autobuzului), dar a fost folosit de RATB și pe alte linii. Autobuzul a fost casat în toamna anului 2007.


Roman 112UD[modificare | modificare sursă]

Aceste autobuze au fost utilizate între anii 1974 și 1990 ( sau și puțin după 1990). Au fost fabricate de către întreprinderea ''Tudor Vladimirescu'' (ulterior ROCAR) sub licența MAN și au fost disponibile atât ca autobuz cât și troleibuz. Au fost retrase începând cu sfârșitul anilor 80. În anii 90 acestea mai circulau fie pe linii periferice, fie ca vehicule de cursă internă RATB.

Saviem SC10U[modificare | modificare sursă]

Aceste autobuze, produse în perioada 1982-1984 au fost donate de primăria din Paris la începutul anilor 1990 pentru a circula pe liniile expres (7xx). În acest moment[Când?], RATB mai deține patru astfel de autobuze (3 în stare de conservare, 1 la Alexandria în paragină), la care se adaugă autobuzul care fost achiziționat de Retromobil club România și renovat.[necesită citare]

Skoda[modificare | modificare sursă]

Skoda SM 11[modificare | modificare sursă]

Aceste autobuze au circulat în București de la mijlocul anilor 1960 (circa 1966) până la începutul anilor 1980 (circa 1984). O caracteristică interesantă a acestor vehicule era prezența cutiei de viteze de tip automat și suspensia pneumatică, soluție inedită la acea vreme. ITB a construit și autobuze articulate derivate din aceste vehicule.

Skoda 706 RTO[modificare | modificare sursă]

Aceste autobuze au circulat in București între anii 1959 și ultimele vehicule in prima parte a anilor 80, (circa 1981). Aceste autobuze aveau motorul in față. ITB a construit și autobuze articulate derivate din aceste vehicule.

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ Regia Autonomă de Transport București
  2. ^ Regia Autonomă de Transport București
  3. ^ http://tyt-eu.net/romanesc.html
  4. ^ http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/838409/Bucurestenii-75-sunt-blatisti-pe-RATB/
  5. ^ a b Traseele RATB