The Blitz

Parte din home front during World War II[*],Bombardamentele strategice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Un bombardier Heinkel He 111 deasupra docurilor Surrey din sudul Londrei pe 7 septembrie 1940.

Informații generale

Perioadă	7 septembrie 1940 – 11 mai 1941 (1940-09-07 – 1941-05-11) (8 luni, 5ziles)
Loc	United Kingdom 51°30′N 0°06′W ({{PAGENAME}}) / 51.5°N 0.1°V51.5; -0.1
Rezultat	Eșecul strategic german

Beligeranți

Regatul Unit

Conducători

Pierderi

între 40.000^[1] și 43,000 civili uciși ^[2]
între 46.000 și 139.000 răniți^[2]
două milioane de case distruse sau deteriorate (60 % dintre ele doar în Londra)

3.363 membri ai echipajelor aeriene
2.265 avioane (vara 1940 – mai 1941)^[3]

The Blitz a fost o campanie de bombardamente a Germaniei naziste împotriva Regatului Unit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A durat opt luni, între 7 septembrie 1940 și 11 mai 1941 ^[4]. Numele este o formă prescurtată a termenului „Blitzkrieg”, utilizat în presa populară pentru a descrie un stil german de atac surpriză folosit în timpul războiului.

Spre sfârșitul Bătăliei Angliei din 1940, o luptă pentru superioritate aeriană în timpul zilei deasupra Regatului Unit între Luftwaffe și Royal Air Force, Germania a început să efectueze atacuri aeriene în masă împotriva orașelor britanice, începând cu Londra,încercând să atragă RAF Fighter Command într-o bătălie de anihilare^[5]^[6]. Adolf Hitler și |Reichsmarschall Hermann Göring, comandantul suprem al Luftwaffe, au ordonat noua politică la 6 septembrie 1940. Începând cu 7 septembrie 1940, Londra a fost bombardată sistematic de Luftwaffe timp de 56 din următoarele 57 de zile și nopți^[7]^[8]. Printre atacurile notabile s-au numărat un atac de amploare asupra Londrei în plină zi, pe 15 septembrie, un raid de amploare asupra Londrei pe 29 decembrie 1940, care a dus la o furtună de foc cunoscută sub numele de Al doilea mare incendiu din Londra.^[9] și un raid de mare amploare din noaptea de 10–11 mai 1941.

Luftwaffe a redus treptat operațiunile în timpul zilei în favoarea atacurilor nocturne, pentru a evita atacurile RAF, iar Blitz-ul a devenit o campanie de bombardamente nocturne după octombrie 1940. Luftwaffe a atacat principalul port maritim la Oceanul Atlantic din Liverpool în cadrul Liverpool Blitz. Portul la Marea Nordului din Hull, o țintă convenabilă și ușor de găsit sau o țintă secundară pentru bombardierele care nu puteau localiza țintele principale, a suferit Hull Blitz. Orașele portuare Bristol, Cardiff, Portsmouth, Plymouth, Southampton, Sunderland, Swansea, Belfast și Glasgow au fost, de asemenea, bombardate, la fel ca și centrele industriale din Birmingham, Coventry, Manchester și Sheffield. Peste 40.000 de civili au fost uciși de bombardamentele Luftwaffe în timpul războiului, aproape jumătate dintre ei în capitală, unde peste un milion de case au fost distruse sau avariate^[1].

La începutul lunii iulie 1940, Înaltul Comandament German a început planificarea Operațiunii Barbarossa, invadarea Uniunii Sovietice^[10]. Bombardamentele nu au reușit să demoralizeze britanicii și să-i determine să se predea, nici să afecteze în mod semnificativ economia de război; opt luni de bombardamente nu au afectat în mod serios producția de război britanică, care a continuat să crească^[11]^[12]. Cel mai mare efect a fost acela de a forța britanicii să disperseze producția de avioane și piese de schimb^[13]. Studiile britanice din timpul războiului au ajuns la concluzia că majoritatea orașelor aveau nevoie de 10-15 zile pentru a se reface după ce erau grav afectate, deși unele, precum Birmingham, aveau nevoie de trei luni^[13].

Ofensiva aeriană germană a eșuat deoarece Comandamentul Suprem al Luftwaffe , OKL nu a elaborat o strategie metodică pentru distrugerea industriei de război britanice. Informațiile insuficiente despre industria britanică și eficiența economică a acesteia au determinat OKL să se concentreze mai degrabă pe tactici decât pe strategie. Efortul de bombardament a fost diluat prin atacuri împotriva mai multor sectoare industriale, în loc să se exercite o presiune constantă asupra celor mai vitale^[13]^[14].

Contextul istoric

Luftwaffe și bombardamentele strategice

Articol principal: Bombardamentele strategice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

În anii 1920 și 1930, teoreticieni ai capacităților militarea a armatei aeriene precum Giulio Douhet și Billy Mitchell^[a] au susținut că forțele aeriene pot câștiga războaie, eliminând necesitatea luptelor terestre și navale^[16]. Se credea că „bombardierul va trece întotdeauna” și că nu poate fi oprit, în special noaptea. Industria, sediile guvernului și comunicațiile puteau fi distruse, privând adversarul de mijloacele necesare pentru a duce războiul. Bombardarea civililor ar fi provocat o prăbușire a moralului și o pierdere a producției în fabricile rămase. Democrațiile, unde opinia publică era permisă, erau considerate deosebit de vulnerabile. Royal Air Force (RAF) și United States Army Air Corps (USAAC) au adoptat în mare parte această gândire apocaliptică. Politica RAF Bomber Command a devenit o încercare de a obține victoria prin distrugerea voinței civile, a comunicațiilor și a industriei^[17].

Luftwaffe avea o atitudine prudentă față de bombardamentul strategic, dar OKL nu se opunea bombardamentelor strategice asupra industriilor sau orașelor. OKL considera că acestea puteau afecta în mod semnificativ echilibrul de forțe pe câmpul de luptă, perturbând producția și afectând moralul civililor. OKL nu credea că puterea aeriană singură putea fi decisivă, iar Luftwaffe nu a adoptat o politică oficială de bombardare deliberată a civililor până în 1942^[18].

Industriile vitale și centrele de transport care urmau să fie închise erau ținte militare valide. Se putea susține că civilii nu urmau să fie vizați în mod direct, dar întreruperea producției le-ar fi afectat moralul și voința de a lupta. Juriștii germani din anii 1930 au elaborat cu atenție linii directoare privind tipul de bombardamente permise de dreptul internațional. În timp ce atacurile directe împotriva civililor erau excluse ca „bombardamente teroriste”, conceptul de atacare a industriilor vitale pentru război – și probabilele victime civile numeroase și prăbușirea moralului civililor – era considerat acceptabil^[19].

De la începutul regimului național-socialist până în 1939, în revistele militare germane a avut loc o dezbatere privind rolul bombardamentelor strategice, unii colaboratori susținând punctul de vedere al britanicilor și americanilor ^[20]. Generalul Walther Wever (șeful Statului Major General al Luftwaffe, 1 martie 1935 – 3 iunie 1936) a susținut bombardamentul strategic și construirea de avioane adecvate, deși a subliniat importanța aviației din punct de vedere operațional și tactic. Wever a subliniat cinci puncte ale strategiei aeriene:

Să distrugă forțele aeriene inamice prin bombardarea bazelor și fabricilor de avioane ale acestora și să înfrângă forțele aeriene inamice care au atacat ținte germane.
Să împiedice deplasarea forțelor terestre inamice către zonele decisive, prin distrugerea căilor ferate și a drumurilor, în special a podurilor și tunelurilor, care sunt indispensabile pentru deplasarea și aprovizionarea forțelor.
Să sprijine operațiunile formațiunilor armatei, independente de căile ferate, adică forțele blindate și forțele motorizate, împiedicând înaintarea inamicului și participând direct la operațiunile terestre.
Să sprijine operațiunile navale prin atacarea bazelor navale, protejarea bazelor navale germane și participarea directă la bătăliile navale.
Să paralizeze forțele armate inamice, oprind producția în fabricile de armament^[21].

Wever susținea că OKL nu ar trebui să fie instruit exclusiv în chestiuni tactice și operaționale, ci și în strategie generală, economie de război, producția de armament și mentalitatea potențialilor adversari (cunoscută și sub denumirea de analiza informațiilor). Viziunea lui Wever nu s-a concretizat, studiile de personal în aceste domenii au fost abandonate, iar academiile aeriene s-au concentrat mai degrabă pe tactici, tehnologie și planificare operațională, decât pe ofensive aeriene strategice independente^[22].

În 1936, Wever a murit într-un accident aviatic, iar eșecul punerii în aplicare a viziunii sale pentru noua Luftwaffe a fost în mare parte atribuit succesorilor săi. Foști ofițeri ai forțelor terestre și succesorii săi în funcția de șef al Luftwaffe , Albert Kesselring (3 iunie 1936 – 31 mai 1937) și Hans-Jürgen Stumpff (1 iunie 1937 – 31 ianuarie 1939), sunt de obicei acuzați că au abandonat planificarea strategică pentru sprijin aerian nemijlocit^[23].

Doi entuziaști proeminenți ai operațiunilor de sprijin terestru (directe sau indirecte) au fost Hugo Sperrle, comandantul Luftflotte 3 (1 februarie 1939 – 23 august 1944), și Hans Jeschonnek, șeful Statului Major General al Luftwaffe (1 februarie 1939 – 19 august 1943). Luftwaffe a fost obligată să participe la operațiuni de sprijin terestru, fie din cauza presiunii din partea armatei, fie din cauza faptului că era condusă de foști ofițeri ai armatei terestre. Într-adevăr, Luftwaffe prefera un model de operațiuni inter-servicii comune, mai degrabă decât campanii aeriene strategice independente^[23].

Hitler, Göring și puterea aeriană

Adolf Hitler a acordat mai puțină atenție bombardării adversarilor decât apărării aeriene, deși a promovat dezvoltarea unei forțe de bombardiere în anii 1930 și a înțeles că era posibil să se utilizeze bombardiere în scopuri strategice. El a declarat OKL în 1939 că utilizarea nemiloasă a Luftwaffe împotriva voinței de rezistență a britanicilor va urma atunci când va veni momentul potrivit. Hitler a devenit rapid sceptic față de bombardamentele strategice, lucru confirmat de rezultatele Blitzului. El se plângea frecvent de incapacitatea Luftwaffe de a provoca daune suficiente industriilor, spunând: „Industria de muniții nu poate fi afectată în mod eficient de raidurile aeriene... de obicei, țintele prevăzute nu sunt lovite”^[24].

În timp ce războiul era planificat, Hitler nu a insistat niciodată ca Luftwaffe să planifice o campanie strategică de bombardament și nici măcar nu a avertizat personalul aerian că era posibil un război cu Marea Britanie (sau chiar cu Rusia). Pregătirile operaționale și tactice concrete pentru o campanie de bombardament au fost minime, în mare parte din cauza incapacității lui Hitler, în calitate de comandant suprem, să impună o asemenea nagajare^[24]

În cele din urmă, Hitler a fost blocat în propria sa viziune asupra bombardamentelor ca armă de teroare (formată în anii 1930, când a amenințat națiunile mai mici să accepte dominația germană, în loc să sufere bombardamente aeriene – vezi de exemplu Războiul Civil Spaniol) Acest lucru a avut implicații importante. A arătat măsura în care Hitler a confundat strategia „aliată” cu una de distrugere a moralului, în loc de una de război economic cu un plus al afectării moralului^[25].

Hitler era mult mai atras de aspectele politice ale bombardamentelor. Deoarece simpla amenințare cu acestea a dat rezultate diplomatice în anii 1930, el se aștepta ca amenințarea cu represalii din partea Germaniei să convingă Aliații să adopte o politică de moderație și să nu înceapă o politică de bombardamente fără restricții. Speranța lui era – din motive de prestigiu politic în Germania însăși – că populația germană va fi protejată de bombardamentele Aliaților. Când acest lucru s-a dovedit imposibil, a început să se teamă că sentimentul popular se va întoarce împotriva regimului său și și-a dublat eforturile pentru a organiza o „ofensivă de teroare” similară împotriva Marii Britanii, cu scopul de a produce o situație de impas, în care ambele părți ar ezita să recurgă la bombardamente de orice fel^[25].

O problemă majoră în conducerea Luftwaffe era Hermann Göring. Adolf Hitler considera că Luftwaffe era „cea mai eficientă armă strategică” și, ca răspuns la solicitările repetate din partea Kriegsmarine de a prelua controlul asupra aviației navale, el insista: „Nu am fi putut niciodată să ne descurcmenținem poziția în acest război dacă nu am fi avut o Luftwaffe nedivizată”^[26]. Astfel de principii au îngreunat mult integrarea forțelor aeriene în strategia generală și l-au determinat pe Göring să-și apere cu gelozie și în mod dăunător „imperiul”, în timp ce Hitler s-a retras voluntar din conducerea sistematică a Luftwaffe atât la nivel strategic, cât și operațional^[26].

Când Hitler a încercat să intervină mai mult în conducerea forțelor aeriene mai târziu în timpul războiului, s-a confruntat cu un conflict politic creat de el însuși, între el și Göring, care nu a fost rezolvat complet până când războiul era aproape de sfârșit^[26]. În 1940 și 1941, refuzul lui Göring de a coopera cu Kriegsmarine a privat întregul Wehrmacht de șansa de a bloca comunicațiile maritime britanice, ceea ce ar fi putut avea un efect strategic, poate decisiv, în războiul împotriva Imperiului Britanic^[27].

Separarea deliberată a Luftwaffe de restul structurii militare a favorizat apariția unei „lacune de comunicare” majore între Hitler și Luftwaffe. Alți factori au contribuit la agravarea acestei situații. Pe de o parte, teama lui Göring față de Hitler l-a determinat să falsifice sau să denatureze informațiile disponibile, apreciind puterea aeriană într-un mod necritic și excesiv de optimist. Când Göring a decis să nu continue programul bombardierului greu al lui Walther Wever în 1937, explicația Reichsmarschall-ului a fost că Hitler voia să știe doar câte bombardiere existau, și nu câte motoare avea fiecare. În iulie 1939, Göring a organizat o expoziție a celor mai avansate echipamente ale Luftwaffe pe Aeroportul Rechlin-Lärz, ca să dea impresia că forțele aeriene erau mai pregătite pentru un război aerian strategic decât era în realitate^[28].

Bătălia Angliei

Articol principal: Bătălia Angliei

Deși nu era pregătită în mod special pentru a desfășura operațiuni aeriene strategice independente împotriva unui adversar, Luftwaffe era așteptată să facă acest lucru deasupra Marii Britanii. Din iulie până în septembrie 1940, Luftwaffe a atacat Fighter Command (Comandamentul Aviației de Vânătoare), ca să obțină superioritatea aeriană ca preludiu al invaziei. Acest lucru a implicat bombardarea convoaielor din Canalul Mânecii, a porturilor, a aerodromurilor RAF și a industriilor auxiliare. Se credea că distrugerea Comandamentului de vânătoare al RAF va permite germanilor să controleze spațiul aerian deasupra zonei de invazie. Se presupunea că RAF Bomber Command (Comandamentul de bombardament), RAF Coastal Command (Comandamentul RAF al Apărării de Coastă) și Royal Navy (Marina Regală) nu vor putea opera în condițiile superiorității aeriene germane^[29].

Slăbiciunea serviciilor de informații ale Luftwaffe a făcut ca avioanele lor să fie adesea incapabile să localizeze țintele, astfel încât atacurile asupra fabricilor și aerodromurilor nu au reușit să obțină rezultatele dorite. Producția britanică de de vânătoare a continuat într-un ritm care a depășit cu 2 la 1 producția Germaniei în timpul Bătăliei Angliei^[30]. Britanicii au produs 10.000 de avioane în 1940, în comparație cu doar 8.000 produse de Germania^[31]. Înlocuirea piloților și a echipajelor aeriene a fost mai dificilă. Atât RAF, cât și Luftwaffe s-au străduit să înlocuiască pierderile de personal (deși germanii aveau rezerve mai mari de echipaje aeriene instruite)^[32].

Împrejurările în care se desfășurau luptele aeriene i-au afectat mai mult pe germani decât pe britanici. Operând în propriul spațiu aerian, echipajele britanice puteau zbura din nou, dacă supraviețuiau doborârii. Echipajele germane (chiar dacă supraviețuiau) riscau să fie capturate. În plus, bombardierele Reichului aveau patru-cinci membri de echipaj, ceea ce reprezenta o pierdere mai mare de efective^[32]. Pe 7 septembrie, germanii au renunțat la distrugerea structurilor de sprijin ale RAF. Serviciile secrete germane sugerau că Comandamentul Aviației de Vânătoare slăbea și că un atac asupra Londrei l-ar fi forțat să intre într-o bătălie finală de anihilare, obligând în același timp Guvernul britanic să se predea^[33].

Decizia de schimbare a strategiei este uneori considerată o greșeală majoră a OKL, argumentându-se că în cazul continuării atacurilor asupra aerodromurilor RAF, Luftwaffe ar fi putut asigura superioritatea aeriană^[34]. Alții susțin că Luftwaffe nu a avut un impact semnificativ asupra Fighter Command în ultima săptămână din august și prima săptămână din septembrie și că schimbarea de strategie nu a fost decisivă^[35]. De asemenea, s-a susținut că era îndoielnic faptul că Luftwaffe ar fi putut câștiga superioritatea aeriană înainte ca „fereastra meteorologică” să înceapă să se deterioreze în octombrie^[36]^[37].

De asemenea, era posibil ca, în cazul în care pierderile RAF deveneau grave, aparatele de vânătoare să se retragă spre nord, să aștepte invazia germană, apoi să se redesfășoare din nou spre sud^[37]. Alți istorici susțin că rezultatul bătăliei aeriene a fost irelevant; superioritatea numerică masivă a forțelor navale britanice și slăbiciunea inerentă a Kriegsmarine ar fi făcut ca invazia germană planificată, Operațiunea Leul de Mare, să fie un dezastru, cu sau fără superioritatea aeriană germană.^[38].

Modificarea strategiei

Indiferent de capacitatea Luftwaffe de a câștiga superioritatea aeriană, Hitler era frustrat de avansul lent al acesteia. Fără semne de slăbire a RAF și cu Luftflotten suferind multe pierderi, OKL era dornic să schimbe strategia. Pentru reducerea și mai mult a pierderilor, strategia s-a schimbat în favoarea raidurilor nocturne, întunericul oferind bombardierelor o protecție mai mare^[39]^[b].

S-a decis să se concentreze, pentru început, pe bombardarea orașelor industriale britanice, în timpul zilei. Obiectivul principal era Londra. Primul raid important a avut loc pe 7 septembrie. Pe 15 septembrie, dată cunoscută sub numele de Ziua Bătăliei Angliei, a fost lansat un raid de amploare în timpul zilei, dar s-au înregistrat pierderi semnificative fără niciun câștig pe termen lung. Deși au avut loc câteva bătălii aeriene de amploare în timpul zilei, mai târziu în acea lună și în octombrie, Luftwaffe și-a concentrat eforturile principale asupra atacurilor nocturne, politica oficială începând cu 7 octombrie. Campania aeriană împotriva Londrei și a altor orașe britanice a început curând^[41].

