Boeing 767

Boeing 767
Tip	avion de linie
Constructor	Boeing Commercial Airplanes[*][[Boeing Commercial Airplanes (designs, assembles, markets and sells commercial jet aircraft)|​]]
Zbor inaugural	26 septembrie 1981
Introdus
Beneficiar principal	Delta Air Lines British Airways GMG Airlines[*][[GMG Airlines (Airline in Bangladesh.)|​]] KLM
Bucăți fabricate

Boeing 767 este un avion american bimotor de transport cargo și pasageri, mediu și lung-curier produs de firma Boeing. Este un avion cu două culori (diametru mare), având o capacitate medie, putând transporta între 181 și 245 de pasageri pe distanțe cuprinse între 9.400 și 12.200 km. În plus, sunt oferite și un număr de variante militare.

Istorie

Avionul a intrat în producție pentru a acoperi segmentul de mijloc în transportul aerian trans- și intercontinental, oferind capacitate de transport și consum de combustibil mai mici pe rute intercontinentale și transcontinentale față de Boeing 747. În plus, a fost gândit ca înlocuitor pentru deja vechile și neîncăpătoarele Boeing 707.

Printre inovațiile aduse de avion se numără autorizarea pentru operațiuni Cat IIIb (aterizări pe vizibilitate aproape nulă, fără altitudine de decizie, și cu o vizibilitate frontală de sub 100m), fiind primul avion astfel autorizat în Statele Unite și autorizarea pentru zboruri ETOPS (posibilitatea de a zbura pe distanțe lungi peste ocean, cu doar două motoare). O altă inovație este comunalitatea - instrumentele de zbor și cabina de control de pe 767 sunt identice cu cele de pe Boeing 757, permițând trecerea ușoară între cele două modele. Paradoxal, Boeing nu a profitat de acest lucru foarte mult, astăzi, concurenții lor, Airbus, fiind faimoși prin faptul că oferă instrumente identice pe toate modelele de avioane produse.

Avionul oferă o configurație tipică cu 7 locuri pe un rând pentru clasa economic (aranjate pe sistemul 2+3+2), respectiv 6 locuri pentru clasa business (2+2+2). Interiorul avionului a fost modernizat de mai multe ori, fiind adus la zi.

Avionul rămâne în producție, 1.011 avioane fiind comandate din care 950 livrate. Deși cererea de modele de pasageri a scăzut dramatic în ultimii ani, din cauza apariției unui model care urmează să înlocuiască acest avion (Boeing 787) dar și din cauza concurenței Airbus, există o cerere mare din partea operatorilor de marfă și din partea armatelor, care folosesc modelul pe post de cisternă pentru realimentare aeriană.

Variante

Civile

Un Boeing 767-200 aparținând Braathens S.A.F.E.

• 767-200: Primul model, propus spre vânzare în 1978 și operațional din 1982, este folosit în principal pentru zboruri trans-continentale în Statele Unite ale Americii. Dotarea tipică este cu 224 locuri într-o cabină cu 2 clase, limita maximă fiind dată de numărul de uși de urgență și fiind de 255 de locuri. Cu o modificare (adăugarea unei uși suplimentare), limita maximă posibilă este de 290 de pasageri într-o configurație 2+4+2.

• 767-200ER: Model construit pentru distanțe mai lungi, și primul model care a fost folosit pentru operațiuni transatlantice. A intrat în serviciu în 1984 cu El-Al.

Până în iunie 2007 , au fost comandate 249 de avioane din seria 200 și 200ER, din care 2 rămân de livrat</ref>

• 767-300: Model lungit, și cu o autonomie similară cu cea a 767-200. Configurația tipică este de 269 pasageri într-o cabină cu 2 clase cu 7 locuri pe rând în clasa economic. A fost inaugurat după 767-200, primul client fiind JAL, care a introdus primul avion din această serie în 1986.

Condor Boeing 767-300ER

• 767-300ER: Model cu autonomie sporită, utilizabil pentru zboruri trans-pacifice. Primul client a fost American Airlines în 1988.

• 767-300F: Model cargo dedicat, similar cu 767-300ER. Din cauza lățimii mult prea mici, avionul nu poate căra containere tipice LD3, fiind nevoit să folosească containere mai mici, special proiectate, LD2, în majoritatea spațiului disponibil. În plus, se folosesc paleți 88"x125". Acest lucru nu a împiedicat transportatorii de pachete și curierii rapizi, care nu au nevoie de transbordare în avioanele altor companii, să adopte acest model, devenind astfel foarte popular.

724 de avioane din seria 300 (incluzând ER și F) au fost comandate, din care 55 urmează a fi livrate.

