Podul Oancea–Cahul

Construcție
Podul Oancea–Cahul
45°55′03″N 28°07′13″E / 45.917444444444°N 28.120194444444°E ({{PAGENAME}})
Traversat de	DN26A[*]
Traversează	Râul Prut Frontiera între Republica Moldova și România
Locație	Oancea Cahul
Număr de deschideri	6
Lungime	204,58 m
Lățime	9,48 m
Material	Beton armat
Data deschiderii	1964
Utilizare
Precedat de	Podul Fălciu–Cantemir
Urmat de	Podul rutier Galați–Giurgiulești
Prezență online

Podul Oancea–Cahul este un pod rutier peste Prut și un punct de trecere a frontierei între Moldova și România. Acesta face legătura între localitățile Oancea din județul Galați, România și Cahul din raionul Cahul din Republica Moldova, de-a lungul DN26A.

Istoric[modificare | modificare sursă]

Vezi și articolul: Direcția operativă Sud-UcraineanăVezi și articolele [[{{{2}}}]] și [[{{{3}}}]]Vezi și articolele [[{{{4}}}]], [[{{{5}}}]] și [[{{{6}}}]]Vezi și articolele [[{{{7}}}]], [[{{{8}}}]], [[{{{9}}}]] și [[{{{10}}}]]Vezi și articolele [[{{{11}}}]], [[{{{12}}}]], [[{{{13}}}]], [[{{{14}}}]] și [[{{{15}}}]]Vezi și articolele [[{{{16}}}]], [[{{{17}}}]], [[{{{18}}}]], [[{{{19}}}]], [[{{{20}}}]] și [[{{{21}}}]].

Înainte de Al Doilea Război Mondial, 27 de poduri au legat malurile Prutului între teritorile care astăzi aparțin Republicii Moldova și României.^[1]

Vadul Oancea, spre care s-au îndreptat în cursul istoriei diverse racorduri rutiere, este unul dintre vadurile cele mai importante de pe cursul inferior al râului Prut,^[2] această trecere fiind cunoscută și folosită încă de la „începuturile istoriei”. În acest context, localitățile Oancea și Cahul au apărut și s-au dezvoltat într-o relație de dependență economică, în raport cu respectivul vad.^[3]

În ce privește actualul pod (2023), construcția acestuia s-a făcut în anul 1964 sub administrația URSS din Republica Moldova, pe amplasamentul unui pod mai vechi. De la acesta s-au păstrat două pile (prima și a treia).^[4]

Vezi și articolul: Podul de FloriVezi și articolele [[{{{2}}}]] și [[{{{3}}}]]Vezi și articolele [[{{{4}}}]], [[{{{5}}}]] și [[{{{6}}}]]Vezi și articolele [[{{{7}}}]], [[{{{8}}}]], [[{{{9}}}]] și [[{{{10}}}]]Vezi și articolele [[{{{11}}}]], [[{{{12}}}]], [[{{{13}}}]], [[{{{14}}}]] și [[{{{15}}}]]Vezi și articolele [[{{{16}}}]], [[{{{17}}}]], [[{{{18}}}]], [[{{{19}}}]], [[{{{20}}}]] și [[{{{21}}}]].

O expertiză tehnică efectuată în anul 2022 a constatat o degradare avansată a structurii de rezistență a construcției,^[5] podul urmând a fi modernizat.^[6]

Rol[modificare | modificare sursă]

Lucrarea de artă este situată pe DN26A, fiind amplasată în apropierea comunei Oancea din județul Galați, România și a orașului Cahul din raionul Cahul din Republica Moldova.^[7] Amplasamentul este inclus în Parcul Natural Lunca Joasă a Prutului Inferior.^[8]

Dimensionarea podului este făcută pentru convoaie de tip A18, V80 (H 18, NK 80) și pentru o capacitate portantă ce corespunde clasei E de încărcare.^[5]

Caracteristici[modificare | modificare sursă]

Lungimea totală a podului (inclusiv zidurile întoarse) este de 204,58 m, iar lățimea sa este de 948 m. Sunt șase deschideri^[4] (numerotate dinspre Oancea spre Cahul)^[5]: una de 16,86 m, două de 42,35 m, una de 33,25 m și alte două de 33,06 m. Partea carosabilă are o lățime de 7 m, iar trotuarele (denivelate) sunt în număr de două și au fiecare lățimea de 1 m, cu lisele având fiecare câte 0,24 m. Podul este drept, rampa Cahul fiind în aliniament cu podul, spre diferență de rampa Oancea, care, este sub forma unei curbe cu raza mică.^[4]

