György Jendrassik
| György Jendrassik | |
| Date personale | |
|---|---|
| Născut |  Budapesta, Austro-Ungaria |
| Decedat | (55 de ani) Londra, Anglia, Regatul Unit |
| Frați și surori | Loránd Jendrassik[*] |
| Cetățenie |  Ungaria.svg){kind=small} Regatul Unit.svg){kind=small} Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei (–) |
| Ocupație | fizician inginer mecanic[*] inginer inventator |
| Limbi vorbite | limba engleză |
| Activitate | |
| Domeniu | fizică |
| Alma Mater | Universitatea de Tehnologie și Economie din Budapesta |
| Organizații | Academia Maghiară de Științe |
| Premii | Premiul Széchenyi () |
Modifică date / text  | |
György Jendrassik (n. , Budapesta, Austro-Ungaria – d. , Londra, Anglia, Regatul Unit) a fost un fizician și inginer mecanic maghiar.
Biografie
[modificare | modificare sursă]
Jendrassik și-a terminat studiile la Universitatea Tehnică József din Budapesta, apoi la Universitatea din Berlin a participat la prelegeri ale faimoșilor fizicieni Albert Einstein și Max Planck. În 1922 a obținut diploma de inginer mecanic în Budapesta. Din 1927 a lucrat la Ganz Rt, unde a ajutat la dezvoltarea motoarelor diesel, dintre care primele câteva piese au fost realizate cu cilindri unici și dubli; ulterior, s-au dezvoltat versiunile în patru timpi, cu 4 și 6 cilindri, fără comprimare și cu cameră de amestecare a combustibilului.
Mai târziu, a lucrat la turbinele cu gaze și, pentru a accelera cercetarea, a înființat în 1936 Invention Development and Marketing Co. Ltd. În anul următor a realizat un motor cu turbină cu gaz experimental de 100 CP.[1] El a început apoi să lucreze la un motor turbopropulsor, care a devenit prototipul CS-1, produs și testat de Ganz la Budapesta. Cu un design axial cu compresor cu 15 trepte și cu turbină în 7 trepte, acesta a încorporat multe dintre caracteristicile moderne. Cu o ieșire estimată la 1.000 CP la 13.500 RPM, Cs-1 a stârnit interesul pentru industria aeronautică din Ungaria, având potențialul de a genera o generație modernă de aeronave de înaltă performanță, iar construcția a început cu un avion de luptă cu două motoare, Varga RMI-1 X / H. Prima sa probă de zbor a avut loc în 1940, devenind astfel primul motor turbo-propulsat din lume. Cu toate acestea au existat probleme de combustie care au limitat producția la aproximativ 400 CP. Dezvoltarea a fost întreruptă în 1941, când s-a ajuns la un acord pentru fabricarea motorului Daimler-Benz DB 605 în Ungaria.[1][2]
Reputația lui Jendrassik a continuat să crească și a devenit directorul general al fabricii în perioada 1942-1945. Ca o recunoaștere a lucrării sale științifice, a fost ales în 1943 membru corespondent al Academiei Ungare de Științe. După război nu a reușit să continue dezvoltarea turbinelor cu gaz. Politicienii nu au mai avut încredere în el și, prin urmare, el nu s-a mai întors acasă într-una din călătoriile sale în străinătate. A locuit în Argentina pentru o vreme, apoi s-a stabilit în Anglia, unde și-a înființat propriul atelier, devenind, în plus, un consultant al companiei Power Jets.[3] Numărul invențiilor sale înregistrate în Ungaria este de de 77. Ultima sa invenție de mare importanță a fost dispozitivul de compensare a presiunii.[4]
Referințe
[modificare | modificare sursă]- ^ a b Green, W. and Swanborough, G.; "Plane Facts", Air Enthusiast Vol. 1 No. 1 (1971), Page 53.
- ^ Gunston World, p.111
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1950/1950%20-%201491.html
- ^ Lista brevetelor lui György Jendrassik[nefuncțională – arhivă]
- Brodszky Dezső: A gázturbina magyar úttörői (Pionierii maghiari ai turbinei cu gaz). in: Járművek, Mezőgazdasági Gépek. 2. évf. 1955. 6. szám (în: Vehicule, Mașini agricole. Anul 2 / 1955, nr. 6)
