Wikipedia:Propuneri pentru articole de calitate/Căile Ferate Române

Căile Ferate Române[modificare sursă]

Articol propus la data de 17 mai 2007, ora 23:26 (EEST)

Un articol cuprinzător dedicat unui subiect important pentru România. --Mocu 17 mai 2007 23:26 (EEST)[răspunde]

Subiectul este important dar articolul are informații incorecte și multe informații lipsesc. România nu este formată doar din sudul Banatului și Vechiul Regat. Istoricul trece sub tăcere toate realizările din alte provincii de exemplu Transilvania, Bucovina, Dobrogrea (care au avut linii ferate înainte de București-Giurgiu) sau Basarabia, care a avut prima cale ferată în 1871, înainte de cele mai multe linii din vechiul Regat. De aceea articolul prezintă o imagine greșită a dezvoltării căilor ferate.

Siteul CFR arată contribuțiile inginerilor români la realizarea căilor ferate din România. Un articol de calitate despre Căile Ferate Române nu trebuie să neglijeze aceste contribuții ci ar trebui să le scoată în evidență. De asemenea, în istoricul dezvoltării căilor ferate din perioada comunistă pare că toate realizările sunt datorite partidului. Evident nu Gheorghiu Dej și Ceaușescu nici partidul nu au realizat lucrările ci echipe de ingineri de înaltă calificare, dar dacă nu se acordă credit tehnicienilor care le-au realizat, evident creditul revine politicienilor, ceea ce este categoric greșit. Iar dacă este vorba să discutăm despre realizări ale regimului comunist, este greșit să nu se pomenească tocmai de realizările care au fost cel mai mult politizate: Salva - Vișeu și Bumbești - Livezeni, de brigăzile de tineret care au executat aceste lucrări.

De exemplu se prezintă Palatul CFR. Cine a fost arhitectul. Duiliu Marcu sau altul? Un articol de calitate ar trebui să vorbească despre acestea. Căile ferate au avut nevoie de importante lucrări de artă: poduri, tunele etc. Nu se vorbește nimic despre gări. Chiar nu sunt demne de menționat?

Lipsesc date importante. De exemplu, care este lungimea totală a căilor ferate române? Ar fi și altele interesante despre lucrările de artă, despre volumul de mărfuri și de călători transportat și multe altele.

Dezvoltarea căilor ferate are, în principiu, două componente: infrasturctura și materialul rulant. Articolul nu vorbește practic de loc despre contribuțiile industriei române la dezvoltarea de locomotive (la uzinele Reșița și Malaxa) deși erau unele din cele mai importante realizări industriale ale României.

De fapt trebuie făcută o precizare dacă intenția este de a limita articolul la Căile Ferate Române sau la căile ferate din România. Articolul include și căi ferate care inițial nu au fost realizate de CFR, chiar dacă au fost preluate de CFR ulterior. Dar există și căile ferate forestiere, care au avut și ele un rol economic, asigurând adeseori și transport de călători. Este greșit să nu se menționeze și acestea.

După 1989 au avut loc diferite reorganizări ale CFR. Nu se vorbește despre ele.

Articolul neglijează lucrări importante în domeniu. Pentru a vorbi despre cele mai recente ar fi de menționat Istoricul tractiunii pe caile ferate române de Șerban Lacriteanu and Ilie Popescu, București 2003. Dar mai sunt multe altele.

Ar mai fi mult de continuat legat de lipsurile articolului. Mai este mult de lucru pentru ca articolul să fie un articol de calitate. Mocu are dreptate, subiectul este important. Dar trebuie tratat în mod adecvat. Ar trebui tratat de cineva care cunoaște subiectul în detaliu. Aici are dreptate Laurap. Afil 18 mai 2007 00:04 (EEST)[răspunde]

Am mai dezvoltat ceva-ceva articolul. Nu prea mult. Am adăugat informații legate de modernizarea și privatizarea companiei, de trenurile internaționale, precum și de lungimea totală a liniilor ferate, una dintre solicitările lui Afil. De asemenea, am mai adăugat o galerie de imagini, unde am mutat unele dintre imaginile din articol, pentru lizibilitate. Rog utilizatorii care votează contra să spună și ceea ce cred ei că îi lipsește acestui articol, pentru ca utilizatorii care doresc să contribuie la el, să știe pe ce să se axeze. --Mocu 20 mai 2007 00:58 (EEST)[răspunde]

Total de acord--Jean 20 mai 2007 01:27 (EEST)[răspunde]
Neutru. Articolul este în mare parte o traducere de la en.wp, de altfel urmele traducerii încă se mai văd în turnura frazelor și în unele exprimări. Autorii versiunii românești ar fi trebuit să nu se bazeze pe faptul că la en.wp articolul a fost ales articol de calitate, ci să verifice informațiile direct din bibliografie. Am constatat că situl CFR are o mare bogăție de informații, din care numai o parte sînt folosite în articol. De asemenea, unele informații trebuiau verificate în alte surse, nu ne putem baza tot articolul pe o singură sursă, mai ales cînd acea sursă este chiar CFR-ul (conflict de interese). Cred că observațiile lui Afil trebuie urmate și documentarea trebuie făcută mai bine. De exemplu o documentare serioasă ar fi arătat că Strousberg, marele industriaș german care a construit linia Vârciorova-Roman, a suferit mari pierderi în această afacere și a dat în cele din urmă faliment. Asta i-ar fi dat cititorului o imagine despre efortul și riscul imens cu care se construiau căile ferate în acea perioadă. Și altele asemenea. Una peste alta articolul nu este deloc rău, dar mai trebuie șlefuit. — AdiJapan ☎ 20 mai 2007 11:28 (EEST)[răspunde]
De acord - Articol foarte bun, desi ar trebui sa fie incluse mai multe informatii despre CFR-ul interbelic. --Basarab 20 mai 2007 16:56 (EEST)[răspunde]
Total de acord--Conan 2007 20 mai 2007 20:42 (EEST)[răspunde]
De acord bine scris, dar galeria imaginilor între secțiuni Rame electrice și Note este prea mult. Remigiu ^scrie-mi 20 mai 2007 21:13 (EEST)[răspunde]
Total de acord--Tigrul-alb 21 mai 2007 14:13 (EEST)[răspunde]
Puțin de acord - Prea multe poze, calitatea exprimarii lasa de dorit pe alocuri. Cat despre informatiile care se spune ca lipsesc, din pacate nu ma pot exprima.--Strainu 21 mai 2007 23:03 (EEST)[răspunde]
Total de acord --goliath 26 mai 2007 18:57 (EEST)[răspunde]
Total de acord --Mocu 27 mai 2007 14:11 (EEST)[răspunde]