Cu toate acestea, Luftwaffe se confrunta cu anumite limitări. Avioanele sale — Dornier Do 17, Junkers Ju 88 și Heinkel He 111 — erau capabile să îndeplinească misiuni strategice^[42] dar pagubele pe care le puteau provoca erau limitate din cauza încărcăturii reduse de bombe^[41]. Decizia Luftwaffe din perioada interbelică de a se concentra pe bombardierele medii poate fi atribuită mai multor motive:

Hitler nu intenționa și nici nu prevedea un război cu Marea Britanie în 1939.
OKL credea că un bombardier mediu putea îndeplini misiuni strategice la fel de bine ca o forță de bombardiere grele.
Germania nu dispunea de resursele și capacitatea tehnică necesare înainte de război pentru ca să producă bombardiere cu patru motoare^[43].

Deși dispunea de echipamente capabile să provoace pagube grave, Luftwaffe avea o strategie neclară și informații insuficiente. OKL nu fusese informat că Marea Britanie urma să fie considerată un potențial adversar până la începutul anului 1938 și avea prea puțin timp pentru ca să adune informații de încredere despre industriile britanice.

Mai mult, OKL nu a reușit să stabilească o strategie adecvată. Planificatorii germani trebuiau să decidă dacă Luftwaffe ar trebui să-și concentreze atacurile asupra unui segment specific al industriei britanice (cum ar fi fabricile de avioane) sau asupra unui sistem de industrii interconectate (cum ar fi rețeaua de import și distribuție a Marii Britanii) sau chiar să lanseze un atac menit să zdrobească moralul populației britanice^[44]. Strategia Luftwaffe a devenit din ce în ce mai lipsită de claritate în timpul iernii 1940-1941^[45]. Disputele dintre membrii personalului OKL se refereau mai mult la tactici decât la strategie^[46]. Această lipsă de claritate a condamnat ofensiva asupra Marii Britanii la eșec, cu mult înainte ca aceasta să fi început^[47].

Din punct de vedere operațional, limitările tehnologiei armamentului și reacțiile rapide ale britanicilor îngreunau obținerea unui efect strategic. Atacarea porturilor, a transporturilor maritime și a importurilor, precum și perturbarea traficului feroviar în zonele înconjurătoare (în special distribuția cărbunelui, un combustibil important în toate economiile industriale din cel de-al Doilea Război Mondial) ar fi avut un rezultat pozitiv. Cu toate acestea, utilizarea bombelor cu acțiune întârziată, deși inițial foarte eficientă, a avut treptat un impact mai redus, în parte deoarece acestea nu au detonat^[c]. Britanicii au anticipat schimbarea de strategie și și-au dispersat unitățile de producție, făcându-le mai puțin vulnerabile la un atac concentrat. Comisarilor regionali li s-au acordat puteri depline pentru restabilirea comunicațiilor și pentru organizarea distribuției de provizii, astfel încât economia de război să continue să funcționeze^[48].

Apărarea civilă

Pregătirile și temerile dinaintea războiului

Londra avea nouă milioane de locuitori — o cincime din populația britanică — care trăiau într-o zonă de 750 square milei (1.940 kilometri pătrați), dificil de apărat din cauza dimensiunilor sale^[49]. Pe baza experienței cu bombardamentele strategice germane din timpul Primului Război Mondial împotriva Regatului Unit, guvernul britanic a estimat că fiecare tonă de bombe aruncată asupra Londrei ar provoca 50 de victime, dintre care aproximativ o treime ar fi morți. Estimarea tonelor de bombe pe care un inamic le-ar putea arunca pe zi a crescut odată cu avansarea tehnologiei aeronautice, de la 75 în 1922, la 150 în 1934, la 644 în 1937^[50].

În 1937, Comitetul Imperial de Apărare a estimat că un atac de 60 de zile ar avea ca rezultat 600.000 de morți și 1,2 milioane de răniți. Știrile despre Războiul Civil Spaniol, precum bombardarea Barcelonei, au susținut estimarea de 50 de victime pe tonă. Până în 1938, experții se așteptau, în general, ca Germania să încerce să arunce până la 3.500 de tone în primele 24 de ore de război și, în medie, 700 de tone pe zi timp de câteva săptămâni^[50].

Pe lângă bombele explozive și bombele incendiare, germanii puteau folosi gaze otrăvitoare și chiar arme bacteriologice, toate cu un grad ridicat de precizie^[50]. În 1939, teoreticianul militar B. H. Liddell-Hart a prezis că în prima săptămână de război ar putea avea loc 250.000 de morți și răniți în Marea Britanie^[51]. Spitalele din Londra s-au pregătit pentru 300.000 de victime în prima săptămână de război^[52].

Sirenele alarmei aeriene britanice au sunat pentru prima dată la 22 de minute după ce Neville Chamberlain a declarat război Germaniei. Cu toate acestea, în mod neașteptat, atacurile cu bombe nu au început imediat în timpul Războiului ciudat^[52]. civilii erau conștienți de puterea mortală a atacurilor aeriene prin intermediul jurnalelor de știri din Barcelona, Guernica și Shanghai. Multe opere de ficțiune populare din anii 1920 și 1930 au descris bombardamentele aeriene, cum ar fi romanul lui H. G. Wells The Shape of Things to Come și adaptarea sa cinematografică din 1936, precum și alte opere, cum ar fi The Air War of 1936 și The Poison War. Harold Macmillan a scris în 1956 că el și cei din jurul său „gândea la războiul aerian în 1938 mai curând așa cum oamenii gândesc astăzi la războiul nuclear”^[53].

Bazându-se în parte pe experiența bombardamentelor germane din Primul Război Mondial, politicienii se temeau de traume psihologice în masă cauzate de atacurile aeriene și de prăbușirea societății civile. În 1938, un comitet de psihiatri a prevăzut că bombardamentele aeriene vor provoca de trei ori mai multe victime psihice decât fizice, ceea ce însemna trei până la patru milioane de pacienți psihiatrici^[54]. Winston Churchill, în calitate de parlamentar fără funcție ministerială, a declarat în Parlament în 1934: „Trebuie să ne așteptăm ca, sub presiunea atacurilor continue asupra Londrei, cel puțin trei sau patru milioane de oameni să fie alungați în zona rurală din jurul metropolei”^[51]. Panica provocată de Acordul de la München, precum migrația a 150.000 de persoane în Țara Galilor, a contribuit la teama de haos social^[55].

Guvernul a planificat evacuarea a patru milioane de persoane — în majoritate femei și copii — din zonele urbane, inclusiv 1,4 milioane din Londra. Se preconiza că aproximativ 90% dintre evacuați vor fi cazați în case private, astfel că s-a realizat un sondaj amplu pentru a determina spațiul disponibil și s-au făcut pregătiri detaliate pentru transportul evacuaților. La 10 august 1939 a avut loc o încercare de camuflaj total (black-out), iar când Germania a invadat Polonia la 1 septembrie, camuflajul a început la apusul soarelui. Luminile nu au fost permise după lăsarea întunericului timp de aproape șase ani, iar camuflajul a devenit de departe cel mai nepopular aspect al războiului pentru civili, chiar mai mult decât raționalizarea.^[56]. Relocarea guvernului și a administrației publice a fost, de asemenea, planificată, dar ar fi avut loc numai dacă ar fi fost necesar, pentru a nu afecta moralul civililor^[57]. Evacuarea s-a făcut nu numai pe uscat, ci și pe mare. Comisia pentru primirea copiilor în străinătate a fost organizată de guvern pentru a ajuta părinții să-și trimită copiii în străinătate, în patru dominioane britanice: Canada, Australia, Noua Zeelandă și Africa de Sud. Programul a evacuat 2.664 de băieți și fete (cu vârste cuprinse între 5 și 15 ani) până la încheierea sa în octombrie, după scufundarea navei SS City of Benares, în care au pierit 81 de copii din cei 100 aflați la bord.

O mare parte din pregătirile pentru apărarea civilă sub forma adăposturilor au fost lăsate în seama autorităților locale, iar multe zone, precum Birmingham, Coventry, Belfast și East End of London, nu dispuneau de suficiente adăposturi^[51]. Întârzierea neașteptată a bombardamentelor civile în timpul Războiului ciudat a însemnat că programul de adăposturi s-a încheiat în iunie 1940, înainte de Blitz< ref>Mackay 2002, p. 35.</ref>. Programul favoriza construcția în grădinile din spatele caselor a adăposturilor antieriene „Anderson” și a micilor adăposturi din cărămidă. Multe dintre acestea din urmă au fost abandonate în 1940, fiind considerate nesigure. Autoritățile se așteptau ca raidurile să fie scurte și să aibă loc în timpul zilei, mai degrabă decât atacuri nocturne, care îi obligau pe londonezi să doarmă în adăposturi^[58].

Adăposturile comunitare

Adăposturile subterane ofereau cea mai bună protecție împotriva unui atac direct. Guvernul nu le-a construit pentru grupuri mari de populație înainte de război din cauza costurilor, a timpului necesar pentru construcție și a temerilor că siguranța oferită de acestea ar determina ocupanții să refuze să plece pentru a se întoarce la muncă sau că ar apărea sentimente antirăzboi în rândul grupurilor mari de civili. Guvernul a considerat rolul de lider asumat de Partidul Comunist din Marea Britanie în promovarea construirii de adăposturi subterane ca o încercare de a afecta moralul civililor, în special după Pactul Molotov-Ribbentrop din august 1939^[58]^[59].

Cele mai importante adăposturi comunitare existente erau stațiile de metrou din Londra. Deși mulți civili le folosiseră ca adăposturi în timpul Primului Război Mondial, în 1939 guvernul a refuzat să permită utilizarea stațiilor ca adăposturi, pentru ca să nu perturbe transportul navetiștilor și al trupelor și din teama că ocupanții ar putea refuza să plece după încetarea alarmelor aeriene. Oficialilor metroului li s-a ordonat să închidă intrările în stații în timpul raidurilor, dar, în a doua săptămână de bombardamente intense, guvernul a cedat și a ordonat deschiderea stațiilor^[60].

În fiecare zi, oamenii așteptau în cozi ordonate până la ora 16:00, când li se permitea să intre în stații. La mijlocul lunii septembrie 1940, aproximativ 150.000 de persoane dormeau în fiecare noapte în metrou, deși până în iarnă și primăvară numărul acestora a scăzut la 100.000 sau mai puțin. Zgomotele bătăliei erau atenuate și se dormea mai ușor în stațiile cele mai adânci, dar multe persoane au murit în urma loviturilor directe asupra stațiilor^[60]. În martie 1943, 173 de bărbați, femei și copii au murit striviți la stația de metrou Bethnal Green, într-o înghesuială provocată de căderea unei femei pe scări în momentul în care intra în stație^[61]. O singură lovitură directă asupra unui adăpost din Stoke Newington, în octombrie 1940, a ucis 160 de civili^[62].

Adăposturile comunale nu au găzduit niciodată mai mult de a șaptea parte din locuitorii Londrei Mari^[63]. Numărul maxim de persoane care a utilizat metroul ca adăpost a fost de 177.000 pe 27 septembrie 1940, iar un recensământ efectuat în noiembrie 1940 în Londra a arătat că aproximativ 4% dintre locuitori foloseau metroul și alte adăposturi mari, 9% adăposturile publice de la suprafață și 27% adăposturile private din case, ceea ce înseamnă că restul de 60% din locuitorii orașului rămâneau acasă ^[64]^[65]. Guvernul a distribuit adăposturi „Anderson” până în 1941, iar în acel an a început distribuirea adăposturilor „Morrison”, care puteau fi utilizate în interiorul locuințelor^[66].

Cererea publică a determinat guvernul, în octombrie 1940, să construiască noi adăposturi subterane adânci, cu o capacitate de 80.000 de persoane, dar perioada celor mai intense bombardamente trecuse deja înainte ca acestea să fie finalizate^[67]. Până la sfârșitul anului 1940, s-au adus îmbunătățiri în metrou și în multe alte adăposturi mari. Autoritățile au furnizat sobe și băi, iar trenurile-cantină au asigurat hrana. S-au emis bilete pentru paturile din adăposturile mari, pentru a reduce timpul petrecut la cozi. În adăposturi s-au format rapid comitete care funcționau ca administrații informale, iar organizații precum Crucea Roșie Britanică și Armata Salvării au lucrat pentru îmbunătățirea condițiilor. Pentru petrecerea timpului în adăposturi au fost organizate concerte, proiecții de filme, reprezentații teatrale și au fost aduse cărți de la bibliotecile locale^[68].

Deși doar un număr mic de londonezi au folosit adăposturile colective, atunci când jurnaliști, vedete și străini le-au vizitat, acestea au devenit parte din Raportul Beveridge, parte a unei dezbateri naționale privind diviziunea socială și de clasă. Majoritatea locuitorilor au constatat că astfel de diviziuni continuau și în adăposturi și au avut loc multe certuri și bătăi din cauza zgomotului, spațiului și a altor probleme. Au fost semnalate sentimente antisemite, în special în zona East End din Londra, cu graffiti și zvonuri antisemite, cum ar fi acela că evreii ocupau „mitocănește” adăposturile antiaeriene^[69]. Contrar temerilor dinainte de război privind violențele antisemite din East End, un observator a constatat că „cockney și evreii [acționau] împreună, împotriva indienilor” ^[70].

„Blitz Spirit”

Deși intensitatea bombardamentelor nu a fost atât de mare pe cât se preconiza înainte de război, ceea ce face imposibilă o comparație echitabilă, nu s-a produs nicio criză psihiatrică din cauza Blitzului, nici măcar în perioada celor mai intense bombardamente din septembrie 1940. Un martor american a scris: „După toate testele și măsurătorile pe care le pot aplica, acești oameni sunt neclintiți până în măduva oaselor și nu vor renunța ... britanicii sunt mai puternici și într-o poziție mai bună decât erau la început”. Oamenii se refereau la raiduri ca și cum ar fi fost fenomene meteorologice, afirmând că o zi a fost „foarte blitzy” ^[71].

Potrivit Anna Freud și Edward Glover, civilii din Londra nu au suferit în mod surprinzător de șocul bombardamentelor, spre deosebire de soldații din evacuarea de la Dunkerque^[72]. Psihanalistii au avut dreptate, iar rețeaua specială de clinici psihiatrice deschise pentru ca să primească victimele mentale ale atacurilor s-a închis din cauza lipsei de pacienți. Deși stresul războiului a dus la numeroase atacuri de anxietate, tulburări alimentare, oboseală, plânset, avorturi spontane și alte afecțiuni fizice și mentale, societatea nu s-a prăbușit. Numărul sinuciderilor și al cazurilor de alcoolism a scăzut, iar Londra a înregistrat doar aproximativ două cazuri de „nevroză de bombardament” pe săptămână în primele trei luni de bombardamente. Mulți civili au descoperit că cea mai bună modalitate de a-și păstra stabilitatea mentală era să rămână alături de familie, iar după primele câteva săptămâni de bombardamente, evitarea programelor de evacuare a crescut< ref>Field 2002, pp. 15–20.</ref>^[73]^[74].

Mulțimile de curioși care vizitau locurile bombardate erau atât de numeroase încât împiedicau operațiunile de salvare^[70]. Vizitele la puburi au crescut în număr (berea nu a fost niciodată raționalizată), iar 13.000 de persoane au asistat la meciul de cricket de la Lord's Cricket Ground. Oamenii părăseau adăposturile când li se spunea să o facă, în loc să refuze să plece, deși multe gospodine se pare că se bucurau de pauza de la treburile casnice. Unii oameni chiar le-au spus inspectorilor guvernamentali că se bucurau de raidurile aeriene dacă aveau loc ocazional, poate o dată pe săptămână^[75].

În ciuda atacurilor, a înfrângerii din Norvegia și Franța și a amenințării invaziei, moralul general a rămas ridicat. Un sondaj realizat de Gallup a arătat că doar 3% dintre britanici se așteptau să piardă războiul în mai 1940. Un alt sondaj a arătat că în iulie Churchill avea un rating de aprobare de 88%. Un al treilea sondaj a relevat un sprijin de 89% pentru conducerea sa în octombrie. Sprijinul pentru negocierile de pace a scăzut de la 29% în februarie. Fiecare eșec a determinat mai mulți civili să se ofere voluntari pentru a deveni voluntari locali de apărare neplătiți. Muncitorii lucrau ture mai lungi și în weekenduri. Contribuțiile la „Fondul Spitfire” pentru construirea de avioane de vânătoare au crescut la 5.000 de lire sterline, iar numărul de zile de lucru pierdute din cauza grevelor în 1940 a fost cel mai mic din istorie^[75].

Mobilizarea civililor pentru apărare

Civilii din Londra au jucat un rol enorm în protejarea orașului lor. Mulți civili care nu doreau sau nu puteau să se înroleze în armată s-au alăturat Home Guard (Garda civilă), serviciului Air Raid Precautions (ARP), Auxiliary Fire Service și multor alte organizații civile. AFS avea 138.000 de angajați în iulie 1939. Cu doar un an înainte, în întreaga țară existau doar 6.600 de pompieri cu normă întreagă și 13.800 cu normă parțială ^[76]. Înainte de război, civililor li s-au distribuit 50 de milioane de măști de gaze, în cazul în care bombardamentul cu gaze ar fi început înainte de evacuare^[77].

În timpul Blitz-ului, Asociația Cercetașilor a ghidat mașinile de pompieri către locurile în care era cea mai mare nevoie de ele și a devenit cunoscută sub numele de „Cercetașii Blitz”. Mulți șomeri au fost înrolați în Royal Army Pay Corps și, împreună cu Pioneer Corps, au fost însărcinați cu salvarea răniților și curățarea de resturi și moloz^[78], Serviciile voluntare ale femeilor pentru apărarea civilă (Women's Voluntary Services for Civil Defence, WVS) a fost înființat în 1938 de către ministrul de interne, Samuel Hoare, care îl considera ramura feminină a Air Raid Precautions (ARP)^[79]. Women's Voluntary Services for Civil Defence (WVS) a organizat evacuarea copiilor, a înființat centre pentru persoanele strămutate în urma bombardamentelor și a gestionat cantine, programe de economisire și reciclare. La sfârșitul anului 1941, WVS avea un milion de membri^[79].

Previziunile sumbre dinaintea războiului privind nevroza în masă cauzată de raidurile aeriene nu s-au confirmat. Previziunile au subestimat capacitatea de adaptare și ingeniozitatea civililor. Au apărut, de asemenea, multe roluri noi în cadrul apărării civile, care au dat un sentiment de luptă, mai degrabă decât de disperare. Istoriile oficiale au concluzionat că sănătatea mentală a națiunii s-ar fi îmbunătățit, în timp ce panica era rară^[80].

Apărarea nocturnă a RAF înainte de război

Vezi și: Război antiaerian.

Doctrina aeriană britanică, de când Hugh Trenchard a comandat Royal Flying Corps (1915–1917), a subliniat că atacul este cea mai bună apărare^[81], care a devenit cunoscut sub numele de cultul ofensivei. Pentru a împiedica formațiunile germane să lovească ținte în Marea Britanie, Comandamentul Bombardierelor urma să distrugă avioanele Luftwaffe din bazele lor, avioanele din fabricile lor și rezervele de combustibil prin atacarea rafinăriilor de petrol. Această filosofie s-a dovedit a fi impracticabilă, deoarece Comandamentul Bombardierelor nu dispunea de tehnologia și echipamentul necesare pentru operațiuni nocturne în masă, întrucât resursele fuseseră redirecționate către Comandamentul Aviației de Vânătoare la mijlocul anilor 1930 și a durat până în 1943 pentru a recupera decalajul. Hugh Dowding a fost de acord că apărarea aeriană ar necesita unele acțiuni ofensive și că avioanele de vânătoare nu puteau apăra singure Marea Britanie^[82]. Până în septembrie 1939, RAF nu dispunea de avioane specializate în luptele nocturne și se baza pe unități antiaeriene, care erau slab echipate și insuficiente ca număr^[83].