În ce privește infrastructura podului, aceasta este formată din două culei înecate din beton armat, fundate indirect pe piloți, tot din beton armat și cinci pile cu elevații maxime din beton și beton armat (având o nișă boltită în axul lor). Piloții sunt încastrați la partea superioară în bancheta de rezemare la culeea dinspre Cahul, în timp ce la culeea dinspre Oancea sunt încastrați în radier. Pilele 2, 4 și 5 (numărate dinspre malul românesc, realizate în 1964 și cămășuite până la o înălțime de 2,5 m față de cota terenului) sunt fundate pe piloți prefabricați din beton armat, lungi de 10 m, în timp ce pile 1 și 3 sunt fundate direct. Prima pilă este protejată de eroziune printr-un perete de palpalanșe metalice. Culeele se racordează cu terasamentul prin sferturi de con (din pământ spre Cahul și pereate cu dale din beton spre Oancea).^[4]

Cele șase deschideri ale suprastructurii (numerotate dinspre malul drept al Prutului) sunt constituite din grinzi prefabricate (din beton armat cu caracase sudate de tip Matarov pentru prima deschidere și precomprimate pentru deschiderile 2-6), dispuse joantiv și solidarizate prin antretoaze din beton armat. Sunt șase grinzi lontgitudinale la prima secțiune (lungi de 16,76 m) și câte cinci grinzi lontgitudinale (lungi de 32,96 m) la fiecare dintre deschiderile 2-6, iar antretoazele sunt în număr de 5 pentru prima deschidere și câte 9 pentru deschiderile 2-6. Coronamentul include la nivelul celei de-a doua pile o structură specială cu console din beton armat monolit (de 8,96 m lungime din axul pilei), care, reazemă grinzile deschiderilor adiacente și care face corp comun cu elevația pilei respective. Sunt câte 8 guri de scurgere pe deschiderile cu grinzi de 32,96 m și câte 4 guri de scurgere pe cea de 16,76 m.^[5]

Rosturile de dilatație sunt acoperite cu dispozitive de tip Waboflex și liră metalică. Parapetul pietonal, care, asigură siguranța circulației pietonale, este din beton armat. Actualmente (2022), în zonele unde acesta lipsește este completat cu parapet metalic.^[5]

Referințe[modificare | modificare sursă]

^ Valentina Basiul (4 aprilie 2014), „FOTO VIDEO Podurile dintre frați: câte treceri am avut peste râul Prut și câte au rămas”, Adevărul, accesat în 16 decembrie 2023
^ Câteva repere documentare privind..., Croitoru, 2020, p 207
^ Câteva repere documentare privind..., Croitoru, 2020, p 203
^ ^a ^b ^c ^d Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 4
^ ^a ^b ^c ^d ^e Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 5
^ *** (14 septembrie 2023), „Guvernul a aprobat acordurile cu Republica Moldova privind construirea și modernizarea a trei poduri peste Prut”, Agerpres.ro, accesat în 24 decembrie 2023 ^{[nefuncțională – arhivă]}
^ Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 22
^ Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 23

Bibliografie[modificare | modificare sursă]

Coritoru, Costin; Câteva repere documentare privind arterele de comunicație din sudul Moldovei I. Vadul Oancei; Perspectivele și Problemele Integrării în Spațiul European al Cercetării și Educației Volumul VII, Partea 2. Cahul: USC; 2020; pp. 203-207
Lucaci Timoce, Elena; Pod pe DN 26A, km 0+500, peste râul Prut, Oancea - Cahul, județul Galați. Documentație pentru obținerea acordului de mediu; Nv Construct S.R.L.; 2022

Vezi si[modificare | modificare sursă]

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Serviciul Vamal al Republicii Moldova

[adev2014-04-4_07:35-1] Valentina Basiul (4 aprilie 2014), „FOTO VIDEO Podurile dintre frați: câte treceri am avut peste râul Prut și câte au rămas”, Adevărul, accesat în 16 decembrie 2023

[2] Câteva repere documentare privind..., Croitoru, 2020, p 207

[3] Câteva repere documentare privind..., Croitoru, 2020, p 203

[timocep4-4] Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 4

[timocep5-5] Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 5

[Agerpres.ro_2023-09-14-6] *** (14 septembrie 2023), „Guvernul a aprobat acordurile cu Republica Moldova privind construirea și modernizarea a trei poduri peste Prut”, Agerpres.ro, accesat în 24 decembrie 2023 ^{[nefuncțională – arhivă]}

[7] Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 22

[8] Pod pe DN 26A, km 0+500,..., Lucaci Timoce, 2022, p. 23

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]