Boeing 777

Boeing 777
Un Boeing 777-200ER al companiei United Airlines, primul client al lui 777
Tip	Narrow-body
Țară de origine	Statele Unite ale Americii
Constructor	The Boeing Company
Zbor inaugural	12 iunie 1994
Introducere	7 iunie 1995
Introdus	7 iunie 1995
Stare	în serviciu
Beneficiar principal	United Airlines
Alți beneficiari	Emirates Cathay Pacific Air France
Bucăți fabricate	1,559 (June 2018)
Modifică date / text

Boeing 777 (prescurtat uneori și Triplu 7) este un avion bimotor subsonic lung-curier de mare capacitate construit de firma americană Boeing. Acest tip de avioane deține recordul curent de autonomie pentru avioane comerciale (17.450 km fără alimentare). Alte caracteristici speciale ale aeronavei includ fuselajul perfect circular, un set de șase roți pe fiecare ax al trenului de aterizare, și posibilitatea de a fi echipat cu motorul foarte performant General Electric GE90.

777-le a fost proiectat exclusiv folosind tehnologia CAD (cu ajutorul versiunii 3 a programului CATIA), fiind primul avion proiectat fără construirea de structuri de încercare înainte. Verificarea îmbinărilor și a tehnicilor de construcție s-a făcut tot digital, toate structurile construite fiind incluse în avioanele produse propriu-zis. Avionul a fost gândit să servească ca model imediat superior Boeing 767, și a fost construit în consultanță cu liniile aeriene (au participat United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, ANA, British Airways, JAL, Qantas, și Cathay Pacific) Prima comandă a venit de la United Airlines în 1990, și primul zbor a avut loc la 14 iunie 1994 la fabrica Boeing din Everett, lângă Seattle. A fost primul avion bimotor certificat ETOPS 180 (putând zbura la maxim 180 de minute de orice aeroport capabil să-l preia).

Este unul din cele mai bine vândute avioane de pasageri de mare capacitate (cu două culoare) din istorie, 988 de bucăți fiind comandate, din care 635 au fost deja livrate liniilor aeriene. Competitorii săi principali sunt Airbus A330 (pentru rute pe distanțe medii), Airbus A340 (pentru rute pe distanțe lungi, cu mențiunea că acest model are dezavantajul de a avea patru motoare) și în viitor Airbus A350XWB-1000. Boeing plănuiește să înlocuiască modelul cu modelul cu nume de cod Yellowstone 3 în 2012-2015.

Dotări[modificare | modificare sursă]

Avionul este dotat cu tehnologii moderne : instrumente de zbor digitale oferite prin panouri LCD produse de Honeywell, control complet digital (fly-by-wire), cu sisteme de rezervă manuale, sisteme avionice controlabile complet din software, utilizarea materialelor compozite pe o suprafață mai mare decât până atunci (9% după masă), fibră optică ca sistem primar de transmisie și control pentru avionică, cel mai mare și puternic motor instalat vreodată într-un avion comercial (GE90-115B1) și cel mai mare tren de aterizare (în plus, trenul de aterizare permite cea mai mare greutate maximă pe o roată dintre toate avioanele comerciale - 23.73 t.).

Avionul folosește însă și tehnologii clasice - precum manșa clasică spre deosebire de modelele Airbus care au trecut la utilizarea joystickurilor. La fel, secțiunea frontală (secțiunea 41) este identică cu cea a Boeing 767.

Pentru confortul piloților și membrilor echipajului pe distanțe foarte lungi, se oferă un spațiu special de odihnă, deasupra cabinei pasagerilor, dotat cu paturi. De altfel, întregul interior al avionului a fost nou, fiind apoi utilizat și în cazul altor modele.

Modele[modificare | modificare sursă]

Avionul a fost gândit pentru a asigura trei piețe - în funcție de distanța necesară de a fi parcursă : piața A (3900-5200 mile nautice - 7223-9630 km), piața B (5800-7700 mile nautice - 10742–14620 km) și piața C (orice peste 8000 mile nautice - 14816 km).

777-200[modificare | modificare sursă]

Astfel, există 5 variante de pasageri : 777-200, 777-200ER (Extended Range - autonomie extinsă), 777-200LR (Long Range - autonomie mare), 777-300 și 777-300ER. În plus, se oferă și un model cargo, numit 777F (Freighter - de marfă).

