Discuție Format:Căi ferate din Republica Moldova

Conținutul paginii nu este suportat în alte limbi.
Adăugare subiect
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Ultimul comentariu: acum 2 luni de Accipiter Gentilis Q. în subiectul Căi ferate

Căi ferate[modificare sursă]

Ultimul comentariu: acum 2 luni11 comentarii2 persoane în discuție

Poate de adăugat cai ferate:
Căi ferate uzuale

  1. Răuțel - Glodeni (transportul de mărfuri; construită pentru transportul sfeclei la fabrica de zahăr din Glodeni și exportul zahărului - șinele mai sunt, dar dacă nu activează fabrica nici linia nu e utilizată)
  2. Rediul Mare - Cupcini (descriere asemănătoare celei de mai sus)
  3. Basarabeasca- Berezino (reconstruită în 2022; inițial construită în anul 1915: Basarabeasca - Cetatea Albă, în contextul Primului Război Mondial)

Căi ferate istorice
Camenca - Popeliuhî (cu ecartament îngust, 750 mm, desființată prin 1997). --- Avereanu (discuție) 1 februarie 2024 19:01 (EET)Răspunde

@Avereanu: păi... procedați la includere. E de așteptat ca voi să știți cel mai bine despre ce e vorba.--Accipiter Gentilis Q.(D) 1 februarie 2024 19:35 (EET)Răspunde
Propun asta:
  • Calea ferată Vălcineț-Ocnița, cu stațiile: Vălcineț, Verejeni, Naslavcea, Gârbova (Frunze), Bârnova, Ocnița.
  • Calea ferată Ocnița-Sulița Nouă, cu stațiile: Ocnița, Secureni, Româncăuți, Vâscăuți, Ianăuți, Buzovița, Burdiug, Chelminți, Larga, Medveja, Câșla Zamjieva, Lipcani, Drepcăuți, Criva, ..... Sulița Nouă.
  • Calea ferată Ocnița-Bălți, cu stațiile: Ocnița, Grinăuți, Rediul Mare, Dondușeni, Târnova, Ghizdita (Fântânița), Drochia, Sofia, Pelinia, Bălți-Slobozia.
  • Calea ferată Bălți-Ungheni, cu stațiile: Bălți-Slobozia, Bălți-Oraș, Răuțel, Hiliuți, Catranâc, Fălești, Sărata Veche, Scumpia, Stolniceni, Cioropcani, Buciumeni, Petrești, Berești, Ungheni. ---
Avereanu (discuție) 1 februarie 2024 20:33 (EET)Răspunde

Cred că m-am lămurit, întrucâtva...:

