Utilizator:Bondesterio/Vickers Vimy

Vickers Vimy a fost un avion de bombardament greu britanic dezvoltat și fabricat de Vickers Limited. Dezvoltat în ultimele etape ale Primului Război Mondial pentru a echipa Royal Flying Corps (RFC), Vimy a fost proiectat de Rex Pierson, designerul șef al Vickers.

Doar o mână de avioane Vickers Vimy intraseră în serviciu până la intrarea în vigoare a Armistițiului din 11 noiembrie 1918, astfel încât tipul nu a participat la operațiuni de luptă active în timpul războiului, dar Vimy a devenit nucleul forței de bombardiere grele a Royal Air Force (RAF) în anii 1920. Vimy a avut succes atât ca aeronavă militară, cât și ca aeronavă civilă, aceasta din urmă folosind varianta Vimy Commercial. Un derivat de transport specializat al Vimy, Vickers Vernon, a devenit primul avion de transport de trupe operat de RAF.

În perioada interbelică, Vimy a stabilit mai multe recorduri pentru zboruri pe distanțe lungi, cel mai celebru și mai important dintre acestea fiind prima traversare fără escală a Oceanului Atlantic, realizată de John Alcock și Arthur Brown în iunie 1919. Alte zboruri record au fost efectuate din Regatul Unit către destinații precum Africa de Sud și Australia. Vimy a continuat să fie operat până în anii 1930, atât în scopuri militare, cât și civile.

Proiectare și dezvoltare

Context

De-a lungul Primului Război Mondial, atât Puterile Aliate, cât și Puterile Centrale au utilizat din ce în ce mai sofisticat noile tehnologii în încercările lor de a ieși din impasul efectiv al războiului în tranșee. Unul dintre progresele cheie realizate în timpul conflictului a fost utilizarea avioanelor cu aripă fixă, a căror capacitate avansa rapid în acel moment, în scopuri de luptă. La 23 iulie 1917, ca răspuns la un bombardament al bombardierelor germane asupra Londrei, Air Board, după ce a stabilit că proiectele existente nu erau suficient de ambițioase, a decis să anuleze toate comenzile pentru bombardierele grele experimentale aflate atunci în curs de execuție. O săptămână mai târziu, în urma protestelor din partea Controlorului Departamentului Tehnic, Consiliul Aeronautic a plasat o comandă pentru 100 de bombardiere Handley Page O/100, care a fost însoțită de comenzi pentru prototipuri de bombardiere grele plasate atât la Handley Page, cât și la Vickers Limited. La 16 august 1917, Vickers a primit un contract pentru trei prototipuri de aeronave, iar Rex Pierson, designerul șef al diviziei de aviație a Vickers, a început să proiecteze un bombardier biplan bimotor de mari dimensiuni, care urma să fie propulsat fie de o pereche de motoare RAF 4d, fie de motoare Hispano Suiza de 200 CP (150 kW). Pierson a discutat despre avionul propus cu maiorul J. C. Buchanan de la Consiliul de Aviație pentru a stabili configurația aproximativă a aeronavei, care trebuia să îndeplinească cerința de a avea un bombardier de noapte care să poată ataca ținte din interiorul Imperiului German.

Design

Vickers F.B.27 Vimy vedere laterală

Vickers F.B.27 Vimy este un biplan bimotor cu patru compartimente și anvergură egală, cu eleroane echilibrate atât pe aripile superioare, cât și pe cele inferioare. Nacela motoarelor era poziționată la mijlocul distanței și conținea rezervoarele de combustibil. Are un ampenaj de biplan cu elice pe ambele suprafețe, superioară și inferioară, și două cârme. Trenul de aterizare principal este format din două perechi de roți, fiecare pereche fiind purtată pe o pereche de bare tubulare din oțel în formă de V. Există un patin de coadă și un patin suplimentar montat sub botul fuselajului pentru a preveni răsturnarea.

Aeronava a fost proiectată pentru a găzdui un echipaj format din trei oameni și o încărcătură utilă de 12 bombe Pe lângă cabina pilotului, care era poziționată chiar în fața aripilor, existau două poziții pentru artileriști, una în spatele aripilor și cealaltă în bot, fiecare cu câte o pereche de tunuri Lewis montate pe inel Scarff; montarea din spatele cabinei de pilotaj nu a fost de obicei montată în perioada interbelică. În poziția din față existau prevederi pentru maximum patru bidoane de muniție de rezervă, în timp ce în poziția din spate puteau fi transportate până la șase bidoane.

Cea mai mare parte a încărcăturii utile a Vimy, de bombe de 250 de livre, era depozitată vertical în interiorul fuselajului, între lonjeroanele secțiunii centrale inferioare; o încărcătură tipică era formată din 12 bombe În unele variante, alte bombe puteau fi depozitate în exterior, pentru un total de 18 bombe, dacă motorul special utilizat oferea suficientă putere Pentru războiul antisuprafață în mediul maritim, Vimy putea fi înarmat și cu o pereche de torpile. Pentru a îmbunătăți precizia bombardamentelor, Vimy a fost echipat cu vizorul de bombardament High Altitude Drift Mk.1a. Echipamentul standard includea, de asemenea, două purtătoare de rachete de semnalizare Mk.1 construite de Michelin.

