Bacul Molovata
| Bacul Molovata | |
_-_aug_2020.jpg) Debarcaderul bacului, la Molovata | |
| 47°21′03″N 29°05′59″E / 47.350944444444°N 29.099722222222°E | |
| Traversează | Nistru  |
|---|---|
| Locație | Molovata Molovata Nouă |
| Lungime | 1.200 m |
| Construcție | |
| Lansarea proiectului | |
| Utilizare | |
| Precedat de | Podul rutier Rezina–Rîbnița |
| Urmat de | Centrala Hidroelectrică Dubăsari |
| Prezență online | |
| site web oficial | |
Bacul Molovata este o întreprindere de stat din Republica Moldova, care oferă servicii de transport de pasageri și de mărfuri peste Nistru între localitățile Molovata și Molovata Nouă din raionul Dubăsari. Pentru aceasta folosește șlepuri nepropulsate, împingătoare și un aeroglisor.
Traseul terestru rutier prin Transnistria pe drumul care traversează podul din apropierea orașului Dubăsari spre malul drept este mai scurt, dar în prezent linia de transport cu bacul de aici reprezentă, din punct de vedere administrativ și socio-economic, singura posibilitate a populației de pe platoul Cocieri de a circula între cele două maluri fără a fi stingherită de posturile de control ale regimului de la Tiraspol. Frecvent, bacul folosește și comercianților care optează pentru evitarea punctului de control al autorităților transnistrene de la Dubăsari și a achitării taxelor de tranzit pentru mărfuri, impuse de regimul de pe malul stâng al Nistrului.
Istoric[modificare | modificare sursă]
În arealul geografic respectiv construcția unui pod peste albia Nistrului a fost considerată nerentabilă, astfel că, începând din anul 1988, a început să funcționeze o linie de transport cu bacul între satele Molovata și Molovata Nouă, aparținând de portul Rîbnița. La început transportul a funcționat în regim de taxare, dar după războiul din Transnistria din 1992 serviciul respectiv de transport a devenit gratuit.[1]
Actuala Întreprindere de Stat „Bacul Molovata” a fost înființată din punct de vedere juridic în anul 2000 prin ordinul Ministrului Transporturilor din Republica Moldova și finanțarea ei este integral asigurată de stat.[2]
Un studiu prezentat în 2023 a evidențiat că feribotul asigură anual transportul a aproximativ 120 – 130 mii de oameni și a aproximativ 125 – 135 mii tone de mărfuri.[3]
Rol[modificare | modificare sursă]
Linia de transport fluvial cu bacul de la Molovata asigură legătura dintre malurile Nistrului în perimetrul platoului Cocieri,[4] areal în care albia Nistrului ajunge până la 1500 m (itinerarul bacului fiind setat într-un zonă în care traseul acestuia are o lungime de 1200 m).[1] În zonă, în comunele Molovata Nouă, Cocieri și Corjova se aflau în anul 2023 aproximativ 10.000 de oameni, bacul reprezentând singura posibilitate a acestora de a circula între cele două maluri fără a fi stingheriți de posturile de control ale regimului de la Tiraspol. O parte din trafic este asigurată, de asemenea, de oameni din raioanele transnistrene aflate în afara controlului constituțional al Republicii Moldova.[4] Este de menționat, în context, că autoritățile transnistrene nu impun locuitorilor din stânga Nistrului decât să demonstreze că au viza de reședință în teritoriul respectiv, pentru restul persoanelor fiind necesară completarea unor acte suplimentare.[1]
Frecvent bacul folosește și comercianților care optează pentru evitarea punctului de control al autorităților transnistrene de la Dubăsari și a achitării taxelor de tranzit pentru mărfuri, impuse de regimul de pe malul stâng al Nistrului.[5] Cu toate că nu există activitate de control de frontieră pe niciunul dintre maluri, activează aici un punct vamal pentru controlul mărfurilor, cu rol de depistare a eventualelor tentative de aducere a acestora din Transnistria prin contrabandă.[1]
