Calea ferată Craiova–Calafat

Craiova–Calafat
Magistrala:	CFR: 912
Număr:	900
Lungime:	107 km
Ecartament:	1.435 mm
Legendă 0,0 Gara Craiova 1,0 Bordei hc DN65/E574 4,0 Jiu Hm DN55 Râul Jiu 13,0 Podari DJ 561 27,0 Sălcuța Hm 31,0 Dealu Robului h 37,0 Segarcea Nord Nord hc DJ 561 38,0 Segarcea 41,0 Cerăt h. 46,0 Portărești Hm DJ 561 49,0 Urzica Mare h 56,0 Afumați Hm 61,0 Siliștea Crucii h 63,0 Boureni P.Aj.Mac. DJ 522A DJ 561D 70,0 Băilești 76,0 Horticola h DJ 561A 83,0 Motăței Hm 89,0 Maglavit h DJ 553 95,0 Golenți Hm Calea ferată 913 către Poiana Mare 102,0 Podul Calafat Vidin peste Dunăre Vidin, Bulgaria 103,0 Cobuz h DN55A DJ 553 107,0 Calafat

Calea ferată Craiova–Calafat este o cale ferată secundară în România. Ea face legătura între Craiova și Calafat, având o lungime de 107 km. Aceasta este neelectrificată în mare parte și este o cale ferată simplă. A fost conectată la Podul Calafat-Vidin pe care se trece în Vidin, Bulgaria.

Istoric

Magistrala Craiova–Calafat, este considerată linia cu cele mai frumoase clădiri pentru gări din Câmpia Română. Studiile pentru construirea căii ferate au început pe 10 mai 1885, ele durând până în noiembrie, fiind conduse de inginerul Elie Radu, iar proiectarea a durat până în mai 1886. Construcția căii ferate a început abia în anul 1890. Calea ferată conține mai multe monumente arhitectonice printre care două viaducte cu bolți simple de beton, fiind construite aici pentru prima oară în România. Primul viaduct se află la kilometrul patru, are trei deschideri, o înălțime de 14m și zidăria din piatră cioplită. Al doilea viaduct este situat la kilometrul 18, are trei deschideri, o înălțime de 17 m, fiind construit din piatră de mozaic. Cel mai important monument arhitectonic este podul peste Jiu, de la intrarea în Podari, care a fost construit pentru două căi, una feroviară și cea rutieră deasupra. Infrastructura s-a realizat din piatră cioplită la exterior, iar suprastructura din metal. Gările unde trenul oprește de la început sunt: Bordei hc, Jiu Hm, Podari, Sălcuța, Dealu Robului h, Segarcea Nord hc, Segarcea, Cerăt h., Portărești, Urzica Mare h, Afumați, Siliștea Crucii hc, Boureni hcv, Băilești, Horticola h, Moțăței, Maglavit hcv, Golenți, Cobuz, Calafat și Calafat Port. Gările Podari, Sălcuța, Segarcea, Portărești, Băilești, Moțăței, Golenți și Calafat, prezintă elemente istorice, arhitecturale și urbanistice de valoare, sunt susceptibile de a dobândi calitatea de monumente istorice și de a fi înscrise în Lista Monumentelor Istorice. În conformitate cu art.14 din Legea nr.422/2001, republicată, privind protejarea monumentelor istorice, procedura de clasare în Lista Monumentelor Istorice, pentru bunurile imobile aflate în proprietatea statului sau a unitaților administrativ-teritoriale se declanșează din oficiu.

Reabilitare

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA și Asocierea CONSIS PROIECT S.R.L. – BAICONS IMPEX S.R.L. au semnat contractul de Revizuire a Studiului de Fezabilitate pentru reabilitarea liniei de cale ferată Craiova-Calafat. Cale ferată Craiova – Calafat este parte a proiectului global de modernizare a tronsonului feroviar Arad – Timișoara – Caransebeș – Craiova – Calafat, parte componentă a Coridorului Orient/Est-Mediteranean pe teritoriul României. Viteza propusă pentru circulație pe calea ferată este de 160 de km/h/220km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă. Coridorul de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș, inclusă în programul de modernizare a tronsonului feroviar Curtici-Arad-Timișoara-Craiova-Calafat, este parte componentă a Coridorului Orient/Est-Mediteranean (IV – ramura sudică axa 22).

Vezi și

• Rețeaua trans-europeană de transport
• Căile Ferate Române
• Gara Craiova
• Podul Calafat-Vidin
• Calea ferată Golenți-Poiana Mare

Referințe

• Calea ferată din România și începuturile ei

Legături externe

• Italienii „curentează“ calea ferată Craiova-Calafat Arhivat în 12 iunie 2018, la Wayback Machine., Ramona Olaru, 22 mai 2009, gds.ro
• Modernizarea liniei CFR Craiova - Calafat: între 400 și 660 de milioane de euro, Bogdan Groșereanu, 19 iulie 2010, gds.ro
• Bulgarii ne-o iau înainte: Șoseaua și calea ferată mai bune la Vidin decât la Calafat Arhivat în 13 aprilie 2012, la Wayback Machine., Adrian Bărbulescu, 7 martie 2012, capital.ro
• Podul Calafat – Vidin, deschis în mai. Cum va fi reconfigurată harta transporturilor? Arhivat în 18 februarie 2013, la Wayback Machine., 14 februarie 2013, revistamiscarea.ro
• Trenul Vidin – Craiova, în pană de curent la Golenți, Bogdan Groșereanu, 30 octombrie 2014, gds.ro
• CFR SA a semnat contractul de revizuire a Studiului de Fezabilitate pentru Craiova-Calafat
• Calea ferată Craiova-Calafat se modernizează pe hârtie
• Contractul de revizuire a Studiului de Fezabilitate pentru linia Craiova-Calafat a fost semnat
• Pe ruta CFR Craiova-Calafat, trenurile vor circula cu 160 km/h. Șase ofertanți se bat să refacă studiul de fezabilitate