• 767-400ER: Ultimul model 767, introdus în 1997, la comanda Delta Air Lines și Continental Airlines pentru a înlocui vechile trimotoare McDonnell Douglas DC10 și Lockheed L-1011 din dotarea flotelor lor. Avionul a fost lungit, aripile au fost lungite și ele, și vârful aripilor a fost modificat pentru o aerodinamicitate crescută. Modelul nu a fost foarte popular, având doar 3 cumparători (cei doi originali plus un model VIP), cu 38 de bucăți achiziționate, din care 1 rămâne de livrat

Militare

• AST - Sistem de Test pentru Supraveghere Aeropurtată, model dezvoltat din 767-200, dotat cu o cupolă largă, și cu senzori de infraroșu pentru detecția de rachete balistice. Avionul este retras, dar este păstrat pentru eventuale teste ulterioare.

• KC767 - cisternă pentru alimentare aeriană, dezvoltat inițial pentru Armata Americană, care însă a anulat contractul ulterior pe motiv de corupție și conflict de interese. A fost comercializat însă către Armata Japoneză și către Armata Italiană, 8 bucăți fiind produse pentru aceștia. În plus, Boeing participă cu un model îmbunătățit (KC767 Advanced) în competiția nouă deschisă de Armata Americană, alături de Airbus. Dacă Boeing va câștiga, peste 150 vor fi produse.

• E767 - sistem de supraveghere RADAR aeropurtat (AWACS) folosit de armata japoneză. Bazat pe modelul E3 al armatei americane, dar folosind avioane B767 în locul Boeing 707, au fost produse 4 bucăți.

• E10 - sistem de supraveghere aeropurtat (AWACS) proiectat pentru Armata Americană. În funcție de rezultate, este posibil să intre în producție de serie.

Incidente și accidente

11 avioane din acest model au fost distruse până acum în diverse accidente și incidente. Din acestea 6 au fost accidente, 2 au fost distruse pe sol, în cadrul unor bombardamente aeriene, în timpul primului război din Irak, iar 4 au fost distruse în atentate teroriste. În total, inclusiv victime pe sol, au murit în incidente 2.993 de persoane (851 fără victimele de pe sol) . Ambele avioane care au fost implicate în Atentatele de la 11 septembrie de la New York au fost Boeing 767.

Specificații Tehnice

	767-200	767-200ER	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Lungime	48.5 m		54.9 m			61.4 m
Lungime aripi	47.6 m					51.9 m
Pasageri	181 (3 clase) 224 (2 clase) 255 (1 clasă)		218 (3 clase) 269 (2 clase) 351 (1 clasă)		-	245 (3 clase) 304 (2 clase) 375 (1 clasă)
Cargo	81.4 m³ 22 LD2		3,770 30 LD2		454 m³ 30 LD2s + 24 paleți	129.6 m³ 38 LD2s
Masă proprie, gol	80,13 t	82,38 t	86,07 t	90,01 t	86,18 t	103,87 t
Masa maximă de serviciu autorizată la decolare (MTOW)	142,88 t	179,17 t	158,76 t	186,88 t	186,88 t	204,11 t
Autonomie	5 200 nm (9 400 km) transatlantic	6 590 nm (12 200 km) transpacific	5 230 nm (9 700 km) transatlantic	5 975 nm (11 065 km) transpacific	3 255 nm (6 025 km) transcontinental	5 625 nm (10 415 km) transpacific
Viteză de croazieră	Mach 0.80 (470 kt, 530 mph, 851 km/h la FL350
Viteză maximă de serviciu	Mach 0.86 (493 kt, 568 mph, 913 km/h la FL350
Distanță de decolare la MTOW	5 600 picioare (1,707 m)		7 900 picioare (2,408 m)			9,501 picioare (2,896 m)
Motoare (x2)	Pratt & Whitney JT9D-7R4 Pratt & Whitney PW4000-94 General Electric GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 Rolls-Royce RR RB211-524H		P&W PW4000-94 GE CF6-80C2
Forță propulsie	GE: 222 kN	PW : 281.6  GE: 276.2 kN	PW: 222 kN	PW: 281.6 kN GE: 276.2 kN RR: 264.7 kN		PW: 281.6 kN GE: 282.5 kN

Surse: [2], [3], [4] Arhivat în 30 ianuarie 2009, la Wayback Machine., [5] Arhivat în 30 mai 2009, la Wayback Machine., [6] Arhivat în 30 ianuarie 2009, la Wayback Machine.

Vezi și

Linia Boeing : Boeing 707 - Boeing 717 - Boeing 727 - Boeing 737 - Boeing 747 - Boeing 757 - Boeing 767 - Boeing 777 - Boeing 787.
Înlocuitorul direct : Boeing 787.
Concurența : Airbus A300, Airbus A310, Airbus A330