Cu toate aceastea, spre diferență de problemele asociate cu deplasarea mărfurilor, actelor și corespondenței, în ce privește traseul prin Transnistria[6] pe drumul care traversează podul din apropierea orașului Dubăsari[7] acesta e mai scurt, fiind de aceea preferat de o parte din locuitori.[6]
Dotare[modificare | modificare sursă]
Flotă locală are în dotare patru șalupe-remorcher și mai multe șlepuri,[1] iar un aeroglisor asigură transportul alimentelor și oamenilor, inclusiv în cazul în care Nistrul îngheață.[8] Navigarea se face numai vizual, nu și radar, factor care contribuie la reducerea activității în sezonul rece, iar navigarea pe timp de noapte nu este permisă.[3] De asemenea, drept efect al stării tehnice, începând din anul 2021 există o restricție de tonaj a deplasării mijloacelor de transport cu bacul, acestea nemaiputând depăși 6 tone pe axă și 15 tone masă maximă autorizată.[9]
Perspectiva de viitor a parcului de nave și a activității respective, de transport, este grevată de vechimea mare a echipamentelor, de salarizarea insuficientă și de media de vârstă mare a personalului, precum și de lipsa de instituții de pregătire, în Republica Moldova, a potențialilor înlocuitori pentru personalul care deservește linia de transport.[1] Suplimentar, la modul general, din cauza faptului că toate unitățile și utilajele de reparație a mijloacelor plutitoare se află sub jurisdicția regimului din Transnistria, reparația unităților flotei care deservește căile navigabile interne ale Republicii Moldova are de suferit, aceasta făcându-se după posibilități. Nu în ultimul rând, navigația fluvială pe Nistru este grevată de neefectuarea lucrărilor de mentenanță a adâncimilor garantate pentru efectuarea în siguranță a acesteia, precum și de exploatarea neadecvată a barajelor de pe Nistru, ultimul aspect determinând instabilitatea nivelului apei, care crește riscul de avariere a mijloacelor plutitoare.[10]
Referințe[modificare | modificare sursă]
- ^ a b c d e f Mihail Călărășan (), „Linia vieții – Oameni și Kilometri”, Oamenisikilometri.md, accesat în
- ^ Ectaerina Arvintii (), „Bacul de la Molovata ar putea fi înlocuit. Serebrian: „Banii au fost promiși și contăm că în curând vom avea un feribot nou"”, NewsMaker, accesat în
- ^ a b Vadim Ungureanu (), „A fost efectuat un studiu de fezabilitate care a analizat cele mai eficiente modalități de modernizare a Întreprinderii „Bacul Molovata"”, PulsMedia, accesat în
- ^ a b Oleg Serebrian (), „Condiții mai bune pentru a traversa Nistrul pe platoul Cocieri: PNUD a prezentat studiul de fezabilitate „Bacul Molovata"”, Jurnal.md, accesat în
- ^ Diana Răileanu (), „Bacul de la Molovata - 2 decenii de funcționare”, Radio Europa Liberă, accesat în
- ^ a b Alexandru Neagu (), „Reportaj: Viața în satele din stânga Nistrului aflate sub administrația Chișinăului, povestită pe bacul ce trece pe partea regiunii separatiste”, Europa FM, accesat în
- ^ Simion Ciochină (), „În capcana unui conflict înghețat și cu războiul la ușă”, Deutsche Welle, accesat în
- ^ Dina Roșca (), „Ministrul Chirinciuc, la „Bacul Molovata": „Glisorul funcționează non-stop" (foto)”, Provincial.md, accesat în
- ^ Irina Tabaranu (), „VIDEO. Restricții de pe ambele maluri. Starea deplorabilă a feribotului Molovata impune noi interdicții oamenilor din stânga Nistrului”, Zona de Securitate, accesat în
- ^ Guvernul Republicii Moldova (), „Hotărârea Guvernului Nr. 453 din 24-03-2008 cu privire la aprobarea Concepției dezvoltării transportului naval în Republica Moldova”, Monitorul Oficial Nr. 66-68 art. 433, accesat în
Vezi si[modificare | modificare sursă]
| |||||||||||||||||||||||||
_DSC_3492.jpg)