Atitudinea Ministerului Aerului era în contrast cu experiențele din Primul Război Mondial, când bombardierele germane au provocat daune fizice și psihologice disproporționate față de numărul lor. Au fost aruncate aproximativ 250 de tone (9.000 de bombe), ucigând 1.413 persoane și rănind alte 3.500. Multe persoane peste 35 de ani își aminteau bombardamentele și se temeau de altele. Între 1916 și 1918, raidurile germane au scăzut ca urmare a contramăsurilor care au demonstrat că apărarea împotriva raidurilor aeriene nocturne era posibilă^[84]. Deși apărarea aeriană nocturnă era o preocupare majoră înainte de război, aceasta nu a mai fost o prioritate în planurile RAF după 1935, când fondurile au fost direcționate către noul sistem radar terestru de interceptare a avioanelor de vânătoare. Dificultățile întâmpinate de bombardierele RAF în navigarea nocturnă și localizarea țintelor i-au determinat pe britanici să creadă că același lucru se va întâmpla și în cazul echipajelor bombardierelor germane. De asemenea, toate forțele aeriene aveau convingerea că zborurile diurne vor elimina necesitatea operațiunilor nocturne și dezavantajele inerente ale acestora^[85].

Hugh Dowding, comandantul Comandamentului Aviației de Vânătoare, a învins Luftwaffe în Bătălia Angliei, dar pregătirea apărării aeriene diurne a lăsat puțin spațiu pentru apărarea aeriană nocturnă. Când Luftwaffe a atacat pentru prima dată orașele britanice, pe 7 septembrie 1940, o serie de lideri civici și politici au fost îngrijorați de aparenta lipsă de reacție a lui Dowding la noua criză^[86]. Dowding a acceptat că, în calitate de comandant, era responsabil pentru apărarea Regatuliui Unit pe timp de zi și de noapte, dar părea reticent să acționeze rapid, iar criticii săi din cadrul Statului Major al Forțelor Aeriene considerau că acest lucru se datora naturii sale încăpățânate. Dowding a fost convocat pe 17 octombrie pentru a explica starea precară a apărării nocturne și presupusul „eșec” (dar în cele din urmă încununat de succes) al strategiei sale de zi. Pozițiile ministrului producției de aeronave, Lord Beaverbrook, și a premierului Churchill s-au distanțat. Eșecul în pregătirea unei apărări aeriene nocturne adecvate era de necontestat, dar nu era responsabilitatea Comandamentului Aviației de Vânătoare să dicteze alocarea resurselor. Neglijarea generală a RAF până la sfârșitul anului 1938 a lăsat puține resurse pentru apărarea aeriană nocturnă, iar guvernul, prin Ministerul Aerului și alte instituții civile și militare, era responsabil pentru politica în acest domeniu. Înainte de război, guvernul Neville Chamberlain a declarat că apărarea nocturnă împotriva atacurilor aeriene nu ar trebui să ocupe o mare parte din efortul național^[86].

Tehnologiile

Dispozitive de navigație nocturnă germane

Articol principal: Bătălia fasciculelor

Datorită inexactității navigației astronomice pentru navigația nocturnă și localizarea țintelor într-un avion care se deplasa cu viteză mare, Luftwaffe a dezvoltat dispozitive de navigație radio și s-a bazat pe trei sisteme: Knickebein (Picior strâmb), X-Gerät (Dispozitivul X) și Y-Gerät (Dispozitivul Y). Acest lucru i-a determinat pe britanici să dezvolte contramăsuri, care au devenit cunoscute sub numele de Bătălia razelor^[87]. Echipajele bombardierelor aveau deja o oarecare experiență cu Sistemul Lorenz, un sistem comercial de asistență la navigația fără vizibilitate pentru aterizările pe timp de noapte sau pe vreme rea. Germanii au adaptat sistemul Lorenz cu rază scurtă de acțiune în Knickebein, un sistem de 30–33 MHz, care utiliza două raze Lorenz cu semnale mult mai puternice. Două antene la stațiile de la sol erau rotite astfel încât fasciculele lor să convergă peste țintă. Bombardierele germane zburau de-a lungul unuia dintre fascicule până când recepționau semnalul de la celălalt fascicul. Când se auzea un sunet continuu de la al doilea fascicul, echipajul știa că se afla deasupra țintei și arunca bombele^[88]^[89], Knickebein era utilizat în mod obișnuit, dar X-Gerät era rezervat echipajelor de dirijare special instruite. Receptoarele X-Gerät erau montate într-un avion He 111, cu un catarg radio pe fuzelaj. Sistemul funcționa pe 66–77 MHz, o frecvență mai mare decât Knickebein. Transmițătoarele terestre trimiteau impulsuri la o rată de 180 pe minut. X-Gerät recepționa și analiza impulsurile, oferind pilotului indicații vizuale și sonore. Trei raze transversale intersectau raza de-a lungul căreia zbura He 111. Prima rază transversală alerta bombardierul, care activa un ceas de bombardament când se atingea a doua rază transversală. Când se ajungea la a treia rază transversală, bombardierul activa un al treilea declanșator, care oprea primul arătător al ceasului, în timp ce cel de-al doilea arătător continua să se miște. Când cele două arătătoare se aliniau, bombele erau lansate. Mecanismul ceasului era coordonat cu distanțele dintre razele intersectate și țintă, astfel încât ținta se afla direct sub ceas în momentul lansării bombelor^[89]^[90]

Y-Gerät era un sistem automat de urmărire a fasciculului și cel mai complex dintre cele trei dispozitive, care era operat prin pilot automat. Pilotul zbura de-a lungul unui fascicul de apropiere, monitorizat de un controlor de la sol. Semnalele de la stație erau retransmise de echipamentul bombardierului, ceea ce permitea măsurarea precisă a distanței parcurse de bombardier de-a lungul fasciculului. Verificările de orientare permiteau, de asemenea, controlorului să mențină pilotul pe curs. Echipajului i se ordona să arunce bombele fie printr-un cod transmis de controlorul de la sol, fie la încheierea transmisiilor de semnal, care se opreau. Raza maximă de acțiune a Y-Gerät era similară cu cea a celorlalte sisteme și era suficient de precisă pentru a lovi clădiri specifice^[89]^[90].

Măsurile britanice de contracarare

În iunie 1940, un prizonier de război german a fost auzit lăudându-se că britanicii nu vor găsi niciodată Knickebein , chiar dacă acesta se afla sub nasul lor. Detaliile conversației au fost transmise unui consilier tehnic al RAF Air Staff, dr. Reginald Victor Jones, care a început o cercetare și a descoperit că receptoarele Lorenz ale Luftwaffe erau mai mult decât simple dispozitive de aterizare fără vizibilitate. Jones a început să caute fascicule germane; avioanele Avro Anson ale Unității de Dezvoltare a Antrenamentului pentru Apropierea cu Fascicul (BATDU) au zburat de-a lungul și de-a latul Marii Britanii, echipate cu un receptor de 30 MHz. În curând, un fascicul a fost localizat în Derby (care fusese menționat în transmisiile Luftwaffe). Primele operațiuni de bruiaj au fost efectuate folosind aparate de electrocauterizare rechiziționate de la spitale^[91]. Contramăsurile au fost luate de unitățile britanice Electronic Counter Measures (ECM) sub comanda comandantului de escadrilă Edward Addison. Producerea de semnale false de navigație radio prin retransmiterea celor originale a devenit cunoscută sub numele de meaconing, folosind balize de mascare^[48]. Până la nouă emițătoare speciale își direcționau semnalele către fascicule într-un mod care lărgea subtil traiectoria acestora, îngreunând localizarea țintelor de către echipajele bombardierelor. Încrederea în dispozitiv a scăzut chiar în momentul în care Luftwaffe era pregătit să efectueze raiduri de mare amploare^[91].

Balizele germane funcționau pe banda de frecvență medie, iar semnalele conțineau un identificator Morse format din două litere, urmat de un interval lung de timp, care permitea echipajelor Luftwaffe să determine direcția semnalului. Sistemul de balize implica locații separate pentru un receptor cu antenă direcțională și un emițător. Recepția semnalului german de către receptor era transmisă în mod corespunzător către emițător, semnalul urmând să fie repetat. Această acțiune nu garanta succesul automat. Dacă bombardierul german zbura mai aproape de propria sa rază decât baliza, atunci primul semnal era mai puternic pe radiogoniometru. Inversul se aplica numai dacă baliza era mai aproape^[92]. În general, bombardierele germane reușeau să ajungă la țintele lor fără prea mari dificultăți. Erau necesare câteva luni până când o forță eficientă de vânătoare de noapte urma să fie gata, iar apărarea antiaeriană a devenit operațională abia după încheierea Blitzului, așa că s-au creat stratageme pentru a atrage bombardierele germane departe de țintele lor. Pe tot parcursul anului 1940 au fost pregătite aerodromuri false, suficient de bune pentru a rezista unei observații atente. Un număr necunoscut de bombe au căzut asupra acestor ținte de diversiune („Starfish”)^[92].

Pentru zonele industriale, au fost simulate incendii și luminile stradale. S-a decis recrearea iluminatului stradal normal din zone rezidențiale, iar în zonele neesențiale, iluminatul pentru recrearea țintelor industriale grele. În acele locuri, s-au folosit lămpi cu arc de carbon pentru a simula scânteile de la cablurile aeriene ale tramvaielor. Lămpile roșii au fost utilizate pentru a simula furnale și căminele locomotivelor cu abur. Reflexiile create de luminatoarele fabricilor au fost create prin amplasarea de lumini sub panouri de lemn înclinate^[92]. Utilizarea tehnicilor de diversiune, cum ar fi incendiile, trebuia făcută cu atenție. Incendiile false puteau începe numai după ce bombardamentul asupra unei ținte adiacente începuse și efectele sale erau sub control. Dacă se începea prea devreme, șansele de succes scădeau. Dacă se începea prea târziu, incendiul real asupra țintei depășea incendiile de diversiune. O altă inovație a fost cazanele de incendiu. Aceste unități erau alimentate din două rezervoare adiacente care conțineau petrol și apă. Asupra focurilor alimentate cu petrol erau apoi injectate din când în când jeturi de apă. Flăcările produse erau similare cu cele ale bombelor incendiare germane C-250 și C-500. Britanicii sperau că, dacă ar fi putut înșela bombardierele germane, toate aceste măsuri ar fi atras mai multe bombardiere departe de ținta reală^[92].

Prima fază

Operațiunea Loge și Operațiunea Seeschlange

Primele raiduri aeriene deliberate asupra Londrei au vizat în principal Portul Londrei, provocând pagube grave^[41]. În după-amiaza târzie a zilei de 7 septembrie 1940, germanii au început Operațiunea Londra (Unternehmen Loge, unde Loge era numele de cod pentru Londra) și Operațiunea Șarpele de mare (Unternehmen Seeschlange), ofensivele aeriene împotriva Londrei și a altor orașe industriale. Operațiunea Loge a continuat timp de 57 de nopți^[93]. Un total de 348 de bombardiere și 617 avioane de vânătoare au participat la atac^[94]^[95].

La început, schimbarea de strategie a luat RAF-ul prin surprindere și a provocat pagube importante și victime în rândul civililor. Nave cu un deplasament de 107.400 tone brute au fost avariate în estuarul Tamisei și 1.600 de civili au fost victime^[96], dintre aceste 400 de oameni au fost uciși^[97]. Luptele aeriene erau mai intense în timpul zilei. Operațiunea Londra (Loge) a costat Luftwaffe 41 de avioane: 14 bombardiere, 16 Messerschmitt Bf 109, șapte Messerschmitt Bf 110 și patru avioane de recunoaștere^[98]. Comandamentul britanic al aviației de vânătoare a pierdut 23 de avioane de vânătoare, șase piloți au fost uciși și alți șapte au fost răniți^[99]. Alte 247 de bombardiere din Luftflotte 3 au atacat în acea noaptea următoare^[100]. Pe 8 septembrie, Luftwaffe a continuat atacurile și412 persoane au fost ucise și 747 grav rănite^[93].

Pe 9 septembrie, OKL părea să susțină două strategii. Bombardarea non-stop a Londrei era o încercare imediată de a forța guvernul britanic să capituleze, dar lovea și comunicațiile maritime vitale ale Marii Britanii pentru a obține victoria prin asediu. Deși vremea era rea, în acea după-amiază au avut loc raiduri intense asupra suburbiilor Londrei și aerodromului de la Farnborough. Luptele din acea zi au dus la pierderea de către Luftflotte 2 a 24 de avioane, inclusiv 13 Bf 109. Comandamentul de vânătoare a pierdut 17 avioane de vânătoare și șase piloți. În următoarele câteva zile, vremea a fost nefavorabilă, iar următoarea acțiune importantă nu a avut loc decât pe 15 septembrie 1940^[93]

Pe 15 septembrie, Luftwaffe a lansat două atacuri de amploare asupra Londrei, de-a lungul estuarului Tamisei, vizând docurile și căile ferate din oraș. Speranța sa era să distrugă țintele și să atragă RAF în apărarea acestora, permițând astfel Luftwaffe să distrugă un număr mare de avioane de vânătoare, obținând astfel superioritatea aeriană^[5]. Au izbucnit mari bătălii aeriene, care au durat aproape toată ziua. Primul atac a avariat rețeaua feroviară, distrugerile fiind reparate în doar trei zile^[101], iar al doilea atac a eșuat complet^[102]. Bătălia aeriană a fost comemorată ulterior prin Ziua Bătăliei Angliei. Luftwaffe a pierdut 18% din bombardierele trimise în misiune în acea zi și nu a reușit să obțină superioritatea aeriană^[36].

În timp ce Göring era optimist că Luftwaffe ar putea învinge, Hitler nu era. La 17 septembrie, el a amânat Operațiunea Leul de Mare (după cum s-a dovedit, pe termen nelimitat), mai degrabă decât să riște prestigiul militar recent câștigat de Germania într-o operațiune riscantă peste Canalul Mânecii. În ultimele zile ale bătăliei, bombardierele au devenit momeală în încercarea de a atrage RAF în luptă cu avioanele de vânătoare germane. Dar operațiunile lor au fost în zadar; vremea înrăutățită și uzura acumulată în timpul zilei au dat OKL un pretext pentru a trece la atacuri nocturne pe 7 octombrie^[36]^[103]^[104].

Pe 14 octombrie, a avut loc cel mai puternic atac nocturn de până atunci, când 380 de bombardiere germane din Luftflotte 3 au lovit Londra. Aproximativ 200 de persoane au fost ucise și alte 2.000 rănite. Apărarea antiaeriană britanică (condusă de generalul Frederick Alfred Pile) a tras 8.326 de proiectile și a doborât doar 2 bombardiere. Pe 15 octombrie, bombardierele s-au întors și au provocat aproximativ 900 de incendii din cauza amestecului de 376 de tone de bombe explozive de mare capacitate și 10 tone bombe incendiare. Cinci linii feroviare principale au fost întrerupte în Londra, iar materialul rulant a fost avariat^[105]

Operațiunea Logea continuat în luna octombrie. 8.200 de tone de bombe au fost aruncate în acea lună .asupra Londrei, aproximativ 10% în timpul zilei, și peste peste 5.400 de tone în timpul nopții. Birmingham și Coventry au fost supuse la bombardamente în timpul cărora au fost lansate 450 de tone de de bombe 10 zile ale lunii octombrie. Liverpool a suferit bombardamente în timpul căroa au fost lansate 180 de tone de bombe. Hull și Glasgow au fost atacate, iar 715 tone de bombe au fost lansate peste numeroase localități din Marea Britanie. Fabrica Metropolitan-Vickers din Manchester a fost lovită de 12 tone de bomebe. Relativ puține bombe au fost aruncate asupra aerodromurilor Fighter Command; în schimb, aerodromurile Bomber Command au fost lovite de mai multe ori^[106].

Politica Luftwaffe în acest moment era în primul rând aceea de a continua atacurile asupra Londrei, în principal în timpul nopții. În al doilea rând, obiectivul aviației germane era să perturbe producția în vastele fabrici de armament din West Midlands, în principal prin atacuri nocturne. În al treilea rând, obiectivele bombardamentelor aeriene urmărea perturbarea activițății uzinelor și fabricilor în timpul zilei prin intermediul atacurilor avioanelor de vânătoare-bombardament^[107].

Pompieri care sting un incendiu printre clădirile distruse în urma unui raid aerian asupra Londrei.

Kesselring, comandantul Luftflotte 2, a primit ordinul să trimită 50 de misiuni pe noapte împotriva Londrei și să atace porturile din est în timpul zilei. Sperrle, comandantul Luftflotte 3, a primit ordinul să organizeze 250 de misiuni pe noapte, dintre care 100 împotriva West Midlands. Operațiunea Seeschlange urma să fie executată de Fliegerkorps X (Corpul 10 Aerian), care se concentra pe operațiuni de minare împotriva navelor. De asemenea, a participat la bombardarea Marii Britanii. Până la 19/20 aprilie 1941, acesta aruncase 3.984 de mine, o treime din totalul minelor lansate. Capacitatea minelor de a distruge străzi întregi a câștigat o faimă cumplită în Marea Britanie. Câteva au căzut neexplodate în mâinile britanicilor, permițând dezvoltarea de contramăsuri care au afectat campania germană împotriva transportului maritim^[108].

Până la jumătatea lunii noiembrie 1940, când germanii au adoptat un plan modificat, peste 11.600 de bombe explozive și aproape 1.000.000 de bombe incendiare au căzut asupra Londrei. În afara capitalei, au avut loc numeroase atacuri de hărțuire efectuate de avioane izolate, precum și atacuri de diversiune destul de puternice asupra orașelor Birmingham, Coventry și Liverpool, dar nu au avut loc raiduri majore asupra acestora. Porturile și căile ferate din Londra au fost grav afectate, iar sistemul feroviar din afara orașului a suferit pagube importante. În septembrie, au fost înregistrate nu mai puțin de 667 de lovituri asupra căilor ferate din Marea Britanie, iar la un moment dat, între 5.000 și 6.000 de vagoane au rămas imobilizate din cauza efectului bombelor cu acțiune întârziată. Dar cea mai mare parte a traficului a continuat, iar londonezii – deși în fiecare dimineață aruncau o privire îngrijorată la lista liniilor închise afișată la stația locală sau făceau ocoluri ciudate pe străzile lăturalnice cu autobuzul – tot ajungeau la serviciu. În ciuda pierderilor de vieți omenești și de proprietăți, observatorii trimiși de Ministerul Securității Interne nu au descoperit niciun semn de scădere a moralului. Peste 13.000 de civili au fost uciși și aproape 20.000 răniți numai în septembrie și octombrie^[109], dar numărul victimelor a fost mult mai mic decât se așteptaseră planificatorii militari. La sfârșitul anului 1940, Churchill a subliniat importanța mare a adăposturilor antiaeriene^[110].