777-200 (uneori și 772A) : construit pentru piața A, a fost livrat prima oară în 1995, cu United Airlines. Masa maximă autorizată de decolare este de 229-247 tone și autonomia este între 3,780-5,150 mile nautice (7,000 - 9,500 km). Este disponibil cu trei modele de motoare : (329 kN) Pratt & Whitney PW4074 la 329 kN, GE90-75B la 334 kN, sau Rolls Royce Trent 875s, tot la 334 kN. Au fost comandate 88 de avioane 777-200, toate fiind livrate. Competiția este Airbus A330.

777-200ER (uneori și 772B) : a fost oferta inițială pentru piața B, având o masă autorizată mai mare (263-286 t.), rezervoare adiționale de combustibil, și o autonomie crescută, între 11,000 și 14,300 km. Primul model a fost livrat în 1997 liniei British Airways. Modelul deține recordul de zbor cu un singur motor - a zburat timp în siguranță timp de 192 minute (limita maximă ETOPS la vremea respectivă) pe 17 martie 2003, cu 255 de pasageri la bord, deasupra Oceanului Pacific, aterizând apoi în siguranță. Au fost comandate 430 de avioane, din care au fost deja livrate 395. Competiția este Airbus A340-300.

777-200LR este cel mai nou model Boeing 777 - fiind lansat în 2006. Este avionul cu cea mai mare autonomie din lume, putând lega aproape oricare două aeroporturi din lume - avionul poate zbura 17446 km, fără oprire, în 18 ore. Folosește motoare GE90-110B1 de 495 kN, și are încă și mai multe tancuri de combustibil. Deține recordul de zbor pentru un avion comercial, zburând 21,602 km, de la Hong Kong la Londra în 22 ore (pe ruta lungă, înspre est, desupra Oceanului Pacific, Americii și Atlanticului, ruta normală, înspre vest, fiind mult mai scurtă, fiind parcursă zilnic de mai multe modele). Momentan, există 40 de modele comandate, din care 2 au fost deja livrate către Pakistan International Airlines și unul la Air Canada. Boeing lucrează pentru a putea crește autonomia avionului încă și mai mult (și pentru a fi competitiv cu viitorul Airbus A350), astfel încât ruta Londra-Sydney, una din ultimele rute care nu pot fi oferite fără escală să devină posibilă. Momentan, nu are competitor (Airbus A340-500 este cel mai apropiat model, doar că are o autonomie mai mică și 4 motoare).

777-300[modificare | modificare sursă]

777-300 este modelul lung pentru piața A, fiind vândut și ca înlocuitor pentru modelele originale Boeing 747, care ajunseseră la sfârșitul duratei de viață. Este mai lung cu 10.1 m, permițând până la 550 de pasageri în configurație charter (în configurație standard, de trei clase, capacitatea este de 368 pasageri, cu o autonomie de 10.500 km. Este capabil de ETOPS-180, și folosește propulsoare de 400 kN de la Pratt and Whitney (PW4090) sau propulsoare General Electric GE90-92Bs de 436 kN. Au fost comandate 60 de bucăți, din care toate au fost livrate - ultima comadă a avut loc în 2002, modelul fiind înlocuit de 777-300ER. Airbus A340-300 și Airbus A340-600 sunt modelele concurente.

777-300ER este modelul de maximă capacitate al seriei, oferind, față de 777-300, și o autonomie mai mare - de aproape 14.594 km. Acest lucru este posibil din cauza motoarelor GE90-115B, masei mai mari autorizate, și unor îmbunătățiri structurale, care permit transportul a mai mult combustibil, în condiții similare de încărcare cu pasageri și marfă. 777-300ER a zburat peste 6 ore cu un singur motor, pentru certificare ETOPS (deși erau necesare doar 3 ore de zbor). 266 bucăți au fost comandate din care au fost livrate 89 de bucăți.

777F[modificare | modificare sursă]

Modelul de marfă este construit dintr-o amalgamare a modelului 777-300ER (trenul de aterizare, rezervor) și 777-200LR (motoare și structură). Primul zbor va avea loc în 2008 și va putea transporta aproape 103 tone pe o distanță de 9065 km.