Vimy a fost propulsat de o serie de motoare diferite. Din cauza dificultăților legate de aprovizionarea cu motoare, prototipurile Vimy au fost testate cu mai multe tipuri de motoare diferite, inclusiv Sunbeam Maoris, Salmson 9Zm radiale răcite cu apă și motoare Fiat A.12bis, înainte de a se plasa comenzi de producție pentru avioane echipate cu motoare BHP Puma de 230 CP (170 kW), Fiat de 400 CP (300 kW), Liberty L-12 de 400 CP (300 kW) și Rolls-Royce Eagle VIII de 300 CP (270 kW), cu un total de 776 de avioane comandate înainte de sfârșitul Primului Război Mondial. Dintre acestea, doar avioanele propulsate de motorul Eagle, cunoscute sub numele de Vimy IV, au fost livrate către RAF. Din cauza numărului de tipuri de motoare utilizate, există mai multe rapoarte oficiale contradictorii cu privire la numărul de producție al fiecărei subvariante a Vimy-ului.

Proiectarea și producția prototipurilor a fost extrem de rapidă; faza de proiectare detaliată a ceea ce a devenit, la nivel intern, Vickers F.B.27 și fabricarea celor trei prototipuri a fost finalizată în patru luni.

Prototipuri

Până la finalizarea primului prototip, RAF 4D nu era suficient de dezvoltat, așa că a fost echipat cu motorul alternativ Hispano Suiza. La 30 noiembrie 1917, primul prototip, pilotat de căpitanul Gordon Bell, a efectuat zborul inaugural de la Royal Flying Corps Station Joyce Green, Kent. În ianuarie 1918, primul prototip a fost trimis la RAF Martlesham Heath, Suffolk, pentru testele oficiale ale tipului. Din câte se pare, F.B.27 a făcut rapid o impresie pozitivă: a fost capabil să decoleze cu o încărcătură utilă mai mare decât Handley Page O/400, în ciuda faptului că avea aproximativ jumătate din puterea efectivă a motorului. Motoarele s-au dovedit a fi nesigure în timpul acestor teste, ceea ce a dus la întoarcerea avionului la Joyce Green la 12 aprilie 1918.

Primul prototip a fost modificat extensiv, primind noi motoare de avion Salmson răcite cu apă în locul celor Hispano Suizas; alte modificări au inclus adoptarea unei configurații alternative a coșului de evacuare, un diedru de 3 grade pe avioanele principale și o unitate de coadă modificată. În urma acestor modificări, prototipul a fost folosit timp de câțiva ani, supraviețuind războiului și primind o înregistrare civilă. În august 1919, prototipul a zburat de la Brooklands la Amsterdam, în Olanda, ca parte a expoziției lui Vicker la Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam.

Referințe

Bibliografie

• Andersson, Lennart (2008). A History of Chinese Aviation: Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China until 1949. Taipei, Taiwan: AHS of ROC. ISBN 978-957-28533-3-7. 
• Andrews, C.F.; Morgan, Eric B. (1988). Vickers Aircraft since 1908 (ed. Second). London: Putnam. ISBN 0-85177-815-1. 
• Bruce, J.M. (1965). Profile Publications No. 005: Vickers F.B.27 Vimy. Leatherhead, England: Profile Publications Ltd. 
• Ellis, Bruce (2016). Wreck and Relics 25th Edition. Manchester, England: Crecy Publishing Ltd. ISBN 978-191080-9037. 
• Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III (ed. revised second). London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6. 
• Jarrett, Philip (noiembrie 1992). „By Day and By Night: Part Six”. Aeroplane Monthly. Vol. 20 nr. 11. pp. 8–14. 
• Jarrett, Philip (mai 2010). „Lost & Found: Vanishing Vimy”. Aeroplane. Vol. 38 nr. 5. p. 89. ISSN 0143-7240. 
• Lumsden, Alec (1996). British Piston Engines and their Aircraft. Shrewsbury, Shropshire: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-294-6. 
• Lynch, Brendan. Yesterday We Were in America - Alcock and Brown - First to fly the Atlantic non-stop. Yeovil, England: Haynes Publishing, 2009 ISBN: 978 1 84425 681 5
• Mason, Francis K. (1994). The British Bomber Since 1914. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5. 
• McMillan, Peter (mai 1995). „The Vimy Flies Again”. National Geographic. Vol. 187 nr. 5. pp. 4–43. 
• Sims, Charles. "Talkback". Air Enthusiast. No. 13, August–November 1980. p. 79. ISSN 0143-5450
• Thetford, Owen (decembrie 1992). „By Day and By Night: Part Seven”. Aeroplane Monthly. Vol. 20 nr. 12. pp. 30–38. 
• „The Vickers "Vimy-Commercial" Biplane”. Flight. Vol. XI nr. 29. 17 iulie 1919. pp. 936–941. Accesat în 12 ianuarie 2011. 
• Winchester, Jim, ed. "Vickers Vimy." Biplanes, Triplanes and Seaplanes (Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN: 1-84013-641-3.