Observatorii din timpul războiului au perceput bombardamentul ca fiind nediscriminatoriu. Un observator american pe nume Ralph Ingersoll a raportat că bombardamentele a fost imprecise și nu au lovit ținte de importanță militară, ci au distrus zonele înconjurătoare. El a scris că termocentrala pe cărbune Battersea, unul dintre cele mai mari obiective din Londra, a suferit doar o lovitură minoră^[111]. De fapt, pe 8 septembrie 1940, atât termocentrala Battersea, cât și termocentrala West Ham] au fost închise după atacul din 7 septembrie asupra Londrei^[112]. În cazul termocentralei Battersea, o construcție nefolosită a fost lovită și distrusă în luna noiembrie, dar centrala nu a fost scoasă din funcțiune în timpul atacurilor nocturne^[113]. Nu este clar dacă termocentralele sau vreo structură specifică au fost țintele ofensivei germane, sau pur și simplu Luftwaffe nu putea bombarda cu precizie ținte în timpul operațiunilor nocturne^[114]. În operațiunile inițiale împotriva Londrei, se părea că țintele feroviare și podurile peste Tamisa fuseseră selectate: gara Victoria a fost lovită de patru bombe și a suferit pagube importante^[114]. Bombardamentul a perturbat traficul feroviar prin Londra, fără a distruge vreuna dintre trecerile la nivel^[115]. Pe 7 noiembrie, stațiile St Pancras, Kensal și Bricklayers Arms au fost lovite, iar pe 10 noiembrie mai multe linii ale Southern Rail au fost întrerupte. Guvernul britanic a devenit îngrijorat de întârzierile și întreruperile în aprovizionare din cursul lunii. Rapoartele sugerau că atacurile blocaseră transportul de cărbune către regiunile marii Londre și că erau necesare reparații urgente^[116]. Atacurile împotriva docurilor din East End au fost eficiente și multe barje de pe Tamisa au fost distruse. Sistemul feroviar subteran din Londra a fost, de asemenea, afectat. Bombele explozive puternice au avariat tunelurile, făcându-le pe unele dintre ele nesigure^[117]. În special London Docklands, și mai ales Royal Victoria Dock, au fost lovite de numeroase bombe, iar comerțul din Portul Londrei a fost perturbat. În unele cazuri, concentrarea bombardamentelor și incendiile rezultate au creat furtuni de foc cu temperaturi de 1.000 °C^[118]. Ministerul Securității Interne a raportat că, deși pagubele cauzate au fost „grave”, acestea nu au fost „devastatoare”, iar cheiurile, bazinele, căile ferate și echipamentele au rămas operaționale^[119].

Îmbunătățirile aduse apărării britanice

Apărarea antiaeriană britanică a fost într-o starea precară^[120]. Puține arme antiaeriene dispuneau de sistemw de control al focului, iar proiectoarele cu putere insuficientă erau de obicei ineficiente împotriva aeronavelor aflate la altitudini de peste 3.700m^[121]^[122]. În iulie 1940, în întreagul Regat Unit erau amplasate doar 1.200 de tunuri grele și 549 de tunuri ușoare. Dintre tunurile grele, aproximativ 200 erau de tipul învechit „QF 3 inch 20 cwt”; restul erau tunuri eficiente de tip „QF 4,5 inch Mk I – V naval gun” și „QF 3,7 inch AA gun”, cu o altitudine teoretică de peste 9.100 m, dar o limită practică de 7.600m, deoarece instalația de comandă utilizată nu putea accepta altitudini mai mari. Tunurile ușoare, dintre care aproximativ jumătate erau tunurile cu tragere autoamtă „Bofors 40 mm”, erau eficiente doar față de aeronavele aflate la o altitudine de până la 1.800 m^[123] Deși utilizarea tunurilor a îmbunătățit moralul civililor, știind că echipajele bombardierelor germane se confruntau cu barajul, se crede acum că tunurile antiaeriene au avut un efect redus și că, de fapt, fragmentele de obuze căzute au provocat mai multe victime britanice la sol^[124].

Doar puține avioane de vânătoare puteau opera pe timp de noapte. Radarul terestru era avea rezultate limitate, iar radarul aerian și avioanele de vânătoare nocturne ale RAF erau, în general, ineficiente^[125]. Avioanele de vânătoare de zi ale RAF au fost convertite pentru operațiuni nocturne. Bombardierul ușor Bristol Blenheim a fost convertit provizoriu în avion de vânătoare nocturnă și a fost înlocuit în cele din urmă de de puternicul Bristol Beaufighter, dar acesta era disponibil doar în număr foarte mic^[126]. În a doua lună a Blitzului, apărarea nu funcționa bine^[127]. Apărarea Londrei a fost reorganizată rapid de generalul Pile, comandantul-șef al Comandamentul antiaerian. Diferența pe care acest lucru a făcut-o în ceea ce privește eficacitatea apărării aeriene este discutabilă. Britanicii erau încă cu o treime sub efectivele de artilerie antiaeriană grea în mai 1941, cu doar 2.631 de tunuri disponibile. Dowding a trebuit să se bazeze pe avioanele de vânătoare de noapte. Din 1940 până în 1941, cel mai de succes vânător de noapte a fost interceptorul Boulton Paul Defiant. Cele patru escadrile ale sale au doborât mai multe avioane inamice decât orice alt tip^[128]. Apărarea antiaeriană s-a îmbunătățit prin utilizarea mai bună a radarului și a proiectoarelor. Pe parcursul mai multor luni, față de cele 20.000 de obuze folosite pentru fiecare avion inamic doborât în septembrie 1940, în ianuarie 1941 au fost folosite doar 4,087 în ianuarie 1941 și 2.963 în februarie 1941^[129].

Radarul de interceptare a aeronavelor (AI) disponibil atunci nu era fiabil. Luptele grele din Bătălia Angliei au consumat cea mai mare parte a resurselor Fighter Command, astfel încât au existat puține investiții în luptele de noapte. Avioanele de vânătoare de noapte au zburat din lipsă de mijloace adecvate de căutare cu faruri de căutare aeropurtate, dar fără prea mare folos. Un potențial mai mare l-au avut radarele și proiectoarele pentru poziționarea tunurilor cu dirijarea avioanelor de vânătoare din camerele de control ale avioanelor de vânătoare RAF. Acestea au marcat începtul pentru un sistem GCI (Ground Control-led Interception), care controla grupurile aeriene de la sol (Grupul nr. 10 RAF, Grupul nr. 11 RAF și Grupul nr. 12 RAF)^[130]. Neliniștea guvernaților față de eșecurile RAF a dus la înlocuirea lui Dowding (care trebuia deja să se pensioneze) cu Sholto Douglas la 25 noiembrie. Douglas a început să introducă mai multe escadrile și să disperseze puținele seturi GL pentru a crea un efect de covor în comitatele din sud. Cu toate acestea, în februarie 1941, rămăseseră doar șapte escadrile cu 87 de piloți, sub jumătate din efectivele necesare. Covorul GL era sprijinit de șase seturi GCI care controlau avioanele de vânătoare de noapte echipate cu radar. În plin Blitz, acestea au avut din ce în ce mai mult succes. Numărul de contacte și de lupte a crescut în 1941, de la 44 de contacte și 2 lupte în 48 de misiuni în ianuarie 1941, la 204 de contacte și 74 de lupte în mai în 643 de misiuni. Dar chiar și în mai, 67 la sută din ieșiri au fost misiuni de reperare vizuală. În mod curios, în timp ce 43% dintre contactele din mai 1941 au fost prin reperare vizuală, acestea au reprezentat 61% din lupte. Cu toate acestea, în comparație cu mulțimea operațiunilor diurne ale Luftwaffe, pierderile germane au scăzut brusc la un procent. Dacă un echipaj de bombardier vigilent reușea să observe primul un avion de vânătoare, avea o șansă mare de să evite atacul acestuia^[130].

Cu toate acestea, radarul s-a dovedit a fi arma critică în luptele nocturne de deasupra Marii Britanii începând din acest moment. Dowding a introdus conceptul de radar de interceptare a avioanelor și a încurajat utilizarea acestuia. În cele din urmă, acesta avea să devină un succes. În noaptea de 22/23 iulie 1940, Cyril Ashfield (pilot), Geoffrey Morris (observator aerian) și Reginald Leyland (operator radar de interceptare a aeronavelor) din Unitatea de dezvoltare a interceptării avioanelor de vânătoare RAF au devenit primul echipaj care a interceptat și distrus un avion inamic folosind radarul de bord pentru ghidare către o interceptare vizuală, când avionul lor de vânătoare de noapte a doborât un bombardier Dornier Do 17 în spațiul aerian al Sussexului^[131]. La 19 noiembrie 1940, asul aviație de vânătoare de noapte John Cunningham a doborât un bombardier Junkers Ju 88 folosind radarul de interceptare a aeronavelor, exact așa cum prevăzuse Dowding^[132]. Până la jumătatea lunii noiembrie, erau disponibile nouă escadrile, dar numai una era echipată cu avioane de vânătoare Bristol Beaufighte (Escadrila nr. 219 RAF). Până la 16 februarie 1941, numărul acestora crescuse la 12, dintre care 5 erau echipate sau parțial echipate cu avioane Beaufighter, repartizate pe 5 grupuri^[133].

Italian Air Corps

Articol principal: Corpo Aereo Italiano

Corpo Aereo Italiano (Corpul Aerian Italian), sau CAI, a fost o forță expediționară din |Regia Aeronautica (Forțele Aeriene Regale Italiene) care a participat la Bătălia Angliei și la Blitz în ultimele luni ale anului 1940. Corpul Aerian a fost creat de dictatorul italian Benito Mussolini pentru a-și sprijini aliatul german în timpul Bătăliei Amgliei. La 10 septembrie 1940, CAI a fost format, sub comanda Generale di Squadra Aerea Rino Corso-Fougier.

Corpul cuprindea 50 de avioane de vânătoare biplan Fiat CR.42, 45 de avioane de vânătoare monoplan Fiat G.50 Freccia și o escadrilă de bombardiere bimotoare Fiat BR.20.

Primul raid a fost o misiune de bombardament pe timp de noapte, când 18 BR.20 au atacat Harwich și Felixstowe pe 24/25 octombrie. Pe 29 octombrie, 15 bombardiere cu o escortă de vânătoare grea au atacat Ramsgate în timpul zilei. Au avut loc alte 8 atacuri nocturne ale bombardierelor asupra Harwich și Ipswich și un raid al bombardierelor pe timp de zi asupra Harwich cu o escortă de 40 de avioane de vânătoare. Ultimul raid a fost efectuat de 5 bombardiere împotriva Ipswich în noaptea de 2 ianuarie.

În total, au fost lansate 54,3 tone de bombe în 102 misiuni.

A doua fază

Atacurile de noapte

Din noiembrie 1940 până în februarie 1941, Luftwaffe și-a schimbat strategia și a atacat alte orașe industriale^[134]. Au fost vizate în special regiunea West Midlands. În noaptea de 13/14 noiembrie, 77 de He 111 din Kampfgeschwader 26 (Escadrila de luptă 26 sau KG 26) au bombardat Londra, în timp ce 63 din KG 55 au lovit Birmingham. În noaptea următoare, o forță mare a lovit Coventry. 12 avioane de dirijare din KGr 100 au condus 437 de bombardiere din KG 1, KG 3]], KG 26, KG 27, KG 55 și Lehrgeschwader 1 (Escadrila de instruire 1 LG 1) care au lansat 350 t de explozibil puternic, 50 t de bombe incendiare de incendiare și 127 de mine parașutate^[126].Alte surse spun că au fost trimise în misiune 449 de bombardiere și a fost lansat în total 470 t^[135]. Raidul împotriva Coventry a fost deosebit de devastator și a dus la utilizarea pe scară largă a expresiei „to coventrate”^[126]. Asupra orașului au fost lansate peste 10.000 de bombe incendiare^[136]. Aproximativ 21 de fabrici din Coventry au fost grav avariate, iar pierderea utilităților publice a oprit activitatea în alte nouă fabrici, perturbând producția industrială timp de mai multe luni. Catedrala istorică a fost aproape distrusă, împreună cu cea mai mare parte a centrului orașului, de furtuna masivă de flăcări. Un singur bombardier a fost pierdut, din cauza focurilor antiaeriene, în ciuda faptului că RAF a efectuat 125 de misiuni de noapte. Nu au fost efectuate raiduri de urmărire, deoarece OKL a subestimat puterea de recuperare a britanicilor (așa cum avea să facă Bomber Command deasupra Germaniei între 1943 și 1945)^[135]. Germanii au fost surprinși de succesul atacului^[137]. Efectul strategic al raidului a fost o scădere pe termen scurt cu 20 % a producției de avioane^[11].

Cinci nopți mai târziu, Birmingham a fost lovit de 369 de bombardiere din KG 54, KG 26 și KG 55. Până la sfârșitul lunii noiembrie, 1.100 de bombardiere erau disponibile pentru raiduri nocturne. În medie, 200 dintre ele puteau lovi în fiecare noapte. Acest val de atacuri a continuat timp de două luni, Luftwaffe aruncând 12.400 tone de bombe^[126]. În noiembrie 1940, au fost efectuate 6.000 de misiuni și 23 de atacuri majore (peste 100 de tone de bombe aruncate). Au fost efectuate și două atacuri grele 50 tone de bombe). În decembrie, au fost efectuate doar 11 atacuri majore și cinci atacuri intense^[138].

Probabil cel mai devastator atac a avut loc în seara zilei de 29 decembrie, când avioanele germane au atacat chiar City of London cu bombe incendiare și explozive, provocând un incendiu care a fost numit al doilea mare incendiu din Londra ^[9]. Primul grup care a utilizat aceste bombe incendiare a fost Kampfgruppe 100, care a trimis 10 avioane „de dirijare” He 111. La ora 18:17, acesta a lansat prima dintre cele 10.000 de bombe incendiare, ajungând în final la 300 de bombe lansate pe minut^[139]. În total, 130 de bombardiere germane au distrus centrul istoric al Londrei^[140]. Victimele civile din Londra pe durata Blitzului s-au ridicat la 28.556 de morți și 25.578 de răniți. Luftwaffe a aruncat 16.331 tone de bombe^[141].

Nu toate eforturile Luftwaffe au fost îndreptate împotriva orașelor din interiorul țării. Orașele portuare au fost, de asemenea, atacate pentru a perturba comerțul și comunicațiile maritime. În ianuarie 1941, Swansea a fost bombardată de patru ori, iar pe 17 ianuarie orașul a fost bombardat foarte intens, când aproximativ 100 de bombardiere au aruncat o concentrație mare de bombe incendiare, aproximativ 32.000 de bucăți . Principalele pagube au fost provocate în zonele comerciale și rezidențiale. Bombardamente intense și susținute au avut loc în februarie, în cadrul „Three Nights' Blitz” (Bombardamentul de trei nopți), între 19 și 21 februarie. Un total de 230 de persoane au fost ucise și 397 rănite^[142]. Swansea a fost ales de germani ca țintă strategică legitimă datorită importanței portului și docurilor sale și a rafinăriei de petrol situate în imediata apropiere, iar distrugerea sa a fost esențială pentru eforturile de război ale Germaniei naziste, ca parte a campaniei strategice de bombardament menite să paralizeze exportul de cărbune și să demoralizeze civilii și serviciile de urgență. Valuri de 150 de bombardiere au distrus vaste zone din Southsea (Portsmouth) și Gosport cu 40.000 de bombe incendiare. Depozitele, liniile ferate și casele au fost distruse și avariate, dar docurile au rămas în mare parte neatinse^[143]. În ianuarie și februarie 1941, rata de operativitate a Luftwaffe a scăzut până când doar 551 din 1.214 bombardiere erau apte de luptă. Au fost efectuate șapte atacuri majore și opt atacuri intense, dar condițiile meteorologice au făcut dificilă menținerea presiunii. Cu toate acestea, la Southampton, atacurile au fost atât de eficiente încât moralul a cedat pentru scurt timp, autoritățile civile conducând populația în masă în afara orașului^[138].

Bombardament strategic sau „de teroare”

Deși doctrina aeriană oficială germană viza moralul civililor, ea nu susținea atacarea directă a acestora. Se spera că moralul va fi distrus prin distrugerea fabricilor și a utilităților publice ale inamicului, precum și a stocurilor sale de alimente (prin atacarea transporturilor maritime). Cu toate acestea, opoziția sa oficială față de atacurile asupra civililor a devenit din ce în ce mai discutabilă atunci când au fost efectuate raiduri la scară largă în noiembrie și decembrie 1940. Deși nu era încurajată de politica oficială, utilizarea minelor și a bombelor incendiare, din rațiuni tactice, s-a apropiat de bombardamentele nediscriminatorii. Localizarea țintelor de către echipajele de bombardiere în cazul țintelor acoperit de abur industrial sau ceață însemna că zona vizată trebuia iluminată și lovită „fără a ține seama de populația civilă”^[108]. Unități speciale, precum KGr 100, au fost transformate în Beleuchtergruppe (Grupul de incendiere), care folosea bombe incendiare și explozive puternice pentru marcarea zonei țintă. Tactica a fost extinsă la Feuerleitung (Controlul incendiilor) odată cu crearea Brandbombenfelder (Câmpuri incendiare) pentru marcarea țintelor. Acestea erau marcate cu rachete de semnalizare cu parașută. Apoi, bombardierele transportau bombe SC 1000 , SC 1400, și SC 1800 „Satan” au fost folosite pentru a distruge străzi și zone rezidențiale (cifrele din denumire reprezintă încărcătura distructivă în kilograme). Din decembrie, a fost folosită bomba SC 2500 „Max”^[108]

Aceste decizii, luate aparent la nivelul Luftflotte sau Fliegerkorps, au însemnat că atacurile asupra țintelor individuale au fost înlocuite treptat cu ceea ce era, în toate sensurile, un atac zonal fără restricții sau Terrorangriff (atac terorist)^[144]. Una dintre cauzele acestei situații a fost inexactitatea navigației. Eficacitatea contramăsurilor britanice împotriva ăăradionavigație|sistemului Knickebein]] a determinat Luftwaffe să prefere lumina focului pentru marcarea țintelor și navigație^[144]. Trecerea de la bombardamentele de precizie la atacurile zonale este indicată de metodele tactice și armele utilizate. KGr 100 a crescut utilizarea bombelor incendiare de la 13 la 28%. Până în decembrie, această proporție a crescut la 92%^[144]. Utilizarea bombelor incendiare, care era în mod inerent imprecisă, indica faptul că se acorda mult mai puțină atenție evitării distrugerii proprietăților civile aflate în apropierea siturilor industriale. Alte unități au încetat să mai utilizeze rachete de semnalizare cu parașută și au optat pentru marcaje explozive ale țintelor ^[144]. Membri ai echipajelor germane capturate după doborâre au recunoscut că locuințele muncitorilor industriali au fost bombardate în mod deliberat^[144].

Atacurile finale

Directiva 23: Göring și Kriegsmarine

Vezi și: Directiva 23.

În 1941, Luftwaffe și-a schimbat din nou strategia. Erich Raeder — comandantul-șef al Kriegsmarine — susținea de mult timp că Luftwaffe ar trebui să sprijine forța submarină germană (U-Bootwaffe) în Bătălia Atlanticului atacând navele din Oceanul Atlantic și porturile britanice^[145]. În cele din urmă, Raeder l-a convins pe Hitler de necesitatea atacării instalațiilor portuare britanice^[146]. La îndemnul lui Raeder, Hitler a observat în mod corect că cele mai mari pagube aduse economiei de război britanice au fost cauzate de distrugerea navelor comerciale de către submarine și de atacurile aeriene ale unui număr mic de avioane navale Focke-Wulf Fw 200 și a ordonat forțelor aeriene germane să-și concentreze eforturile împotriva convoaielor britanice. Acest lucru însemna că principalele ținte erau centrele costiere britanice și navele aflate în largul coastelor vestice ale Irlandei^[147].

Interesul lui Hitler pentru această strategie i-a obligat pe Göring și Jeschonnek să revizuiască războiul aerian împotriva Marii Britanii în ianuarie 1941. Acest lucru i-a determinat să fie de acord cu Directiva 23 a lui Hitler, „Instrucțiuni pentru operațiuni împotriva economiei de război britanice”, care a fost publicată la 6 februarie 1941 și acorda prioritate maximă interdicției prin mijloace aeriene a importurilor britanice pe mare^[148]. Această strategie fusese recunoscută înainte de război, dar Operațiunii Atacul Vulturului și Bătălia Angliei care a urmat au împiedicat atacarea comunicațiilor maritime britanice și au deturnat forța aeriană germană către campania împotriva RAF și a structurilor sale de sprijin^[149]. OKL a considerat întotdeauna că interzicerea comunicațiilor maritime era mai puțin importantă decât bombardarea industriilor aeronautice terestre^[150].

