Renault 20

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Jump to navigation Jump to search
Renault 20
Renault 20 TL.jpg
MarcăRenault  Modificați la Wikidata
ProducătorRenault  Modificați la Wikidata
Companie „mamă”{{{compania_mama}}}
Perioadă producție607 405
PredecesorRenault 16  Modificați la Wikidata
SuccesorRenault 25[*]  Modificați la Wikidata
Configurație{{{layout}}}
Siguranță{{{siguranta}}}
TransmisieTraction - BV4 et BV5
Lungime{{{lungime}}}

Renault 20 este un automobil fabricat producătorul francez Renault între anii 1976-1984.

Designul său a fost creat de stilistul Gaston Juchet, șeful Departamentului de Styling al Automobilului Renault. Renault 20 a fost numit astfel pentru că a fost echipat cu un motor de 1.995 cm3.

Corpul său este aproape identic cu cel al fratelui său mai mare Renault 30, cu excepția feței înainte de a două faruri de aproape dreptunghiulare în loc de patru rotunde pe 30. Până la sosirea în 1977 a versiunii TS motor Douvrin cu 1995 cm3, versiunile sale L, TL și GTL au pasaje ale roților din față cu aripi mai mici decât roțile R30 13 inch, o lățime totală redusă de la 6 mm până la 1,726m, o ampatamentul este mai mic de la 12mm la 2.659m, iar o bara spate mai putin inconjurata. Cele 20 se distinge prin motoarele sale mai puțin puternice și cadrele sale de prezentare simple pictate panouri de uși, nici un mărgelele pe barele de protecție din cauciuc sau benzi laterale de protectie.

Cu patru roți arcuri elicoidale independente, si amortisseurstélescopiques brate, este confortabil și deține drum, dar suspensia sa foarte moale cauzează o genuflexiune puternică în timpul accelerării și frânării. Este mai mică în cazul modelelor din 1981 echipate cu puntea față offset negativă. Toate motoarele Renault 20 sunt din aluminiu in linie cu patru cilindri, cu circuit de etansare etansat si ventilator automat, plasate longitudinal in fata puntii fata.

Renault 20, a început cariera în versiunile L, TL și GTL cu "motor Cleon-aluminiu" al Renault 16 TX, o cm3 1647 de 96 CP DIN came laterale acționat de lanț. Presa este unanimă în a lăuda locuința și confortul mașinii, dar critică performanțele destul de grav, în special în reparații. Cele 20 GTL, care au servodirectie, inchidere centralizata a usilor si ferestre electrice frontale, sunt cel mai bine vandute. Renault 20 L nu are dreptul la roți de stil sau la autocolantul neagră mată sub fereastra din spate; aceasta va fi anulată încă din 1977.

Pentru 1977, mânerele inversate ale ușii inversate sunt înlocuite cu un sistem de palete, iar orificiul de umplere a rezervorului de combustibil este ascuns de o trapă [1].

În iulie 1977, Renault 20 devine în final, motorul îi lipsea cu totul nou „motor Douvrin“ (tip J6R) 1.995 cm3 cap a arborelui cu came 110 CP DIN (de exemplu, puterea de a 109 CP în 1979 și 104 CP din restyling-ul din 1980) pe versiunea TS de 2 litri. Acesta va fi rapid familia preferată a francezilor în fața Peugeot 505 și Citroen CXFormat: Refnec. Comparativ cu 20 GTL că reușește, TS adaugă un parbriz laminat, scaunele cu (astfel nu tetiere) ridicat din spate jantele cu un diametru de 14 inch la patru elemente de fixare identice cu Renault 30, o sigla "de 2 litri" pe grila fata (pentru 1979), benzi de protectie laterale si protectie din cauciuc [2]. La fel ca celelalte modele Renault 20, tabloul de bord este ușor modificat [2]. Din noiembrie 1978, o cutie de viteze cu cinci trepte este disponibilă ca opțiune. Pentru 1981, un echipament de 20 LS de 2 litri de tip TL apare și va vinde foarte puțin. Distribuția motoarelor Renault 20 de 2 litri va rămâne limitată în străinătate, unde hayonul nu este apreciat în acest segment de piață,

În decembrie 1979, modelul 20 este primul Renault de turism echipat cu un motor "Douvrin" (tip J8S). Are o deplasare de 2.068 cm3. Derivat din blocul de benzină al TS 2 litri, este fabricat și din aluminiu. Noua punte față offset negativă, care impune alte roți, este caracterizată de pivoți de rotire a roților care ies în evidență. Direcția poate fi asistată (în serie pe versiunea GTD). Diesel 20 primul vine in mod natural aspirat (63,5 CP) si apoi versiunea supraalimentat (85 CP DIN) pentru 1983. Motorul diesel va fi montat pe Jeep CJ-7.

În 1980, Renault automate trei rapoarte MJ3 tip (care înlocuiește 4141 caseta de asemenea, produs la STA ruitz) și roțile de oțel pentru pneuri Michelin TRX sunt disponibile optional.

Pentru anul 1981, bordul drept cu patru cadrane este inlocuit de un set nou, mai confortabil, cu o nisa in fata pasagerului. Prezentarea cabinei este, de asemenea, modificată. În exterior, ștergătorul de parbriz este pantografizat pentru șofer. O versiune de 2.2 litri TX este lansată cu o evoluție de 2.165 cm3 (115 CP, tip J6T) a motorului TS. Acesta păstrează ramele cromate și roata din față clasică a modelului Renault 30.

Primii 1982 frații Marreau câștiga Paris-Dakar la volanul unui turbo 4x4 Renault 20 (tractiune integrala), echipat cu motorul Renault 18 Turbo.