Ecartament normal

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Jump to navigation Jump to search
Ecartament
Diferență de ecartament - Dublu ecartament

Track gauge.svg
după mărime mm
  Larg
  Brunel 2140
  Indian 1676
  Iberic 1668
  Irlandez 1600
  Rus 1520
  Standard (Stephenson) 1435
  Mediu
  Scoțian 1372
  Colonial 1067
  Metric 1000
  Îngust
  Bosniac 760
Rail gauge world.png

Ecartamentul normal (sau ecartamentul Stephenson, denumit după George Stephenson, ecartamentul internațional și ecartamentul standard) este forma cea mai folosită la nivel mondial de ecartament. Aproximativ 55% din liniile de cale ferată ale planetei folosesc acest ecartament. Toate liniile de mare viteză, cu excepția celor din Rusia, Uzbekistan și Finlanda, utilizează ecartamentul standard. În România, denumirea oficială utilizată este „ecartament normal”.[1][2][3][4][5]

În cazul ecartamentului normal, distanța între fețele laterale interioare ale celor două șine măsurată la 14 mm sub planul tangent comun la suprafața de rulare este stabilită internațional la 1435 mm,[4][5] cu excepția Statelor Unite, unde este încă definită de Sistemul anglo-saxon de unități la aproximativ 4 ftin. El mai este numit ecartament UIC,[6][7][8] ecartament european în Uniunea Europeană[9] sau ecartament uniform în Queensland, Australia,[10] și în Noua Zeelandă[11].

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ „NORMATIV pentru Întreținerea și reparația liniilor de cale ferată pentru circulația trenurilor cu viteze până la 200 km/h, indicativ NE 032-04” (PDF). MDRAP. . p. 1. Accesat în .  Parametru necunoscut |citat= ignorat (help)
  2. ^ „Ordinul nr. 169/2005 pentru aprobarea Reglementării tehnice Normativ privind proiectarea liniilor și stațiilor de cale ferată pentru viteze până la 200 km/h, indicativ NP 109-04” (PDF). AFER. . p. 2. Accesat în . 
  3. ^ „Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului Nr. 483/04.04.2005” (PDF). AFER. . p. 1. Accesat în .  Parametru necunoscut |citat= ignorat (help)
  4. ^ a b Gheorghe Lucaci. „4. SUPRASTRUCTURA CĂII FERATE” (PDF). Universitatea Politehnica Timișoara. p. 155.  Parametru necunoscut |citat= ignorat (help)
  5. ^ a b Prof.Dr. Ioan Sebeșan, Dr.Ing. Nicușor Laurențiu Zaharia. „TRENURILE CU ECARTAMENT VARIABIL O SOLUȚIE DE INTEROPERABILITATE VIABILĂ” (PDF). stiintasiinginerie.ro. p. 669. Accesat în .  Parametru necunoscut |citat= ignorat (help)
  6. ^ „EU support to help convert the Port of Barcelona's rail network to UIC gauge”. Agenția Executivă pentru Inovare și Rețele a UE. . Accesat în . 
  7. ^ „Spain: opening of the first standard UIC gauge cross-border corridor between Spain and France”. UIC Communications. . Accesat în . 
  8. ^ „Displaceable rolling bogie for railway vehicles EP 2390155 A1”. Brevete Google. . Accesat în . 
  9. ^ „2007-EE-27010-S / Studies for a European gauge line for Rail Baltica (Estonian section)”. Agenția Executivă pentru Inovare și Rețele a UE. . Accesat în . 
  10. ^ „Series S1401 - FILES - UNIFORM GAUGE”. State Records Office of Western Australia. Accesat în . 
  11. ^ „Uniform Gauge Essential to Development and Safety of Commonwealth”. Librăria Universității Victoria din Wellington. Accesat în .