Directiva 23 a fost singura concesie făcută de Göring marinei militare în ceea ce privește strategia de bombardament strategic a Luftwaffe împotriva Marii Britanii. Ulterior, Göring a refuzat să pună la dispoziție unități aeriene pentru distrugerea șantierelor navale, porturilor, instalațiilor portuare sau navelor britanice aflate în docuri sau pe mare, ca să nu permită Kriegsmarine să preia controlul asupra mai multor unități ale Luftwaffe^[151]. Succesorul lui Erich Raeder, Karl Dönitz, urma să preia controlul asupra unei escadrile de bombardiere (KG 40}, la intervenția lui Hitler, dar Göring avea să recâștige controlul asupra acesteia în scurt timp. Lipsa de cooperare a lui Göring a fost în detrimentul strategiei aeriene unice cu efect strategic potențial decisiv asupra Marii Britanii. În schimb, el a irosit eforturile avioanelor din Fliegerführer Atlantik (Comandamentul Aerian Atlantic) pentru bombardarea Marii Britanii continentale, în loc să le folosească pentru atacuri împotriva convoaielor^[152]. Pentru Göring, prestigiul său fusese afectat de înfrângerea din Bătălia Angliei și dorea să-l recâștige supunând Marea Britanie doar cu ajutorul puterii aeriene. El a fost întotdeauna reticent în cooperarea cu Raeder^[153].

Chiar și așa, decizia OKL de susținere a strategiei din Directiva 23 a fost determinată de două considerente, ambele având puțin de-a face cu dorința de distrugere, în colaborare cu Kriegsmarine, a comunicațiilor maritime ale Marii Britanii. În primul rând, dificultatea de estimare a impactului bombardamentelor asupra producției de război devenea evidentă și, în al doilea rând, concluzia că moralul britanic era puțin probabil să se clatine a determinat OKL să adopte opțiunea navală^[148]. Indiferența manifestată de OKL față de Directiva 23 a fost probabil cel mai bine ilustrată în directivele operaționale care i-au diluat efectul. Acestea subliniau că interesul strategic principal era atacarea porturilor, dar insistau asupra menținerii presiunii sau redirecționării forțelor către industriile care produceau avioane, tunuri antiaeriene și explozibili. Alte ținte ar fi fost luate în considerare doar dacă cele principale nu puteau fi atacate din cauza condițiilor meteorologice^[148].

O altă linie din directivă sublinia necesitatea provocării unor pierderi cât mai mari, dar și intensificarea războiul aerian pentru a crea impresia că se planifica un asalt amfibiu asupra Marii Britanii în 1941. Cu toate acestea, condițiile meteorologice din Marea Britanie nu erau favorabile zborurilor și au împiedicat creșterea intensității operațiunilor aeriene. Aerodromurile au fost inundate, iar cele 18 Kampfgruppen (grupuri de bombardiere) ale Kampfgeschwadern (escadrile de bombardiere) ale Luftwaffe au fost relocate în Germania pentru odihnă și reechipare^[148].

Porturile britanice

Din punctul de vedere german, luna martie 1941 a adus o îmbunătățire. Luftwaffe a efectuat 4.000 de misiuni în acea lună, inclusiv 12 atacuri importante și trei atacuri majore. Războiul electronic s-a intensificat, dar Luftwaffe a efectuat misiuni majore în interiorul țării numai în nopțile cu lună plină. Porturile erau mai ușor de găsit și constituiau ținte mai bune. Pentru a induce în eroare britanicii, s-a păstrat tăcerea radio până la lansarea bombelor. Sistemele X-Gerät și Y-Gerät vizau ținte false și erau redirecționate doar în ultimul moment. Au fost introduse schimbări rapide de frecvență pentru X-Gerät, a cărui bandă mai largă de frecvențe și flexibilitate tactică mai mare i-au asigurat eficacitatea într-un moment în care bruiajul selectiv britanic scădea eficacitatea Y-Gerät^[148].

Până în acel moment, amenințarea iminentă de invazie dispăruse aproape complet, deoarece Luftwaffe nu reușise să obțină superioritatea aeriană necesară. Bombardamentele aeriene aveau acum ca scop principal distrugerea țintelor industriale, dar continuau și atacurile pentru demoralizarea populației civile^[40]. Atacurile s-au concentrat asupra porturilor occidentale în luna martie. Aceste atacuri au provocat o anumită scădere a moralului, liderii civili fugind din orașe înainte ca ofensiva să atingă apogeul. Dar eforturile Luftwaffe au slăbit în ultimele 10 atacuri, deoarece șapte Kampfgruppen s-au mutat în Austria pentru ca să se pregătească pentru Campania din Balcani în Iugoslavia și Grecia. Lipsa bombardierelor a determinat OKL să improvizeze^[148]. Au fost utilizate aproximativ 50 de bombardiere în picaj Junkers Ju 87 Stuka și Jabos (bombardiere de vânătoare), clasificate oficial ca Leichte Kampfflugzeuge („bombardiere ușoare”) și denumite uneori Leichte Kesselringe („Kesselring ușoare”). Apărarea nu a reușit să prevină pagubele pe scară largă, dar în unele cazuri a împiedicat bombardierele germane să se concentreze asupra țintelor lor. Uneori, doar o treime din bombele germane și-au atins țintele^[154].

Redirecționarea bombardierelor mai grele către Balcani a însemnat că echipajele și unitățile rămase în urmă au fost solicitate să efectueze două sau trei misiuni pe noapte. Bombardierele erau zgomotoase, reci și vibrau puternic. Pe lângă tensiunea misiunii, care epuiza și extenua echipajele, oboseala i-a copleșit și i-a ucis pe mulți. Într-un incident petrecut în noaptea de 28/29 aprilie, Peter Stahl din KG 30 zbura în cea de-a 50-a misiune. A adormit la comanda avionului său Ju 88, s-a trezit descoperind și a descoperit că întreg echipajul dormea. Și-a trezit camarazii, s-a asigurat că au luat oxigen și comprimate de amfetamină, apoi a dus misiunea la bun sfârșit.^[155].

Luftwaffe putea încă provoca pagube importante, iar după cucerirea Europei de Vest de către Germania, ofensiva aeriană și submarină împotriva comunicațiilor maritime britanice a devenit mult mai periculoasă decât ofensiva germană din timpul Primului Război Mondial. Liverpool și portul său au devenit o destinație importantă pentru convoaiele care traversau rutele occidentale de aprovizionare din America de Nord, aducând provizii și materiale. O rețea feroviară bine dezvoltată asigura distribuția în restul țării. ^[156]. Atacurile aeriene au scufundat 39.126 long toni (39.754 t) nave, iar alte 111.601 long toni (113.392 t) au fost avariate. Ministrul Securității Interne Herbert Morrison era, de asemenea, îngrijorat de scăderea moralului, remarcând pesimismul exprimat de civili^[155]. Alte surse indică faptul că jumătate din cele 144 de dane din port au devenit inutilizabile, iar capacitatea de descărcare a mărfurilor a fost redusă cu 75%. Drumurile și căile ferate au fost blocate, iar navele nu au putut părăsi portul. La 8 mai 1941, 57 de nave au fost distruse, scufundate sau avariate, totalizând 80.000 long toni (81.300 t). Aproximativ 66.000 de case au fost distruse și 77.000 de persoane au rămas fără adăpost. ^[157], cu 1.900 de persoane ucise și 1.450 rănite grav într-o singură noapte^[158]. Operațiunile împotriva Londrei până în mai 1941 ar fi putut avea, de asemenea, un impact sever asupra moralului. Populația portului Hull a devenit „excursioniști (trekkers)”, oameni care au părăsit în masă orașele înainte, în timpul și după atacuri^[155]. Atacurile Luftwaffe nu au reușit să distrugă pe termen lung căile ferate sau instalațiile portuare, nici măcar în Portul Londrei, ținta a numeroase atacuri^[41]. Portul Londrei, în special, era o țintă importantă, aici fiind generată o treime din comerțul exterior britanic^[159].

Pe 13 martie, portul Clydebank din amonteul râului Clyde, în apropiere de Glasgow, a fost bombardat. Toate cele 12.000 de case, cu excepția a șapte, au fost avariate. Multe alte porturi au fost atacate. Plymouth a fost atacat de cinci ori înainte de sfârșitul lunii, la fel ca Belfast, Hull și Cardiff. Cardiff a fost bombardat în trei nopți, iar centrul orașului Portsmouth a fost devastat de cinci raiduri. În septembrie 1940, aproximativ 40.000 de persoane își pierdeau locuințele în fiecare săptămână. În martie 1941, două raiduri asupra orașelor Plymouth și Londra au lăsat fără adăpost 148.000 de persoane^[160]. Cu toate acestea, deși grav avariate, porturile britanice au continuat să susțină industria de război, iar aprovizionările din America de Nord au continuat să treacă prin ele, în timp ce Marina Regală a continuat să opereze în Plymouth, Southampton și Portsmouth^[12]^[161]. Plymouth, în special, datorită poziției sale vulnerabile pe coasta de sud și apropierii de bazele aeriene germane, a fost supus celor mai puternice atacuri. În perioada 10-11 martie, 240 de bombardiere au aruncat 193 de tone de explozivi puternici și 46.000 de bombe incendiare. Multe case și centre comerciale au fost grav avariate, alimentarea cu energie electrică a fost întreruptă, iar cinci rezervoare de petrol și două depozite au explodat. Nouă zile mai târziu, două valuri de 125 și 170 de bombardiere au aruncat bombe de mare capacitate, inclusiv 160 de tone de explozivi puternici și 32.000 de bombe incendiare. O mare parte din centrul orașului a fost distrusă. Instalațiile portuare au suferit daune, dar multe bombe au căzut chiar asupra orașului. Pe 17 aprilie, 346 de tone de explozivi și 46.000 de bombe incendiare au fost aruncate de 250 de bombardiere conduse de KG 26. Daunele au fost considerabile, iar germanii au folosit și mine aeriene. Peste 2.000 de proiectile au fost trase de apărarea antiaeriană, distrugând două Junkers Ju 88^[162]. Până la sfârșitul campaniei aeriene asupra Marii Britanii, doar 8% din eforturile germane împotriva porturilor britanice au fost realizate prin plasarea de mine^[163].

În nord, s-au depus eforturi substanțiale împotriva Newcastle-upon-Tyne și Sunderland, care erau porturi mari de pe coasta de est a Angliei. La 9 aprilie 1941, Luftflotte 2 a aruncat 150 de tone de explozivi puternici și 50.000 de bombe incendiare din 120 de bombardiere într-un atac de cinci ore. Canalizarea, calea ferată, docurile și instalațiile electrice au fost avariate. La Sunderland, pe 25 aprilie, Luftflotte 2 a trimis 60 de bombardiere care au aruncat 80 de tone de explozivi puternici și 9.000 de bombe incendiare. Au fost provocate pagube importante. Un alt atac asupra Clyde, de data aceasta la Greenock, a avut loc în 6 și 7 mai. Cu toate acestea, la fel ca în cazul atacurilor din sud, germanii nu au reușit să împiedice mișcările maritime sau să paralizeze industria din regiunile atacate^[164].

Ultimul atac major asupra Londrei a avut loc în noptea de 10-11 mai 1941, când Luftwaffe a efectuat 571 de misiuni și a lansat 800 t de bombe. Acestea au provocat peste 2.000 de incendii. 1.436 de persoane au fost ucise și 1.792 grav rănite, ceea ce a afectat grav moralul populației^[160]. Un alt raid a fost efectuat pe 11-12 mai 1941^[155]. Westminster Abbey a fost avariată, în timp ce clădirea Camerei Comunelor a fost distrusă. O treime din străzile Londrei au fost impracticabile. Toate liniile de cale ferată, cu excepția uneia, au fost blocate timp de mai multe săptămâni^[160]. Acest raid a fost semnificativ, deoarece 63 de avioane de vânătoare germane au fost trimise împreună cu bombardierele, indicând eficiența crescândă a apărării de noapte a avioanelor de vânătoare RAF^[155].

Avioanele de vânătoare de noapte ale RAF

De asemenea, supremația aeriană germană pe timp de noapte era acum amenințată. Operațiunile britanice de vânătoare de noapte deasupra Canalului Mânecii se dovediseră un succes^[165]. Acest lucru nu a fost imediat evident^[166]. Avionul britanic Bristol Blenheim F.1 era dotat cu patru mitraliere 0,303 in (7,7 mm) care nu aveau puterea de foc necesară pentru ca să doboare cu ușurință un Do 17, Ju 88 sau Heinkel He 111^[167]. Blenheim nu avea decât un mic avantaj de viteză ca să depășească un bombardier german într-o urmărire din spate. Adăugat la faptul că o interceptare se baza pe observarea vizuală, o misiune încununată de succes era foarte puțin probabilă chiar și în condițiile unui cer luminat de lună^[167]. Boulton Paul Defiant, în ciuda performanțelor sale slabe în timpul luptelor pe timp de zi, a fost un avion de vânătoare de noapte mult mai bun. Era mai rapid, capabil să prindă bombardierele din urmă, iar configurația sa de patru mitraliere într-o turelă putea (la fel ca avioanele de vânătoare de noapte germane din 1943-1945 cu Schräge Musik) să atace bombardierul german de dedesubt. Atacurile de dedesubt ofereau o țintă mai mare, în comparație cu atacul din spate, precum și o șansă mai mare de să nu fie văzut de echipajul german (deci mai puține șanse de evitare), precum și o probabilitate mai mare de detonare a încărcăturii de bombe. În lunile următoare, un număr constant de bombardiere germane au fost doborâte de avioanele de vânătoare de noapte^[168].

Proiectele îmbunătățite ale aeronavelor erau în curs de dezvoltare odată cu Bristol Beaufighter, aflat atunci în fază de proiectare. Acesta se va dovedi formidabil, dar dezvoltarea sa a fost lentă^[168]. Beaufighter avea o viteză maximă de 320 mph (510 km/h), un plafon operațional de 26.000 ft (7.900 m), o rată de urcare de 2.500 ft (760 m) pe minut și o baterie de patru tunuri 20 mm (0,79 in) Hispano și șase mitraliere 0,303 Browning era mult mai letală^[169]. La 19 noiembrie, John Cunningham din Escadrila nr. 604 RAF, care zbura pe un Beaufighter echipat cu radar, a doborât un bombardier, prima victorie aeriană a radarului aeropurtat^[169]. În noiembrie și decembrie 1940, Luftwaffe a efectuat 9.000 de misiuni împotriva țintelor britanice, iar avioanele de vânătoare de noapte ale RAF au revendicat doar șase avioane germane doborâte. În ianuarie 1941, Fighter Command a efectuat 486 de misiuni contra a 1.965 misiuni efectuate de germani. Doar trei au fost revendicate de RAF și respectiv 12 de apărarea antiaeriană^[170]. Pe vremea nefavorabilă din februarie 1941, Fighter Command a efectuat 568 de misiuni împotriva celor 1.644 de misiuni ale bombardierelor germane. Echipajele avioanelor de vânătoare de noapte au putut revendica doar patru bombardiere doborâte pentru patru avioane britanice pierdute^[171].

În aprilie și mai 1941, Luftwaffe încă reușea să își atingă țintele, înregistrând pierderi de cel mult unu până la două procente pe misiune^[172]. La 19/20 aprilie 1941, în onoarea celei de-a 52-a aniversări a lui Hitler, 712 bombardiere au lovit Plymouthul cu un număr record de 1.000 tone de bombe^[172]. Pierderile au fost minime. În luna următoare au fost pierdute 22 de bombardiere germane, 13 dintre acestea fiind confirmate că au fost doborâte de avioanele de vânătoare de noapte^[172]. În noaptea de 3-4 mai, nouă avioane au fost doborâte într-o singură noapte^[172]. În noaptea de 10-11 mai, Londra a suferit pagube importante, dar 10 bombardiere germane au fost doborâte^[172] În mai 1941, avioanele de vânătoare de noapte ale RAF au doborât 38 de bombardiere germane^[173]. Până la sfârșitul lunii mai, Luftflotte 2 a lui Kesselring a fost retrasă, lăsând Luftflotte 3 a lui Hugo Sperrle ca o forță simbolică pentru a menține iluzia bombardamentelor strategice^[155]. Hitler și-a concentrat atenția pe atacarea Uniunii Sovietice prin Operațiunea Barbarossa, iar Blitzul a luat sfârșit^[174].

Urmările

Pierderile Luftwaffe

Între 20 iunie 1940, când au început primele operațiuni aeriene germane deasupra Marii Britanii, și 31 martie 1941, OKL a înregistrat pierderea a 2.265 de aeronave deasupra Insulelor Britanice, dintre care un sfert erau avioane de vânătoare și o treime bombardiere. Cel puțin 3.363 de membri ai echipajelor Luftwaffe au fost uciși, 2.641 dispăruți și 2.117 răniți^[175]. Pierderile totale ar fi putut ajunge până la 600 de bombardiere, adică doar 1,5 % din misiunile executate. Un număr semnificativ de avioane, care nu au fost doborâte după recurgerea la bombardamentele de noapte, au fost distruse în timpul aterizărilor sau s-au prăbușit din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile ^[2].

Eficacitatea bombardamentelor

Indicele producției britanice, septembrie 1940 - mai 1941 ^[176]^[d]
Luna	Capacitatea de producție
1940
septembrie	217
octombrie	245
noiembrie	242
decembrie	239
1941
ianuarie	244
februarie	266
martie	303
aprilie	284
mai	319

Eficacitatea militară a bombardamentelor a variat. Luftwaffe a lansat aproximativ 40.000 t de bombe în timpul Blitzului, ceea ce a perturbat producția și transportul, a redus rezervele de alimente și a zdruncinat moralul britanicilor. Bombardamentele au contribuit, de asemenea, la sprijinirea blocadei submarinelor prin scufundarea unor nave cu un deplasament de 58.000 t și avarierea altor nave cu un de deplasament de 450.000 t. În ciuda bombardamentelor, producția britanică a crescut constant în toată această perioadă, deși au existat scăderi semnificative în aprilie 1941, probabil influențate de plecarea muncitorilor pentru Sărbătorile de Paște, conform istoriei oficiale britanice. Istoria oficială British War Production din 1952^[177] a subliniat că cel mai mare efect asupra producției de materiale de război a fost mai degrabă asupra furnizării de componente și asupra dispersării producției decât asupra furnizărilor echipamentelor complete^[178]^[3].

În ceea ce privește producția de avioane, britanicii au fost împiedicați să atingă obiectivul planificat de 2.500 de avioane într-o lună, care a fost fără îndoială cea mai mare realizare a bombardamentelor, deoarece acestea au forțat dispersarea industriei, la început din cauza daunelor produse fabricilor de avioane și apoi printr-o politică de dispersare preventivă^[13]. În aprilie 1941, când țintele erau porturile britanice, producția de puști a scăzut cu 25%, producția de cartușe cu 4,6%, iar producția de arme mici cu 4,5%^[13]. Impactul strategic asupra orașelor industriale a fost variat. Majoritatea acestora a avut nevoie de 10 până la 15 zile pentru a-și reveni după raiduri puternice, deși Belfast și Liverpool au avut nevoie de mai mult timp. Atacurile împotriva orașului Birmingham au necesitat industriei de război aproximativ trei luni pentru a se reface complet. Populația epuizată a avut nevoie de trei săptămâni pentru a trece peste efectele unui atac^[13].