Performanțe[modificare | modificare sursă]

	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter	777-300	777-300ER
Membri ai echipajului	Doi piloți
Pasageri	305 (3-clase)		303 (3-clase)	N/A	368 (3-clase)	365 (3-clase)
Lungime	63.7 m				73.9 m
Lungimea aripilor	60.9 m		64.8 m		60.9 m	64.8 m
Lățimea cabinei	5.86 m
Lățimea fuselajului	6.19 m
Masă	307,000 lb (139,225 kg)	315,000 lb (142,900 kg)	326,000 lb (148,181 kg)	N/A	353,600 lb (160,120 kg)	366,940 lb (166,881 kg)
Masă maximă la decolare	545,000 lb (247,210 kg)	656,000 lb (297,560 kg)	766,000 lb (347,450 kg)	766,000 lb (347,450 kg)	660,000 lb (299,370 kg)	775,000 lb (351,534 kg)
Viteză de croazieră	0.84 Mach (555 mph, 892 km/h, 481 knots) la FL350
Viteză maximă	0.89 Mach (587 mph, 945 km/h, 510 knots) la FL350
Capacitate cargo	150 m³			636 m³	200 m³
Autonomie cu maxim de încărcare	3,250 nm (6,020 km)	5,800 nm (10,740 km)	7,500 nm (13,890 km)	4,895 nm (9,065 km)	3,800 nm (7,035 km)	5,500 nm (10,190 km)
Autonomie normală	5,210 nm (9,649 km)	7,730 nm (14,316 km)	9,420 nm (17,446 km)	4,895 nm (9,065 km)	5,995 nm (11,029 km)	7,880 nm (14,594 km)
Distanța de decolare la masa maximă MTOW ISA+15 MSL	8,200 ft (2,500 m)	11,600 ft (3,536 m)		N/A	11,200 ft (3,414 m)	10,500 ft (3,200 m)
Capacitate combustibil	31,000 US gal (117,335 L)	45,220 US gal (171,160 L)	53,440 US gal (202,287 L)	47,890 US gal (181,280 L)	45,220 US gal (171,160 L)	47,890 US gal (181,280 L)
Altitudine maximă de serviciu	46,710 ft (13,135 m)
Motoare (x 2)	PW 4077 RR 877 GE 90-77B	PW 4090 RR 895 GE 90-94B	GE 90-110B GE 90-115B	GE 90-110B	PW 4098 RR 892 GE 90-94B	GE 90-115B

Incidente și accidente[modificare | modificare sursă]

Zborul 38 al companiei British Airways a fost un zbor care a plecat de pe aeroportul Beijing cu destinația aeroportul Heathrow.pe data de 18 ianuarie 2008 un avion boeing 777-200er care deservea zborul a pierdut ambele motoare.Avionul a planat 1 minut după care s-a prăbușit pe pista.Dintre cei 153 de pasageri 47 au fost răniți.Cauza pierderi motoarelor a fost gheața din combustibil.Avionul a fost primul boeing 777 aruncat la fier vechi.

Zborul 214 al Asiana Airlines a fost un zbor transpacific de pasageri operat de compania Asiana Airlines, care a plecat de pe Aeroportul Internațional Shanghai Pudong, a făcut escală pe Aeroportul Internațional Incheon de lângă Seul, Coreea de Sud, cu destinația Aeroportul Internațional San Francisco din comitatul San Mateo, California, SUA. In data de 6 iulie 2013, un avion Boeing 777-200ER care deservea zborul a ratat aterizarea pe Aeroportul Internațional San Francisco, la bord aflându-se 291 de pasageri și 16 membri ai echipajului. Printre pasageri s-au numărat 141 de cetățeni chinezi, 77 de cetățeni coreeni și 61 de cetățeni americani.^[2] Acesta a fost primul accident mortal care a implicat un model 777, trei persoane pierzandu-si viata in urma incidentului, insa numai 2 persoane din cauze stricte ale accidentului aviatic (cea de-a treia persoana (in viata fiind in urma impactului dintre avion si pista) a fost lovita de o masina a pompierilor cauzand decesul).

Un alt incident este in curs (08.03.2014), si implica un Boeing 777-200ER care a decolat de la Kuala Lumpur cu 239 de persoane la bord, dintre care 227 de pasageri de 13 nationalitati si 12 membri ai echipajului, si trebuia sa soseasca la Beijing la ora locala 06.30 (00.30, ora Romaniei). La ora redactarii prezentei, avionul nu a fost declarat prabusit, insa marina militara vietnameza a gasit deja dare lungi de ~15 km de combustibil in Marea Chinei de Sud.

Cel mai grav incident a fost pe data de 17 iulie 2014 când un avion tip boeing 777-200ER a fost doborât la 4 ore după plecarea din Amsterdam aeroportul Schipol cu destinația Kuala Lumpur.298 de pasageri si-au pierdut viața. Aeronava matricolă 9M-MRD veche de 17 ani a avut primul zbor pe 17 iulie 1997 distanță 17 ani de dezastru.