„Cele mai importante linii de cale ferată sunt: Razdel'naia (Ucraina) – Tighina - Chișinău – Ungheni, cu o lungime de 272 km, care traversează partea centrală a republicii de la est la vest, trecând prin capitală și ieșind la frontierele cu Ucraina și România; Ungheni – Bălți – Ocnița – Lipcani – Cernăuți (Ucraina), care leagă partea centrală cu cea nordică și iese la frontieră cu Ucraina; Tighina – Basarabeasca – Reni (Ucraina), care leagă partea centrală cu cea sudică, până la portul fluvial Reni de la Dunăre; Basarabeasca - Iargara - Prut, care traversează regiunea sudică spre frontiera cu România. Mai sunt câteva linii de importanță secundară: Bălți - Rezina - Slobidka (Ucraina), Prut - Cahul, Ocnița - Moghiliv-Podilski (Ucraina) și altele. Legăturile externe directe cu Odesa (în Ucraina) la Marea Neagră și cu orașele românești Iași și Galați interconectează rețeaua republicană.[1]”
  1. ^ Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor (Republica Moldova); PROPUNEREA DE POLITICI PUBLICE: CONSUMUL ENERGETIC INEFICIENT AL MATERIALULUI RULANT DE TRACȚIUNE ÎN SISTEMUL CĂILOR FERATE DIN REPUBLICA MOLDOVA; 2012; p. 7
Am refăcut formatul.
  • Viziunea asupra căii ferate din Republica Moldova vrând-nevrând este transfrontalieră, conexiunile principale de transport realizându-se între Odesa-Cernăuți, Odesa-Iași și Odesa-Galați. Este în curs de activare ruta nordică și este stalled ruta central-ucraineană.
  • Sensul de ordonare al denumirilor mi s-a părut corect de la est la vest (viziunea est-europeană), de la nord-la sud (spre porturile de la Dunăre și Marea Neagră și de la nodurile feroviare spre derivațile secundare
  • Dat fiind că funcțional sectorul Cernăuți-Ungheni este segmentat în două părți, Cernăuți-Ocnița și Ocnița-Ungheni, l-am segmentat și eu.
  • Dat fiind că și coridorul Iași-Odesa este segmentat în trei părți (Iași-Ungheni, Ungheni-Tighina, Tighina-Rozdilna + restul inclus CF dintre Odesa și Ternopil), l-am segmentat și pe acesta (dar mai rămâne de discutat dacă e corect așa sau nu ...).
  • Ce rămâne de stabilit sunt următoarele:
    • Cele transfrontaliere rămân așa, sau se reduc la porțiune intrafrontalieră (aka Ocnița-Criva, Ocnița-Vălcineț, Cobasna-Bălți, Pervomaisc-Tighina și fără Cetatea Albă-Arciz-Basarabeasca)? Oricum Ocnița-Criva nu este integral intrafrontalieră orice i-ai face... În aceeași ordine de idei, desprinse de localizarea lor funcțională, căile ferate respective nu știu ce relevanță ar putea să exprime, mai ales că cele din RMN au alți 2 operatori.
    • Segmentarea porțiunii dintre Rozdilna și Ungheni e corectă?
    • Care CF sunt în conservare și pe care se mai circulă?
    • Ruta Prut-Giurgiulești poate fi sau nu considerată o singură CF? Părerea mea e că da, deși deocamdată datorită alunecărilor de teren (construcție făcută pe repede înainte, bla-bla...), între Cahul și Giurgiulești nu se mai circulă deocamdată până se va reface terasementul.
    • Există deja proiectat un coridor transfrontalier de-a lungul Prutului sau nu, deocamdată fiind vorba doar de proiecții?
    • Există un coridor feroviar sudic (Odesa-Galați)? Aș fi înclinat să spun că nu, cel puțin deocamdată. Infrastructura din sudul Republicii Moldova este inclusă coridorului nord-sud, în cea mai mare parte (Căinari-Reni). Un viitor coridor sudic nu va trece, cred, pe teritoriul RM decât în partea sa finală, între Basarabeasca și Giurgiulești.--Accipiter Gentilis Q.(D) 3 februarie 2024 10:59 (EET)Răspunde
1. Căile ferate transfrontaliere așa să rămână, pare mai logic (părere subiectivă) (numerotarea stațiilor, marcajele, kilometrajul indicat pe stâlpi, segmentarea liniilor, probabil că au rămas încă din perioada sovietică, ca și în Ucraina până la invazie). Nu văd niciun beneficiu de a crea articole pentru fiecare segment al căii ferate în funcție de hotare.
2. Segmentarea e corectă pentru că Tighina e un nod feroviar, Tiraspolul e o stație de tranziție.
3. În categoria căilor ferate conservate s-ar include Rediul Mare–Brătușeni și Răuțel–Glodeni, dar nu sunt sigur. Consider că amplasarea lor în format, așa cum e la moment, e potrivită.
Transport feroviar interurban (intern) de pasageri nu există în Moldova. Este activ doar cel internațional: Chișinău-Iași, Chișinău-București (pe traseul Chișinău-Ungheni-România), Chișinău-Kiev (pe traseul Chișinău-Ungheni-Bălți Oraș-Ocnița-Moghilev). Aceste segmente sunt utilizate pentru transportul de pasageri și pentru cel marfar. Celelalte căi ferate sunt implicate doar transportul intern de mărfuri sau tranzitul: Bălți-Râbnița-Slobodka (este folosit pentru transportul cimentului (de la fabricile de ciment din Rezina și Râbnița), materia primă/produsele pentru/de la Uzina Metalurgice din Râbnița); -Basarabeasca-Prut-Cahul-Giurgiulești (construit pentru a asigura exportul prin Portul Giurgiulești); Basarabeasca-Reni-Galați (exportul și tranzitul mărfurilor ucrainene), Pervomaisc-Dnestrovsc (nu știu, a fost construită pentru deservirea centralei termice).
4. Ruta Prut-Giurgiulești poate fi considerată o singură CF. Prezintă dificultăți încă de la construcție, au fost probleme cu expropriere și ecologiștii nu erau încântați.
5. Nu știu nimic despre coridor transfrontalier de-a lungul Prutului. A fost amenajat un pod de pontoane Leova-Bumbăta și este un proiect (sau idee) de autostradă Iași-Ungheni-Chișinău-Palanca-Odesa, dar nimic legat de căi ferate.
6. Nu există. ---- Avereanu (discuție) 3 februarie 2024 19:57 (EET)Răspunde

Se pare că treaba în mare e ok. A se vedea harta CFM, pe care notarea distanțelor se face de la Ungheni la Ocnița, unde se oprește. Tot pe harta respectivă însă, pe ramurile din nord notarea distanțelor se face de la Cernăuți înspre Ocnița și de aici mai departe, deci practic e un singur tronson (Cernăuți-Larga-Ocnița-Jmerinka), nu par a fi două.--Accipiter Gentilis Q.(D) 3 februarie 2024 20:43 (EET)Răspunde

Îți mulțumesc pentru hartă. Am zărit-o în gările din Târnova și Mărculești, și prin internet, fără ca să am vreo imagine. Chiar în zilele acestea căutam ceva asemănător pe net și n-am găsit. Deci deții toată informația geografică. Posibil că cunoști semnificația abrevierilor, dar mai indici: p.o. înseamnă punctul de oprire, ПЧ (Промежуточная частота) - frecvența intermediară. --- Avereanu (discuție) 3 februarie 2024 21:02 (EET)Răspunde
De fapt categoria Foste căi ferate: Conservate. Desființate aș redenumi în Căi ferate desființate, incluzând articolele Podgoriile Hușilor–Bucovăț, Camenca–Popeliuhî. --- Avereanu (discuție) 3 februarie 2024 21:35 (EET)Răspunde
Mă documentez încă. Dacă nu există nici co CF în conservare, atunci este evident că așa trebuie făcută treaba.--Accipiter Gentilis Q.(D) 3 februarie 2024 21:55 (EET)Răspunde

Hartă „istorică”[modificare sursă]

Ultimul comentariu: acum 2 luni1 comentariu1 persoană în discuție

O hartă cu privire la anul contracției diferitor segmente ale căilor ferate: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%8B.svg Avereanu (discuție) 1 februarie 2024 19:03 (EET)Răspunde

Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Discuție_Format:Căi_ferate_din_Republica_Moldova&oldid=16082438