Ofensiva aeriană împotriva RAF și a industriei britanice nu a avut efectul dorit. S-ar fi putut obține mai mult dacă OKL ar fi exploatat vulnerabilitatea comunicațiilor maritime britanice. Aliații au făcut acest lucru mai târziu, când Bomber Command a atacat comunicațiile feroviare, iar Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii au vizat instalațiile petroliere, dar acest lucru ar fi necesitat o analiză economico-industrială de care Luftwaffe era incapabilă^[3]. OKL a căutat în schimb grupuri de ținte care se potriveau celei mai recente politici (care se schimba frecvent), iar disputele din cadrul conducerii se refereau mai degrabă la tactică decât la strategie^[179]. Deși ineficient din punct de vedere militar, Blitzul a costat aproximativ 41.000 de vieți, este posibil să fi rănit alte 139.000 de persoane și a provocat pagube enorme infrastructurii britanice și locuințelor^[2]. După război, Blitzul a stimulat dezvoltarea, deoarece reglementările au fost relaxate în ceea ce privește siturile bombardate. Se estimează că acest lucru a făcut ca Produsul intern brut din Londra de astăzi să crească cu 10% prin efecte de aglomerare^[180].

Analizele RAF

Britanicii au început să evalueze impactul Blitzului în august 1941, iar personalul aerian al RAF a folosit experiența germană pentru a îmbunătăți ofensivele Bomber Command. S-a ajuns la concluzia că bombardierele ar trebui să lovească o singură țintă în fiecare noapte și să folosească mai multe bombe incendiare, deoarece acestea aveau un impact mai mare asupra producției decât explozivii puternici. De asemenea, ei au observat că producția regională era grav perturbată prin pierderea birourilor administrative, a utilităților și a transportului atunci când centrele orașelor erau devastate. Ei credeau că Luftwaffe a eșuat în ceea ce privește atacul de precizie și au concluzionat că exemplul german de atac zonal cu ajutorul incendiatorilor era calea de urmat pentru operațiunile împotriva Germaniei^[179].

Unii autori susțin că Statul Major al Aviației a ignorat o lecție esențială, și anume că moralul britanic nu a cedat și că atacarea moralului german nu a fost suficientă pentru a provoca o prăbușire. Strategii din aviație contestă faptul că moralul a fost vreodată un aspect important pentru Bomber Command. În perioada 1933-1939, niciunul dintre cele 16 planuri aeriene occidentale redactate nu menționa moralul ca țintă. Primele trei directive din 1940 nu menționau în niciun fel populațiile civile sau moralul. Moralul nu a fost menționat până la cea de-a noua directivă pe timp de război din 21 septembrie 1940^[181]. A 10-a directivă din octombrie 1940 menționa moralul populației în mod explicit, dar orașele industriale trebuiau vizate numai dacă vremea împiedica raidurile asupra obiectivelor petroliere^[182].

Arthur Harris, care considera moralul german drept un obiectiv, nu credea că prăbușirea moralului ar putea avea loc fără distrugerea economiei germane. Obiectivul principal al Bomber Command era distrugerea bazei industriale germane (război economic) și, prin aceasta, reducerea moralului. La sfârșitul anului 1943, chiar înainte de Bătălia Berlinului, Harris a declarat că puterea Bomber Command îi va permite să atingă „o stare de devastare în care capitularea este inevitabilă”^[25]^[183]. Un rezumat al intențiilor strategice ale lui Harris a fost clar:

Din 1943 până la sfârșitul războiului, el [Harris] și alți susținători ai ofensivei zonale au reprezentat-o [ofensiva bombardierelor] mai puțin ca pe un atac asupra moralului, ci ca pe un atac asupra locuințelor, utilităților, comunicațiilor și altor servicii care susțineau efortul de producție de război.
— R. Cargill Hall^[183]

În comparație cu campania de bombardament aliată împotriva Germaniei, numărul victimelor cauzate de Blitz a fost relativ scăzut: numai bombardarea Hamburgului a provocat aproximativ 40.000 de victime civile^[184].

Moștenire, propagandă și memorie

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a creat o imagine populară a poporului britanic: un grup de oameni uniți în solidaritate națională^[185]. Această imagine a intrat în istoriografia celui de-al Doilea Război Mondial în anii 1980 și 1990, în special după publicarea cărții lui Angus Calder intitulată „The Myth of the Blitz” (1991). Ea a fost evocată atât de facțiunile politice de dreapta, cât și de cele de stânga din Marea Britanie în 1982, în timpul Războiului din Insulele Falkland (Malvine), când a fost descrisă într-o narațiune nostalgică în care cel de-al Doilea Război Mondial reprezenta patriotismul care acționa activ și cu succes ca apărător al democrației^[186]^[187]^[188]. Această imagine a oamenilor din Blitz a fost încorporată prin intermediul filmelor, radioului, ziarelor și revistelor.^[189]. La acea vreme, a fost considerat un instrument de propagandă util pentru consumul intern și extern^[190]. Răspunsul critic al istoricilor la această construcție s-a axat pe ceea ce au considerat a fi afirmații exagerate de naționalism patriotic și unitate națională. În The Myth of the Blitz, Calder a expus unele dintre dovezile comportamentelor antisociale și de dezbinare. Ceea ce el a văzut ca mit - unitatea națională senină - a devenit „adevăr istoric”. În special, discriminarea funcție de clasa socială a fost cel mai evident în timpul Blitzului^[186].

Raidurile din timpul Blitzului au produs cele mai mari diviziuni și efecte morale în zonele clasei muncitoare, cauzele majore fiind lipsa somnului, adăposturile insuficiente și ineficiența sistemelor de avertizare. Pierderea somnului a fost un factor deosebit, mulți oameni ajungând să nu mai se deranjeze să meargă la adăposturile incomode. Partidul Comunist a făcut capital politic din aceste dificultăți^[191]. În urma bombardamentului din Coventry, Partidul Comunist a lansat o campanie de agitație pe scară largă privind necesitatea construirii de adăposturi anti-bombă. Mulți londonezi, în special, au început să folosească sistemul de metrou, fără autorizație, ca adăpost și pentru a dormi peste noapte. Guvernul era atât de îngrijorat de campania bruscă de distribuire de fluturași și afișe organizată de Partidul Comunist în Coventry și Londra, încât a trimis poliția să confiște dispozitivele de tipărire. Până în noiembrie 1940, guvernul s-a opus organizării centralizate a adăposturilor. Ministrul de interne Sir John Anderson a fost înlocuit de Morrison la scurt timp după aceea, în urma unei remanieri a cabinetului și după ce Neville Chamberlain, pe moarte, a demisionat. Morrison a avertizat că nu va putea contracara agitația comunistă decât dacă se vor pune la dispoziție adăposturi. El a recunoscut dreptul publicului să ocupe stațiile de metrou și a autorizat planurile de îmbunătățire a stării acestora și de extindere a lor prin tuneluri. Cu toate acestea, mulți cetățeni britanici, care fuseseră membri ai Partidului Laburist, inactiv în această problemă, au trecut la Partidul Comunist. Comuniștii au încercat să dea vina pentru pagubele și victimele raidului de la Coventry pe proprietarii bogați de fabrici, pe marile afaceri și pe interesele latifundiarilor și au cerut o pace negociată. Deși nu au reușit să obțină o influență mare, numărul membrilor partidului s-a dublat până în iunie 1941.^[192]. „Amenințarea comunistă” a fost considerată suficient de importantă pentru ca Herbert Morrison să ordone, cu sprijinul cabinetului, încetarea activităților ziarului comunist Daily Worker^[193].

Succesul rapid al comuniștilor a fost exploatat de Uniunea Britanică a Fasciștilor (BUF). Atitudinile antisemite s-au răspândit, în special în Londra. Zvonurile conform cărora sprijinul evreiesc ar fi stat la baza ascensiunii comuniste erau frecvente. Zvonurile conform cărora evreii umflau prețurile, erau responsabili pentru piața neagră, erau primii care intrau în panică în caz de atac (sau chiar erau cauza panicii) și oaupau cele mai bune adăposturi prin metode necinstite erau, de asemenea, foarte răspândite. A existat, de asemenea, un antagonism etnic minor între micile comunități de negri, indieni și evrei, dar, în ciuda acestui fapt, aceste tensiuni s-au diminuat rapid în liniște^[194]. În alte orașe, diviziunile de clasă au devenit mai evidente. Peste un sfert din populația Londrei părăsise orașul până în noiembrie 1940. Civilii au plecat spre zone mai îndepărtate ale țării. Creșterea populației în sudul Țării Galilor și în Gloucester a sugerat unde s-au îndreptat acești oameni strămutați. Este posibil ca și alți factori, inclusiv dispersarea industriei, să fi fost importanți. Cu toate acestea, resentimentele față de cei bogați care se autoevacuau și tratamentul ostil față de cei săraci erau semne ale persistenței resentimentelor de clasă, deși acești factori nu păreau să amenințe ordinea socială^[195]. Numărul total de evacuați a fost de 1,4 milioane, dintre care o mare parte provenea din cele mai sărace familii din orașe. Comitetele de primire au fost complet nepregătite pentru starea unora dintre copii. Departe de a demonstra unitatea națiunii în vremuri de război, sistemul a avut efecte negative, agravând adesea antagonismul de clasă și consolidând prejudecățile cu privire la populația săracă din orașe. În patru luni, 88% dintre mamele evacuate, 86% dintre copiii mici și 43% dintre școlari se întorseseră acasă. Lipsa bombardamentelor în timpul Războiului ciuda a contribuit semnificativ la întoarcerea oamenilor în orașe, însă conflictul de clasă nu a fost atenuat un an mai târziu, când operațiunile de evacuare au trebuit să fie puse în aplicare din nou^[51].

Pe de altă parte, unii istorici au susținut recent că acest revizionism al narațiunii „spiritului Blitz” ar fi putut fi o corecție excesivă. Printre aceștia se numără Peter Hennessy, Andrew Thorpe și Philip Ziegler, care, deși admit excepții serioase, susțin că populația s-a comportat în mare parte bine în timpul Blitzului^[196].

Există multe lucruri pe care londonezii le pot rememora cu mândrie și extrem de puține lucruri de care ar trebui să se simtă rușinați.
— Philip Ziegler, London At War (1995) p. 340

Molozul de la locul bombardamentelor

Într-o perioadă de 6 luni, 750.000 de tone de moloz de la locul bombardamentelor din Londra au fost transportate pe calea ferată cu 1.700 de trenuri de marfă pentru construirea de piste ale aerodromurile Bomber Command din East England. Molozul de la locul bombardamentelor din Birmingham a fost utilizat pentru a face piste la bazele US Air Force din Kent și Essex în sud-estul Angliei^[197]. Multe dintre fundațiile clădirilor bombardate, după ce a fost îndepărtat molozul, au fost cultivate pentru creșterea de legume care să atenueze penuria de alimente din timpul războiului și au fost cunoscute ca grădinile victoriei^[198]

Romane

Potrivit lui Edward Quinn, romanul lui Elizabeth Bowen The Heat of the Day (1948) are loc în timpul „primei toamne violente a raidurilor aeriene din Londra”. Protagonista, Stella Rodney, îl întâlnește pe iubitul ei, Robert, iar relația lor este modelată de contextul istoric în care are loc. Descrierea puternică a acestei epoci, marcată de camaraderia care a apărut în timpul Blitzului și de amenințarea constantă a morții, adaugă profunzime explorării temei trădării. Scriitura lui Bowen surprinde momentele emoționante în care străinii își iau rămas bun la colțul străzii, sperând să supraviețuiască nopții și să nu fie uitați. În general, punctul forte al romanului constă în capacitatea sa de a transporta cititorii într-un timp și un loc specific și de a-i face să simtă greutatea evenimentelor istorice asupra vieții personajelor^[199]

Poezii

Poetul Dylan Thomas originar din Țara Galilor a avut o experiență directă a Blitzului în timp ce lucra la Londra pentru la filme documentare menite să ridice moralul pentru Ministerul Informațiilor. Experiența sa trăită în timpul bombardamentelor și al furtunilor de foc a fost puternic exprimată în poemele pe care le-a scris în acea perioadă, în special elegii pentru un bărbat în vârstă - Printre cei uciși într-un raid în zori a fost un bărbat de o sută de ani (1941) - și pentru copiii victime ale bombardamentelor incendiare în Ceremonia după un raid de incendiu (1944) și Refuzul de a deplânge moartea prin incendiu a unui copil din Londra (1945). Acestea au fost reunite în Decese și intrări, un volum de poezii publicat în 1946. Sentimentele exprimate în poeziile sale de război erau, potrivit profesorului Walford Davies, reprezentative pentru „temperamentul real al poporului britanic din acea vreme - rezistență și curaj”^[200].

Poetul T. S. Eliot a servit ca supraveghetor al raidurilor aerienepe timp de noapte în timpul Blitz-ului londonez. Pasaje din poemul său din 1942 Little Gidding (publicat ulterior ca ultimul poem din Patru cvartete) provin din experiențele sale privind devastarea cauzată de bombardamentele germana asupra țintelor civile. Hilda Doolittle, care a scris poezii sub numele de H.D., și-a expus experiențele trăite în timpul Blitzului de la Londra în poemul Zidurile nu cad (1944), unde acestea sunt puse alături de exemple istorice de orașe asediate^[201] Poetul galez Vernon Watkins are versuri în poemul său The Broken Sea din timpul bombardamentelor asupra orașului Swansea din 1941^[202].

Filme

Blitz este un film 2024 produs și regizat de Steve McQueen. Într-o reprezentare grafică a Blitzului asupra Londrei, desfășurat pe o perioadă de trei nopți în septembrie 1940, temele patriotismului, solidarității comunitare și rezistenței, precum și momentele de teroare mentală îndiferent de sexe, rase și clase sunt explorate într-o manieră care pune la îndoială „mitul patriotic” al „Spiritului Blitz” în imaginația istorică dominantă^[203].

Arhiva înregistrărilor audio

În ultimii ani, un număr mare de înregistrări din timpul războiului referitoare la Blitz au fost puse la dispoziție în audiobook-uri precum The Blitz, The Home Front, și British War Broadcasting. Aceste colecții includ interviuri de epocă cu civili, militari, personal navigant, politicieni și personal al Apărării Civile, precum și înregistrări ale actualităților Blitzului, buletine de știri și emisiuni de informare publică. Printre interviurile notabile se numără Thomas Alderson, primul laureat al Crucea lui George, John Cormack, care a supraviețuit opt zile prins sub dărâmături pe Clydeside, și faimosul apel al lui Herbert Morrison "Marea Britanie nu va arde" pentru mai mulți pompieri în decembrie 1940^[204].

Tabele

Statistici privind raidurile aeriene

Mai jos este prezentat un tabel pe orașe cu numărul de raiduri majore (în care au fost lansate cel puțin 100 de tone de bombe) și tonajul bombelor lansate în timpul acestor raiduri majore. Raidurile mai mici nu sunt incluse în tonaje.

Raiduri mari și tonaj combinat de bombe ^[205]
Oraș	Tone	Raiduri
Londra	18.584	71
Liverpool/ Merseyside	1.988	8
Birmingham	1.882	8
Glasgow Clydeside	1.350	5
Plymouth	1.248	8
Bristol	934	6
Coventry	831	2
Portsmouth	699	3
Southampton	657	4
Hull	602	3
Manchester	587	3
Belfast	447	2
Sheffield	361	2
Sunderland	157	1
Nottingham	139	1
Cardiff	117	1
Swansea	90	3
Exeter	76	19

Zboruri efectuate

Blitz: estimarea numărului de misiunilor ale bombardierelor Luftwaffe ^[121]
Luna/anul	Misiuni de zi (pierderi)	Misiuni de noapte (pierderi)	Misiuni ale Luftflotte 2	Misiuni ale Luftflotte 3	Aracuri importante	Atacuri masive
octombrie 1940	2.300 (79)	5.900 (23)	2.400	3.500	25	4
noiembrie 1940	925 (65)	6.125 (48)	1.600	4.525	23	2
decembrie 1940	650 (24)	3.450 (44)	700	2.750	11	5
ianuarie 1941	675 (7)	2.050 (22)	450	1.600	7	6
februarie 1941	500 (9)	1.450 (18)	475	975	–	2
martie 1941	800 (8)	4.275 (46)	1.625	2.650	12	3
aprilie 1941	800 (9)	5.250 (58)	1.500	3.750	16	5
mai 1941	200 (3)	3.800 (55)	1.300	2.500	11	3

Vedeți și:

Note

↑ Mitchell era un membru proeminent al unui grup de teoreticieni americani denumit adesea „The Bomber Mafia”. Aceștia au fost responsabili de dezvoltarea doctrinei americane de bombardament strategic și de separarea Forțelor Aeriene ale Armatei SUA de Armata SUA, formând Forțele Aeriene ale SUA.^[15]
↑ În lucrarea sa „Strategia pentru înfrângere”, Williamson Murray indica o scădere gravă a gradului de pregătire operațională. La jumătatea lunii septembrie, unitățile Bf 109 dispuneau doar de 67% din echipajele autorizate pentru aeronave, unitățile Bf 110 de doar 46%, iar unitățile de bombardiere de 59%^[40]
↑ Acest lucru a fost cauzat de umezeala care a distrus detonatoarele electrice. Surse germane au estimat că 5-10% dintre bombe nu au explodat; britanicii au estimat că procentul este de 20%..^[48]
↑ Indicele producției de materiale de război al Ministerului Aprovizionării; baza de referință a fost producția medie septembrie-decembrie 1939 și a fost stabilită la 100.^[176]

