Boeing 307 Stratoliner

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Jump to navigation Jump to search
Boeing 307 Stratoliner
Boeing 307 Udvar Hazy.jpg
Tip Avion de transport pasageri
Țară de origine Statele Unite ale Americii SUA
Constructor Boeing
Zbor inaugural 31 decembrie 1938
Introdus 8 iulie 1940
Retras 1975
Beneficiar principal TWA
Alți beneficiari Pan Am, Forțele Aeriene ale Armatei Americane
Bucăți fabricate 10
Cost unitar 315,000 dolari americani în 1937

Boeing Model 307 Stratoliner a fost primul avion de pasageri cu cabină presurizată. Această caracteristică a permis avionului să zboare la o altitudine de croazieră de 6,000 m, mult deasupra zonei cu perturbații atmosferice. Diferența de presiune a fost de 2.5 psi (17 kPa), deci la 4,480 m altitudinea cabinei a fost de 2,440 m. Modelul 307 a avut capacitatea de a transporta cinci membri de echipaj și 33 de pasageri și a fost primul avion de sol care a inclus un inginer de zbor ca membru al echipajului. Cabina a fost de aproape 3.6 m în diametru.


Proiectare și construcție[modificare | modificare sursă]

In 1935 Boeing a proiectat un avion de pasageri cu patru motoare bazat pe bombardierul greu B-17 (Boeing Model 299), ce se găsea atunci în faza de dezvoltare, numindu-l Model 307. Boeing-ul 307 a fost un răspuns la avionul de pasageri de mare succes DC-3 lansat de compania Douglas Aircraft Company. Inginerii de la Boeing au combinat aripile, coada, ampenajele, trenul de aterizare și motoarele de la modelul B-17C cu un fuselaj cu secțiune circulară ce a permis presurizarea cabinei.[1]

Prima comandă pentru două Boeing 307 (numite Stratoliners), a fost plasată în 1937 de către Pan American Airways. La scurt timp Pan Am a crescut comanda la șase aparate, iar o a doua comandă pentru cinci avioane a fost făcută de Transcontinental & Western Air (TWA), determinându-i pe cei de la Boeing să înceapă produția unui lot inițial de Stratoliner.[1][2] În final doar zece bucăți au fost fabricate dintre care chiar primul aparat s-a prăbușit în timpul unui zbor demonstrativ pentru compania KLM, trei avioane au revenit companiei Pan Am, cinci au fost preluate de TWA și unul a fost cumpărat de Howard Hughes.

Operatori[modificare | modificare sursă]

Operatori civili[modificare | modificare sursă]

Cambodgia Cambodgia
Ecuador Ecuador
Franţa Franța
 Laos
 United States

Operatori militari[modificare | modificare sursă]

Haiti Haiti
 United States
  • United States Army Air Forces, cele cinci avioane 307B ale liniei aeriene TWA au fost conscrise și redenumite ca C-75. Cele trei Stratoliner ale liniei Pan Am au fost operate de asemenea în beneficiul armatei americane pe perioada celui de-al doilea război mondial, dar au rămas sub înregistrare civilă.

Supraviețuitori[modificare | modificare sursă]

Boeing 307 (NC 19903) in Elliott Bay, Seattle, March 28, 2002

Singurul Boeing 307 Stratoliner (NC19903) păstrat în condiție de zbor se găsește la muzeul Smithsonian Steven F. Udvar-Hazy Center. Pe 28 martie 2002, acest aparat a aterizat forțat în apele golfului Elliott din orașul Seattle, Washington, chiar în timpul ultimului zbor înainte de a fi cedat muzeului Smithsonian.[3] In ciuda incidentului avionul a fost reparat și a zburat pentru a fi expus la muzeu.[4]

Se mai păstrează de asemenea fuselajul Stratoliner-ului personal a lui Howard Hughes sub forma unei case plutitoare.[5]

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b Hardy, Air International January 1994, p. 21.
  2. ^ Bowers 1989, p. 231.
  3. ^ "4 escape injury as historic Stratoliner ditches in Elliott Bay." Seattle Post-Intelligencer (original post). Retrieved: June 4, 2012.
  4. ^ Whitford, Ellen. "Once More withe feeling." Boeing Frontiers Online, September 2003. Retrieved: January 28, 2012.
  5. ^ "Green Design Will save the World: The Cosmic Muffin: A Boat Recycled From Howard Hughes’ Plane." Inhabitat. Retrieved: December 29, 2012.