Referințe

Citări

1 2 Richards 1954, p. 217.
1 2 3 4 Dear and Foot 2005, p. 109.
1 2 3 Hooton 2010, p. 89.
↑ „The Blitz | World War II, History, & Facts | Britannica”.
1 2 Price 1990, p. 12.
↑ Ray 2009, pp. 104–05.
↑ Stansky 2007, p. 28.
↑ „The Blitz: The Bombing of Britain in WWII”. WW2 Explained (în engleză). 12 aprilie 2021. Accesat în 21 octombrie 2021.
1 2 Hooton 1997, p. 36.
↑ Bungay, Stephen (2000). The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum Press. pp. 112–13. ISBN 1-85410-721-6.
1 2 Cooper 1981, p. 173.
1 2 Cooper 1981, p. 174.
1 2 3 4 5 6 Hooton 1997, p. 38.
↑ Overy 1980, pp. 34, 36.
↑ Wagner H., Arthur; Braxton, Leon E. (2012). Birth of a Legend: The Bomber Mafia and the Y1b-17. Trafford Publishing. p. 65-66. ISBN 978-1466906020.
↑ Cox and Grey 2002, p. xvii.
↑ Montgomery-Hyde 1976, p. 137.
↑ Corum 1997, p. 7.
↑ Corum 1997, p. 240
↑ Corum 1997, pp. 238–41.
↑ Corum 1997, p. 138.
↑ Corum 1997, p. 252.
1 2 Corum 1997, p. 248.
1 2 Overy, July 1980, p. 410.
1 2 3 Overy, July 1980, p. 411.
1 2 3 Overy, July 1980, p. 407.
↑ Corum 1997, p. 280.
↑ Overy, July 1980, p. 408.
↑ McKee 1989, pp. 40–41.
↑ Faber 1977, p. 203.
↑ McKee 1989, p. 294.
1 2 Faber 1977, pp. 202–03.
↑ Price 1990, p. 12; McKee 1989, p. 225.
↑ Wood and Dempster 2003, pp. 212–13.
↑ Bungay 2000, pp. 368–69.
1 2 3 Hooton 2010, p. 80.
1 2 Corum 1997, p. 283.
↑ Corum 1997, pp. 283–84; Murray 1983, pp. 45–46.
↑ Ray 1996, p. 101.
1 2 Murray 1983, p. 52.
1 2 3 4 Overy 1980, p. 35.
↑ Corum 1997, p. 282.
↑ Murray 1983, pp. 10–11.
↑ Murray 1983, p. 54; McKee 1989, p. 255.
↑ Overy 1980, pp. 34, 37.
↑ Hooton 1997, p. 38; Hooton 2010, p. 90.
↑ Bungay 2000, p. 379.
1 2 3 Hooton 2010, p. 84.
↑ Titmuss 1950, p. 11.
1 2 3 Titmuss 1950, pp. 4–6, 9, 12–13.
1 2 3 4 Field 2002, p. 13.
1 2 Gunther, John (1940). Inside Europe. New York: Harper & Brothers. p. xv.
↑ Mackay 2002, pp. 39–41.
↑ Titmuss 1950, p. 20.
↑ Titmuss 1950, p. 31.
↑ Titmuss 1950, p. 34–42, 90, 97.
↑ Mackay 2002, pp. 51, 106.
1 2 Field 2002, p. 14.
↑ Mackay 2002, p. 34.
1 2 Field 2002, p. 15.
↑ Coates, 1999 p. 19
↑ Gregory, Julia (16 iunie 2011). „Families pay tribute to Stoke Newington war dead” [Familiile aduc un omagiu celor căzuți în război în Stoke Newington]. Hackney Gazette (în engleză). Accesat în 26 noiembrie 2021.
↑ Titmuss 1950, pp. 342–43.
↑ Field 2002, p. 44.
↑ Harrisson 1976, p. 112.
↑ Mackay 2002, p. 190.
↑ Mackay 2002, pp. 189–90.
↑ Field, 2002, pp. 15–20.
↑ Mackay, 2002, p. 83
1 2 Field 2002, pp. 15–18.
↑ Mackay 2002, pp. 75, 261
↑ Ingersoll, 1940, pp. 114, 117–18
↑ Titmuss 1950, pp. 340, 349.
↑ Mackay 2002, pp. 80–81.
1 2 Mackay 2002, pp. 60–63, 67–68, 75, 78–79, 215–16
↑ Ray 1996, p. 51.
↑ Ray 1996, p. 50.
↑ Hill 2002, p. 36.
1 2 Summerfield and Peniston-Bird 2007, p. 84.
↑ Jones, Edgar; et al. (2004). „Civilian morale during the Second World War: Responses to air raids re-examined” [Moralul civililor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial: Răspunsurile la raidurile aeriene reexaminate]. Social History of Medicine (în engleză). 17 (3): 463–479. doi:10.1093/shm/17.3.463.
↑ Hyde 1976, pp. 138, 223–228.
↑ Ray 2009, p. 127.
↑ Ray 1996, pp. 127–28.
↑ Ray 2009, p. 125.
↑ Ray 2009, p. 126.
1 2 Ray 2009, p. 124.
↑ Ray 1996, p. 194.
↑ Air, 2001, p. 93
1 2 3 Hinsley, 1979, pp. 315–328
1 2 Mackay 2003, p. 89.
1 2 Mackay 2003, pp. 88–89.
1 2 3 4 Mackay 2003, p. 91.
1 2 3 Bungay 2000, p. 313.
↑ Bungay 2000, p. 309.
↑ Shores 1985, p. 52.
↑ Hooton 1997, p. 26.
↑ Stansky 2007, p. 95.
↑ Bungay 2000, p. 310.
↑ Bungay 2000, p. 311.
↑ Collier 1980, p. 178.
↑ Goss 2000, p. 154.
↑ Price 1990, pp. 93–104.
↑ Shores 1985, p. 55.
↑ McKee 1989, p. 286.
↑ Ray 1996, p. 131.
↑ James and Cox 2000, p. 307.
↑ James and Cox 2000, p. 308.
1 2 3 Hooton 1997, p. 34.
↑ Richards 1954, p. 206.
↑ Knickerbocker 1941, pp. 372–73
↑ Ingersoll, 1940, pp. 79–80, 174
↑ Ray 2004, p. 125.
↑ Ramsay 1988, p. 280.
1 2 Sansom 1990, p. 28.
↑ Sansom 1990, p. 162.
↑ Ray 2004, p. 150.
↑ Sansom 1990, pp. 28, 81.
↑ Ray 2004, p. 177.
↑ Cooper 1981, p. 166.
↑ Shores 1985, p. 56.
1 2 Hooton 1997, p. 33.
↑ Richards 1954, p. 201.
↑ Richards 1954, p. 202.
↑ Gaskin 2006, pp. 186–87.
↑ Price 1990, p. 20.
1 2 3 4 Shores 1985, p. 57.
↑ Dobinson 2001, p. 252.
↑ Taylor 1969, p. 326.
↑ Ray 1996, p. 193.
1 2 Hooton 1997, p. 32.
↑ White 2007, pp. 50–51.
↑ Holland 2007, pp. 602–03.
↑ Ray 1996, p. 189.
↑ Cooper 1981, p. 170.
1 2 Hooton 1997, p. 35.
↑ Gaskin 2005, p. 156.
↑ Price 1977, pp. 43–45.
1 2 Hooton 2010, p. 87.
↑ Gaskin 2005, p. 193.
↑ Mackay 2003, p. 94.
↑ Stansky 2007, p. 180.
↑ Lewis, Bernard (2024). Swansea and the Second World War [Swansea și cel de-al Doilea Război Mondial] (în engleză). Talybont: Y Lolfa. p. 152. ISBN 9781800994409.
↑ Ray 1996, p. 185.
1 2 3 4 5 Hooton 2010, p. 85.
↑ Raeder 2001, p. 322.
↑ Over 1980, p. 36.
↑ Isby 2005, p. 110.
1 2 3 4 5 6 Hooton 2010, p. 88.
↑ Ray 1996, p. 195.
↑ Isby 2005, p. 109.
↑ Overy 1980, p. 37.
↑ Murray 1983, p. 136.
↑ Murray 1983, p. 135.
↑ Hooton 2010, pp. 88–89.
1 2 3 4 5 6 Hooton 1997, p. 37.
↑ Ray 1996, p. 205.
↑ Schwarz, Benjamin (aprilie 2008). „Black Saturday”. The Atlantic. p. 85.
↑ Ray 1996, p. 207.
↑ Ray 1996, p. 16.
1 2 3 Calder 2003, p. 37.
↑ Calder 2003, p. 119.
↑ Ray 1996, pp. 215, 217.
↑ Neitzel 2003, p. 453.
↑ Ray 1996, p. 225.
↑ Faber 1977, p. 205.
↑ Mackay 2003, p. 88.
1 2 Mackay 2003, pp. 86–87.
1 2 Mackay 2003, p. 87.
1 2 Mackay 2003, p. 93.
↑ Ray 1996, p. 190.
↑ Ray 1996, p. 191.
1 2 3 4 5 Mackay 2003, p. 98.
↑ Ray 1996, p. 208.
↑ Air, 2001, pp. 95–96
↑ Hooton 2010, p. 89.
1 2 Postan 1952, p. 174.
↑ Postan, Michael Moïssey (1952). British War Production [Producția britanică de război] (în engleză). H.M. Stationery Office. p. 512.
↑ Postan, 1952, pp. 164–166
1 2 Hooton 2010, p. 90.
↑ Dericks and Koster 2021.
↑ Hall 1998, p. 118.
↑ Hall 1998, p. 119.
1 2 Hall 1998, pp. 120, 137.
↑ Tooze, 2006, p. 601
↑ Bell, Amy Helen (2011). „1”. London Was Ours: Diaries and Memoirs of the London Blitz [Londra a fost a noastră: Jurnale și memorii ale blitzului londonez] (în engleză). I.B. Tauris. p. 290. ISBN 978-1848858497.
1 2 Summerfield and Peniston-Bird 2007, p. 3.
↑ Field 2002, p. 12.
↑ Parr, Helen (2022). „Remembering the Falklands war in Britain: From Division to Conviction?” [Amintirea războiului din Insulele Falkland în Marea Britanie: De la diviziune la convingere?]. Journal of War & Culture Studies (în engleză). 15 (3): 266–283. doi:10.1080/17526272.2022.2078543 .
↑ Summerfield and Peniston-Bird 2007, p. 4.
↑ Calder 2003, pp. 17–18.
↑ Calder 2003, pp. 125–26.
↑ Calder 2003, pp. 83-84.
↑ Calder 2003, p. 88.
↑ Field 2002, p. 19.
↑ Calder 2003, pp. 129–30.
↑ Mackay 2013, Introduction
↑ Nicol, 2010 p. 237
↑ Way, 2015, p. 59
↑ Edward Quinn (2004), History in Literature: A Reader's Guide to 20th Century History and the Literature It Inspired, pp. 46–47/368 isbn = 978-0816046935
↑ Davies, Walford (2014). Dylan Thomas [Scriitori din Țara Galilor]. Writers of Wales (în engleză). Cardiff: University of Wales Press. pp. 106–117.
↑ Michael Hulse, Simon Rae (eds) The 20th Century in Poetry. London: Ebury Press. 2011 p. 880/270. Isbn = 978-0091940171
↑ The Collected Poems of Vernon Watkins (1986). Ipswich: Golgonooza Press p. 95/512 isbn 978-0903880336
↑ Younge, Gary (1 d.Hr.). „The myth of the Blitz spirit” [Mitul spiritului Blitz]. New Statesman (în engleză). 153 (5787): 44–46. ISSN 1364-7431.
↑ Hayward 2007, www.ltmrecordings.com/blitz1notes.html ISBN: 978-1-906310-00-4
↑ Ray, 1996, p. 264

Bibliografie

Addison, Paul; Crang, Jeremy (2000). The Burning Blue: A New History of the Battle of Britain [Cerul care arde: O nouă istorie a bătăliei Angliei] (în engleză). London: Pimlico. ISBN 978-0-7126-6475-2.
Bungay, Stephen (2000). The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain [Cel mai periculos inamic: Istoria bătăliei Angliei] (în engleză). London: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-801-2.
Calder, Angus (2003). The Myth of the Blitz [Mitul Blitzului] (în engleză). London: Pimlico. ISBN 978-0-7126-9820-7.
Coates, Tim (1999) [1945]. Tragedy at Bethnal Green: Report on an Inquiry Into the Accident at Bethnal Green Tube Station Shelter [Tragedia de la Bethnal Green: Raport privind ancheta accidentului din stația de metrou Bethnal Green] (în engleză). London: HM Stationery Office. ISBN 978-0-11-702404-5.
Collier, Richard (1980). Eagle Day: The Battle of Britain, 6 August – 15 September 1940 [Ziua Vulturului: Bătălia Angliei, 6 august – 15 septembrie 1940] (în engleză). J. M. Dent. ISBN 978-0-460-04370-0.
Cooper, Matthew (1981). The German Air Force 1933–1945: An Anatomy of Failure [Forțele aeriene germane 1933–1945: o anatomie a eșecului] (în engleză). New York: Jane's. ISBN 978-0-531-03733-1.
Corum, James (1997). The Luftwaffe: Creating the Operational Air War, 1918–1940 [Luftwaffe: Crearea războiului aerian operațional, 1918–1940] (în engleză). Kansas University Press. ISBN 978-0-7006-0836-2.
de Zeng, Henry L.; Stankey, Doug G.; Creek, Eddie J. (2007). Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source [Unitățile de bombardiere ale Luftwaffe 1933–1945: o sursă de referință] (în engleză). 1. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan. ISBN 978-1-85780-279-5.
———; ———; ——— (2007). Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source [Unitățile de bombardiere ale Luftwaffe 1933–1945: o sursă de referință] (în engleză). 2. Hersham, Surrey, UK: Ian Allan. ISBN 978-1-903223-87-1.
Dericks, Gerard H; Koster, Hans R A (1 decembrie 2021). „The billion pound drop: the Blitz and agglomeration economies in London” [Scăderea de un miliard de lire sterline: Blitz-ul și economiile de aglomerare din Londra]. Journal of Economic Geography (în engleză). 21 (6): 869–897. doi:10.1093/jeg/lbaa022. hdl:1871.1/096e9f40-3523-474a-bcbd-03b2a9d2075a .
Faber, Harold (1977). Luftwaffe: An analysis by former Luftwaffe Generals [Luftwaffe: O analiză realizată de foști generali ai Luftwaffe] (în engleză). London: Sidwick / Jackson. ISBN 978-0-283-98516-4.
Field, Geoffrey (2002). „Nights Underground in Darkest London: The Blitz, 1940–1941” [Nopți subterane în Londra cea mai întunecată: Blitz-ul, 1940–1941] (PDF). International Labor and Working-Class History (în engleză) (62, Class and Catastrophe: September 11 and Other Working-Class Disasters): 11–49. OCLC 437133095.
Gaskin, M. J. (2006). Blitz: The Story of the 29th December 1940 [Blitz: Povestea zilei de 29 decembrie 1940] (în engleză). London: Faber and Faber. ISBN 978-0-571-21795-3.
Goss, Chris (2000). The Luftwaffe Bombers' Battle of Britain [Bătălia Angliei a bombardierelor Luftwaffe] (în engleză). Crecy. ISBN 978-0-947554-82-8.
Hall, R. Cargill, ed. (1998). Case Studies in Strategic Bombardment [Studii de caz privind bombardamentul strategic] (în engleză). Washington, DC: Air Force History and Museums Program. ISBN 978-0-16-049781-0.
Tom Harrisson (1976). Living through the Bliz (în engleză). William Collins, Sons[*]. ISBN 0-00-216009-9. Wikidata Q114816028.
Hill, Maureen (2002). The Blitz. Images of War (în engleză). London: Marks and Spencer. ISBN 978-1-84273-750-7.
Hinsley, F. H. (1979). British Intelligence in the Second World War [Serviciile secrete britanice în cel de-al Doilea Război Mondial]. History of the Second World War (în engleză). I. London: HMSO. ISBN 978-0-11-630933-4.
Holland, James (2007). The Battle of Britain: Five Months that Changed History [Bătălia Angliei: cinci luni care au schimbat istoria] (în engleză). London: Bantam Press. ISBN 978-0-593-05913-5.
Hooton, E. R. (1997). Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe [Vulturul în flăcări: Căderea Luftwaffe] (în engleză). Arms & Armour Press. ISBN 978-1-85409-343-1.
——— (2010). The Luftwaffe: A Study in Air Power, 1933–1945 [Luftwaffe: Un studiu privind puterea aeriană, 1933–1945] (în engleză). Classic Publications. ISBN 978-1-906537-18-0
Hough, Richard; Richards, Denis (2007). The Battle of Britain [Bătălia Angliei] (în engleză). Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-657-3.
Ingersoll, Ralph (1940). Report on England, November 1940 [Raport despre Anglia, noiembrie 1940] (în engleză). New York: Simon and Schuster. OCLC 493444830.
Isby, David (2005). The Luftwaffe and the War at Sea, 1939–1945 [Luftwaffe și războiul pe mare, 1939–1945] (în engleză). London: Chatham. ISBN 978-1-86176-256-6.
James, T. C. G.; Cox, Sebastian (2000). The Battle of Britain [Bătălia Angliei] (în engleză). London: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-8149-8.
Knickerbocker, H. R. (1941). Is Tomorrow Hitler's? 200 Questions On the Battle of Mankind [Mâine va fi al lui Hitler? 200 de întrebări despre lupta omenirii] (în engleză). Reynal & Hitchcock. ISBN 978-1-4179-9277-5. OCLC 1246282.
Levine, Joshua (2006). Forgotten Voices of the Blitz and the Battle for Britain [Vocile uitate ale Blitzului și bătălia pentru Marea Britanie] (în engleză). Ebury Press. ISBN 978-0-09-191003-7.
Lewis, Bernard (2024). Swansea and the Second World War [Swansea și cel de-al Doilea Război Mondial] (în engleză). Talybont: Y Lolfa. ISBN 9781800994409.
Mackay, Robert (2002). Half the Battle: Civilian Morale in Britain during the Second World War [Jumătate din bătălie: moralul civililor în Marea Britanie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial] (în engleză). Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-1-84779-020-0.
Mackay, Ron (2003). Heinkel He 111. Crowood Aviation Series (în engleză). Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-576-0.
Montgomery-Hyde, H. (1976). British Air Policy Between the Wars [Politica aeriană britanică între cele două războaie mondiale] (în engleză). London: Heinemann. ISBN 978-0-434-47983-2.
Murray, Williamson (1983). Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1933–1945 [Strategia înfrângerii: Luftwaffe 1933–1945] (în engleză). Air University Press. ISBN 978-1-4289-9360-0
Neitzel, Sönke (2003). „Kriegsmarine and Luftwaffe Co-operation in the War against Britain” [Cooperarea dintre Kriegsmarine și Luftwaffe în războiul împotriva Marii Britanii]. War in History (în engleză). 10 (4): 448–463. doi:10.1191/0968344503wh285oa. ISSN 0968-3445.
Nicol, Patricia (2010). Sucking Eggs [Sugerea ouălor] (în engleză). London: Vintage Books. ISBN 978-0-09-952112-9.
Overy, Richard (iulie 1980). „Hitler and Air Strategy” [Hitler și strategia aeriană]. Journal of Contemporary History (în engleză). 15 (3): 405–421. doi:10.1177/002200948001500302. ISSN 0022-0094.
Overy, Richard (1980). The Air War, 1939–1945 [Războiul aerian, 1939–1945] (în engleză). Washington, DC: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-716-7.
Price, Alfred (1990). Battle of Britain Day: 15 September 1940 [Ziua Bătăliei Angliei: 15 septembrie 1940] (în engleză). London: Greenhill. ISBN 978-1-85367-375-7.
——— (2000). Blitz on Britain 1939–45 [Blitz asupra Marii Britanii] (în engleză). Sutton. ISBN 978-0-7509-2356-9.
——— (1977). Instruments of Darkness: The History of Electronic Warfare, 1939–1945 [Instrumente ale întunericului: Istoria războiului electronic, 1939–1945] (în engleză). London: Greenhill. ISBN 978-1-85367-616-1.
Postan, M. M. (1952). British War Production [Producția de război britanică]. History of the Second World War: United Kingdom Civil Series (în engleză). London: HMSO. OCLC 459583161.
{{cite book |author-link= |last=Raeder |first=Erich |title=Erich Raeder, Grand Admiral |location= New York |publisher=Da Capo Press; United States Naval Institute |year=2001 |isbn= 978-0-306-80962-0}| trans-title = Erich Raeder, mare amiral | language = en }
Ramsey, Winston (1988). The Blitz Then and Now [Blitz-ul atunci și acum] (în engleză). 2: After the Battle (ed. 1st). Battle of Britain Prints International Ltd. ISBN 978-0-90091-354-9.
Ray, John (2009). The Battle of Britain: Dowding and the First Victory, 1940 [Bătălia Angliei: Dowding și prima victorie, 1940] (în engleză). London: Cassel Military Paperbacks. ISBN 978-1-4072-2131-1.
——— (1996). The Night Blitz: 1940–1941 [Blitzul nocturn] (în engleză). London: Cassell Military. ISBN 978-0-304-35676-8.
Richards, Denis (1974) [1953]. Royal Air Force 1939–1945: The Fight at Odds [Forțele Aeriene Regale Britanice 1939–1945: Lupta în condiții dificile] (paperback) (în engleză). I. London: HMSO. ISBN 978-0-11-771592-9. Accesat în 22 decembrie 2015.
Roberts, Andrew (17 mai 2011). „Chapter 3: Last Hope Island”. The Storm of War: A New History of the Second World War [Furtuna războiului: o nouă istorie a celui de-al Doilea Război Mondial] (în engleză). Harper Collins. ISBN 978-0-06-122859-9.
Sansom, William (1990). The Blitz: Westminster at war [Blitzul: Westminster în război] (în engleză). Oxford University Press. ISBN 978-0-57-127271-6.
Shores, Christopher (1985). Duel for the Sky: Ten Crucial Battles of World War II [Duel pentru cer: Zece bătălii cruciale din cel de-al Doilea Război Mondial] (în engleză). London: Grub Street. ISBN 978-0-7137-1601-6.
Stansky, Peter (2007). The First Day of the Blitz [Prima zi a Blitzului] (în engleză). Yale University Press. ISBN 978-0-300-12556-6.
Summerfield, Penny; Peniston-Bird, Corina (2007). Contesting Home Defence: Men, Women and the Home Guard in the Second World War [Apărarea teritoriului național: bărbații, femeile și Garda Națională în cel de-al Doilea Război Mondial] (în engleză). Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-6202-5.
Taylor, John W. R. (1969). Boulton Paul Defiant: Combat Aircraft of the World from 1909 to the present [Boulton Paul Defiant: Avioane de luptă din întreaga lume, din 1909 până în prezent] (în engleză). New York: Putnam. p. 326. ISBN 978-0-425-03633-4.
The Rise and Fall of the German Air Force [Ascensiunea și căderea forțelor aeriene germane]. Public Record Office War Histories (în engleză). Air 41/10 (ed. repr. HMSO). Richmond, Surrey: Air Ministry (A. C. A. S. [I]). 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.
Titmuss, R. M. (1950). Problems of Social Policy [Probleme de politică socială]. History of the Second World War, United Kingdom Civil Series (în engleză). HMSO. OCLC 1223588. Accesat în 22 decembrie 2015.
White, Ian (2007). The History of Air Intercept Radar & the British Night fighter 1935–1939 (în engleză). Barnsley: Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-532-3.
Tooze, Adam (2006). The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy [Salariile distrugerii: crearea și destrămarea economiei naziste] (în engleză). London: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9566-4.
Way, T. (2015). The Wartime Garden: Digging for Victory [Grădina din timpul războiului: săpând pentru victorie] (în engleză). Oxford: Shire. ISBN 978-1-78442-008-6.
Ziegler, Philip (2002). London at War, 1939-1945 [Londra în război, 1939-1945] (în engleză). London: Pimlico. ISBN 978-0-71269871-9.

Bibliografie suplimentară

Allwright, Lucy (2011). The War on London: Defending the City From the War in the Air: 1932–1942 [Războiul asupra Londrei: Apărarea orașului de războiul din aer: 1932-1942] (PhD) (în engleză). Coventry: University of Warwick. OCLC 921053410. Accesat în 2 iunie 2017.
Flinn, Catherine (2018). Rebuilding Britain's Blitzed Cities: Hopeful Dreams, Stark Realities [Reconstrucția orașelor bombardate ale Marii Britanii: Vise pline de speranță, realități dificile] (în engleză). Bloomsbury Academic. p. 264. ISBN 978-1350067622. Online review.

Resurse internet

Commons

Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de The Blitz

The Blitz Original reports and pictures from The Times
Parliament & The Blitz – UK Parliament Living Heritage
„London Blitz 1940: the first day's bomb attacks listed in full”. The Guardian. 6 septembrie 2010.
Archive recordings from The Blitz, 1940–41 (audiobook)
The Blitz: Sorting the Myth from the Reality, BBC History
Exploring 20th century London – The Blitz Arhivat în 27 martie 2012, la Wayback Machine. Objects and photographs from the collections of the Museum of London, London Transport Museum, Jewish Museum and Museum of Croydon
Liverpool Blitz Experience 24 hours in a city under fire in the Blitz
First Hand Accounts of the Blitz StoryVault Oral History Project
Forgotten Voices of the Blitz and the Battle for Britain
War and peace and the price of cat fish Arhivat în 8 iulie 2011, la Wayback Machine. World War II diary of resident in south-west London.
Oral history interview with Barry Fulford, recalling his childhood during the Blitz Arhivat în 12 decembrie 2012, la Archive.is from the Veteran's History Project at Central Connecticut State University
Interactive bombing map of London
Interactive bombing map of Buckinghamshire
Childhood Wartime memories, from "Memoro – The Bank of Memories" (Joy Irvin), Memoro.
The Blitz Companion, U. Westminster – open access book considering the Blitz in context of aerial warfare since 1911

[16] Mitchell era un membru proeminent al unui grup de teoreticieni americani denumit adesea „The Bomber Mafia”. Aceștia au fost responsabili de dezvoltarea doctrinei americane de bombardament strategic și de separarea Forțelor Aeriene ale Armatei SUA de Armata SUA, formând Forțele Aeriene ale SUA.^[15]

[42] În lucrarea sa „Strategia pentru înfrângere”, Williamson Murray indica o scădere gravă a gradului de pregătire operațională. La jumătatea lunii septembrie, unitățile Bf 109 dispuneau doar de 67% din echipajele autorizate pentru aeronave, unitățile Bf 110 de doar 46%, iar unitățile de bombardiere de 59%^[40]

[51] Acest lucru a fost cauzat de umezeala care a distrus detonatoarele electrice. Surse germane au estimat că 5-10% dintre bombe nu au explodat; britanicii au estimat că procentul este de 20%..^[48]

[180] Indicele producției de materiale de război al Ministerului Aprovizionării; baza de referință a fost producția medie septembrie-decembrie 1939 și a fost stabilită la 100.^[176]

[Richards_1954,_p._217.-1] 1 2 Richards 1954, p. 217.

[Foot_and_Dear_2005,_p._109.-2] 1 2 3 4 Dear and Foot 2005, p. 109.

[Hooton_2010,_p._89.-3] 1 2 3 Hooton 2010, p. 89.

[Britannica-4] „The Blitz | World War II, History, & Facts | Britannica”.

[Price_1990,_p._12-5] 1 2 Price 1990, p. 12.

[6] Ray 2009, pp. 104–05.

[7] Stansky 2007, p. 28.

[8] „The Blitz: The Bombing of Britain in WWII”. WW2 Explained (în engleză). 12 aprilie 2021. Accesat în 21 octombrie 2021.

[Hooton_1997,_p._36-9] 1 2 Hooton 1997, p. 36.

[10] Bungay, Stephen (2000). The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London: Aurum Press. pp. 112–13. ISBN 1-85410-721-6.

[Cooper_1981,_p._173.-11] 1 2 Cooper 1981, p. 173.

[Cooper_1981,_p._174.-12] 1 2 Cooper 1981, p. 174.

[Hooton_1997,_p._38.-13] 1 2 3 4 5 6 Hooton 1997, p. 38.

[14] Overy 1980, pp. 34, 36.

[15] Wagner H., Arthur; Braxton, Leon E. (2012). Birth of a Legend: The Bomber Mafia and the Y1b-17. Trafford Publishing. p. 65-66. ISBN 978-1466906020.

[17] Cox and Grey 2002, p. xvii.

[18] Montgomery-Hyde 1976, p. 137.

[19] Corum 1997, p. 7.

[20] Corum 1997, p. 240

[21] Corum 1997, pp. 238–41.

[22] Corum 1997, p. 138.

[23] Corum 1997, p. 252.

[Corum_1997,_p._248-24] 1 2 Corum 1997, p. 248.

[Overy_July_1980,_p._410.-25] 1 2 Overy, July 1980, p. 410.

[Overy_July_1980,_p._411.-26] 1 2 3 Overy, July 1980, p. 411.

[Overy_July_1980,_p._407.-27] 1 2 3 Overy, July 1980, p. 407.

[28] Corum 1997, p. 280.

[Overy_1980,_p._408.-29] Overy, July 1980, p. 408.

[30] McKee 1989, pp. 40–41.

[31] Faber 1977, p. 203.

[32] McKee 1989, p. 294.

[Faber_1977,_pp._202–03-33] 1 2 Faber 1977, pp. 202–03.

[34] Price 1990, p. 12; McKee 1989, p. 225.

[35] Wood and Dempster 2003, pp. 212–13.

[36] Bungay 2000, pp. 368–69.

[Hooton_2010,_p._80.-37] 1 2 3 Hooton 2010, p. 80.

[Corum_1997,_p._283.-38] 1 2 Corum 1997, p. 283.

[39] Corum 1997, pp. 283–84; Murray 1983, pp. 45–46.

[40] Ray 1996, p. 101.

[FOOTNOTEMurray198352-41] 1 2 Murray 1983, p. 52.

[Overy_1980,_p._35.-43] 1 2 3 4 Overy 1980, p. 35.

[44] Corum 1997, p. 282.

[45] Murray 1983, pp. 10–11.

[46] Murray 1983, p. 54; McKee 1989, p. 255.

[47] Overy 1980, pp. 34, 37.

[48] Hooton 1997, p. 38; Hooton 2010, p. 90.

[49] Bungay 2000, p. 379.

[FOOTNOTEHooton201084-50] 1 2 3 Hooton 2010, p. 84.

[52] Titmuss 1950, p. 11.

[Titmuss_1950,_pp._4–6,_9,_12–13-53] 1 2 3 Titmuss 1950, pp. 4–6, 9, 12–13.

[Field_2002,_p._13.-54] 1 2 3 4 Field 2002, p. 13.

[gunther1940-55] 1 2 Gunther, John (1940). Inside Europe. New York: Harper & Brothers. p. xv.

[56] Mackay 2002, pp. 39–41.

[57] Titmuss 1950, p. 20.

[58] Titmuss 1950, p. 31.

[59] Titmuss 1950, p. 34–42, 90, 97.

[60] Mackay 2002, pp. 51, 106.

[Field_2002,_p._14.-61] 1 2 Field 2002, p. 14.

[62] Mackay 2002, p. 34.

[Field_2002,_p._15.-63] 1 2 Field 2002, p. 15.

[64] Coates, 1999 p. 19

[65] Gregory, Julia (16 iunie 2011). „Families pay tribute to Stoke Newington war dead” [Familiile aduc un omagiu celor căzuți în război în Stoke Newington]. Hackney Gazette (în engleză). Accesat în 26 noiembrie 2021.

[66] Titmuss 1950, pp. 342–43.

[67] Field 2002, p. 44.

[68] Harrisson 1976, p. 112.

[69] Mackay 2002, p. 190.

[70] Mackay 2002, pp. 189–90.

[71] Field, 2002, pp. 15–20.

[72] Mackay, 2002, p. 83

[Field_2002,_pp._15–20.-73] 1 2 Field 2002, pp. 15–18.

[74] Mackay 2002, pp. 75, 261

[75] Ingersoll, 1940, pp. 114, 117–18

[76] Titmuss 1950, pp. 340, 349.

[77] Mackay 2002, pp. 80–81.

[Mackay2002_pp._60-78] 1 2 Mackay 2002, pp. 60–63, 67–68, 75, 78–79, 215–16

[79] Ray 1996, p. 51.

[80] Ray 1996, p. 50.

[81] Hill 2002, p. 36.

[Summerfield_and_Peniston-Bird_2007,_p._84.-82] 1 2 Summerfield and Peniston-Bird 2007, p. 84.

[83] Jones, Edgar; et al. (2004). „Civilian morale during the Second World War: Responses to air raids re-examined” [Moralul civililor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial: Răspunsurile la raidurile aeriene reexaminate]. Social History of Medicine (în engleză). 17 (3): 463–479. doi:10.1093/shm/17.3.463.

[84] Hyde 1976, pp. 138, 223–228.

[85] Ray 2009, p. 127.

[86] Ray 1996, pp. 127–28.

[87] Ray 2009, p. 125.

[88] Ray 2009, p. 126.

[Ray-89] 1 2 Ray 2009, p. 124.

[90] Ray 1996, p. 194.

[91] Air, 2001, p. 93

[Hinsley,_1979,_pp._315–28-92] 1 2 3 Hinsley, 1979, pp. 315–328

[Mackay_2003,_p._89.-93] 1 2 Mackay 2003, p. 89.

[Mackay_2003,_pp._88–89-94] 1 2 Mackay 2003, pp. 88–89.

[Mackay_2003,_p._91.-95] 1 2 3 4 Mackay 2003, p. 91.

[Bungay_2000,_p._313.-96] 1 2 3 Bungay 2000, p. 313.

[97] Bungay 2000, p. 309.

[98] Shores 1985, p. 52.

[99] Hooton 1997, p. 26.

[100] Stansky 2007, p. 95.

[101] Bungay 2000, p. 310.

[102] Bungay 2000, p. 311.

[103] Collier 1980, p. 178.

[104] Goss 2000, p. 154.

[105] Price 1990, pp. 93–104.

[106] Shores 1985, p. 55.

[107] McKee 1989, p. 286.

[108] Ray 1996, p. 131.

[109] James and Cox 2000, p. 307.

[110] James and Cox 2000, p. 308.

[Hooton_1997,_p._34.-111] 1 2 3 Hooton 1997, p. 34.

[112] Richards 1954, p. 206.

[113] Knickerbocker 1941, pp. 372–73

[114] Ingersoll, 1940, pp. 79–80, 174

[115] Ray 2004, p. 125.

[116] Ramsay 1988, p. 280.

[Sansom_1990,_p._28.-117] 1 2 Sansom 1990, p. 28.

[118] Sansom 1990, p. 162.

[119] Ray 2004, p. 150.

[120] Sansom 1990, pp. 28, 81.

[121] Ray 2004, p. 177.

[122] Cooper 1981, p. 166.

[123] Shores 1985, p. 56.

[Hooton-124] 1 2 Hooton 1997, p. 33.

[125] Richards 1954, p. 201.

[126] Richards 1954, p. 202.

[127] Gaskin 2006, pp. 186–87.

[128] Price 1990, p. 20.

[Shores_1985,_p._57.-129] 1 2 3 4 Shores 1985, p. 57.

[130] Dobinson 2001, p. 252.

[131] Taylor 1969, p. 326.

[132] Ray 1996, p. 193.

[Hooton_1997,_p._32.-133] 1 2 Hooton 1997, p. 32.

[134] White 2007, pp. 50–51.

[135] Holland 2007, pp. 602–03.

[136] Ray 1996, p. 189.

[137] Cooper 1981, p. 170.

[Hooton_1997,_p._35-138] 1 2 Hooton 1997, p. 35.

[139] Gaskin 2005, p. 156.

[140] Price 1977, pp. 43–45.

[Hooton_2010,_p._87.-141] 1 2 Hooton 2010, p. 87.

[142] Gaskin 2005, p. 193.

[143] Mackay 2003, p. 94.

[144] Stansky 2007, p. 180.

[145] Lewis, Bernard (2024). Swansea and the Second World War [Swansea și cel de-al Doilea Război Mondial] (în engleză). Talybont: Y Lolfa. p. 152. ISBN 9781800994409.

[146] Ray 1996, p. 185.

[Hooton_2010,_p._85.-147] 1 2 3 4 5 Hooton 2010, p. 85.

[148] Raeder 2001, p. 322.

[149] Over 1980, p. 36.

[150] Isby 2005, p. 110.

[Hooton_2010,_p._88.-151] 1 2 3 4 5 6 Hooton 2010, p. 88.

[152] Ray 1996, p. 195.

[153] Isby 2005, p. 109.

[154] Overy 1980, p. 37.

[155] Murray 1983, p. 136.

[156] Murray 1983, p. 135.

[157] Hooton 2010, pp. 88–89.

[Hooton_1997,_p._37.-158] 1 2 3 4 5 6 Hooton 1997, p. 37.

[159] Ray 1996, p. 205.

[160] Schwarz, Benjamin (aprilie 2008). „Black Saturday”. The Atlantic. p. 85.

[161] Ray 1996, p. 207.

[162] Ray 1996, p. 16.

[Calder_2003,_p._37.-163] 1 2 3 Calder 2003, p. 37.

[164] Calder 2003, p. 119.

[165] Ray 1996, pp. 215, 217.

[166] Neitzel 2003, p. 453.

[167] Ray 1996, p. 225.

[168] Faber 1977, p. 205.

[169] Mackay 2003, p. 88.

[Mackay_2003,_pp._86–87.-170] 1 2 Mackay 2003, pp. 86–87.

[Mackay_2003,_p._87.-171] 1 2 Mackay 2003, p. 87.

[Mackay_2003,_p._93.-172] 1 2 Mackay 2003, p. 93.

[173] Ray 1996, p. 190.

[174] Ray 1996, p. 191.

[Mackay_2003,_p._98.-175] 1 2 3 4 5 Mackay 2003, p. 98.

[176] Ray 1996, p. 208.

[177] Air, 2001, pp. 95–96

[FOOTNOTEHooton201089-178] Hooton 2010, p. 89.

[FOOTNOTEPostan1952174-179] 1 2 Postan 1952, p. 174.

[181] Postan, Michael Moïssey (1952). British War Production [Producția britanică de război] (în engleză). H.M. Stationery Office. p. 512.

[182] Postan, 1952, pp. 164–166

[Hooton_2010,_p._90.-183] 1 2 Hooton 2010, p. 90.

[184] Dericks and Koster 2021.

[185] Hall 1998, p. 118.

[186] Hall 1998, p. 119.

[Hall-187] 1 2 Hall 1998, pp. 120, 137.

[188] Tooze, 2006, p. 601

[189] Bell, Amy Helen (2011). „1”. London Was Ours: Diaries and Memoirs of the London Blitz [Londra a fost a noastră: Jurnale și memorii ale blitzului londonez] (în engleză). I.B. Tauris. p. 290. ISBN 978-1848858497.

[Summerfieldand-190] 1 2 Summerfield and Peniston-Bird 2007, p. 3.

[191] Field 2002, p. 12.

[192] Parr, Helen (2022). „Remembering the Falklands war in Britain: From Division to Conviction?” [Amintirea războiului din Insulele Falkland în Marea Britanie: De la diviziune la convingere?]. Journal of War & Culture Studies (în engleză). 15 (3): 266–283. doi:10.1080/17526272.2022.2078543 .

[193] Summerfield and Peniston-Bird 2007, p. 4.

[194] Calder 2003, pp. 17–18.

[195] Calder 2003, pp. 125–26.

[196] Calder 2003, pp. 83-84.

[197] Calder 2003, p. 88.

[198] Field 2002, p. 19.

[199] Calder 2003, pp. 129–30.

[200] Mackay 2013, Introduction

[201] Nicol, 2010 p. 237

[202] Way, 2015, p. 59

[203] Edward Quinn (2004), History in Literature: A Reader's Guide to 20th Century History and the Literature It Inspired, pp. 46–47/368 isbn = 978-0816046935

[204] Davies, Walford (2014). Dylan Thomas [Scriitori din Țara Galilor]. Writers of Wales (în engleză). Cardiff: University of Wales Press. pp. 106–117.

[205] Michael Hulse, Simon Rae (eds) The 20th Century in Poetry. London: Ebury Press. 2011 p. 880/270. Isbn = 978-0091940171

[206] The Collected Poems of Vernon Watkins (1986). Ipswich: Golgonooza Press p. 95/512 isbn 978-0903880336

[207] Younge, Gary (1 d.Hr.). „The myth of the Blitz spirit” [Mitul spiritului Blitz]. New Statesman (în engleză). 153 (5787): 44–46. ISSN 1364-7431.

[208] Hayward 2007, www.ltmrecordings.com/blitz1notes.html ISBN: 978-1-906310-00-4

[209] Ray, 1996, p. 264

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[a]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[b]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[c]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]