Naufragiul Titanicului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare

Naufragiul navei RMS Titanic a avut loc în noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912 în Atlanticul de Nord, la patru zile de la începerea primei sale călătorii, de la Southampton, Anglia cu destinația New York. Fiind cel mai mare pachebot în serviciu din acea perioadă, Titanicul avea 2.224 de persoane la bord atunci când s-a lovit de un aisberg, în jurul orei 23:40 (ora locală a navei), duminică 14 aprilie 1912. S-a scufundat cu două ore și patruzeci de minute mai târziu, la ora locală 02:20 (05:18 GMT), pe data de 15 aprilie 1912. În urma naufragiului și-au pierdut viața 1514 persoane, într-unul dintre cele mai cumplite dezastre maritime pe timp de pace.[1]

RMS Titanic a primit șase avertisment de gheata pe 14 aprilie, dar a  călătorind aproape cu o viteză maximă atunci când ea veghe cu deficiențe de vedere aisbergul. În imposibilitatea de a transforma destul de repede, nava a suferit o lovitură pe care a cedat-o de la tribord (dreapta) și-a deschis cinci dintre ei șaisprezece compartimente la mare. Titanic a fost proiectat pentru a rămâne pe linia de plutire cu patru dintre ei înainte compartimente inundate, dar nu mai mult, iar echipajul a dat repede seama că nava se va scufunda. Ei au folosit primejdie rachete de semnalizare și de radio (wireless) mesajele pentru a atrage atenția și de a ajuta ca pasageri sa afle ca sunt în pericol,au fost puse  bărcile de salvare. În conformitate cu practicarea existentei a titanicului, salvare sistemul a fost proiectat pentru a transporta pasageri în apropiere de nave de salvare, să nu dețină toată lumea de pe bord simultan. Deci cu nava se scufunda rapid și de a ajuta câteva ore, nu a fost nici un refugiu sigur, pentru mulți dintre pasageri și a echipajului. Compoziția aceasta, slaba gestionare a de a evacuare a însemnat multe bărci  lansate înainte de acestea au fost complet plin.

Titanicul s-a scufundat cu peste o mie de pasageri și echipaj la bord. Aproape toți cei care au sărit sau a căzut în apă s-a înecat în câteva minute din cauza efectelor de hipotermie. RMS Carpathia ajuns la Titanic  de aproximativ o oră și jumătate după scufundarea și au salvat pe ultimii supraviețuitori de la ora 09:15 pe 15 aprilie, aproximativ nouă ore și jumătate după coliziune. Dezastrul provocat indignare pe scară largă de-a lungul lipsei de bărci de salvare, lax reglementări, și inegalitatea de Tratament dintre cele trei clase pentru pasageri în timpul evacuării. Ulterior anchete recomandat schimbări radicale în reglementările maritime, ceea ce duce la crearea în 1914 din Convenția Internațională pentru Siguranța Vieții pe Mare (SOLAS), care încă mai guvernează siguranța maritimă astăzi.

Fundal[modificare | modificare sursă]

Titanic pe mare,În  2 aprilie 1912

La momentul de intrare în funcțiune pe 2 aprilie 1912, Royal Mail Nava (RMS) Titanic a fost cel de-al doilea de trei[a] Olimpice de clasa pachebot nave surori, și a fost cea mai mare nava din lume. Ea și sora ei, RMS Olympic, au aproape un an și jumătate ori tonaj brut registrul de Cunard e RMS Lusitania și RMS Mauretania, deținătorii recordului anterior, și au fost aproape 100 feet (30,48 m) mai mult.[2] Titanic ar putea transporta 3,547 oameni în viteză și confort,[3] și a fost construit până în prezent o amploare fără precedent. Ei motoare cu piston au fost cele mai mari pe care a fost construit vreodată, în picioare, 40 feet (12,192 m) înaltă și cu butelii de 9 feet (2,7432 m) în diametru necesită arderea de 600  (Eroare de expresie: operand lipsă pentru * ) de cărbune pe zi.[3]

 pasageri de vârf, în special cele ale navei secțiune de Prima Clasa, s-au declarat a fi "de neegalat amploarea și măreția",[4] indicat de tarifele de Prima Clasa cazare poruncit. Salon Suites (cele mai scumpe și cele mai multe-apartamente de lux de pe navă) cu privat promenada costa peste $4.350 de (echivalentul a $106,840 azi)[5] pentru o transatlantic pasaj. Chiar și Clasa a Treia, deși considerabil mai puțin luxos decât al Doilea și Primele Clase, a fost neobișnuit de confortabil pentru standardele contemporane și a fost alimentat cu cantități abundente de mâncare bună, oferind pasagerilor sai, cu condiții mai bune decât mulți dintre ei au experimentat la domiciliu.[4]

Titanic''s maiden voyage a început la scurt timp după prânz, pe 10 aprilie 1912, când a plecat de la Southampton, în prima etapă a călătoriei ei la New York.[6] câteva ore mai târziu, ea a sunat la Cherbourg , în nordul Franței, într-o călătorie de 80 nautical miles (Eroare de expresie: operand lipsă pentru * ), unde a luat asupra pasagerilor.[7] Ea următorul port de escală a fost în Queenstown (acum Cobh) în Irlanda, care a ajuns în jurul amiezii, pe 11 aprilie.[8] Ea a plecat în după-amiaza după ce a luat pe mai mulți pasageri și magazine.[9]

Ruta Titanicului ''maiden voyage'' de la Southampton la New York, în momentul în care ea s-a scufundat (marcat cu galben)

Nava a fost comandată de 62 de ani, Căpitanul Edward John Smith, cel mai înalt al White Star Line modelului căpitani. El a avut patru decenii sa fie un capitan cu experienta  și a servit în calitate de căpitanul de la RMS Olympic, de la care a fost transferat la comanda Titanic.[10] marea majoritate a echipajului care a servit sub el nu au fost instruiți, marinari, dar au fost fie ingineri, pompieri sau focari, responsabil sa se uite pentru căutarea după motoare; sau administrator și bucătărie personalului, responsabil pentru pasageri. 6 ceas de ofițeri și 39 aptă de muncă marinarilor reprezentau doar aproximativ 5 la sută din echipaj,[11] și cele mai multe dintre acestea au fost luate de pe la Southampton deci nu a avut timp să se familiarizeze cu nava.[12]

În condiții de gheață au fost atribuite o iarnă blândă care a cauzat un număr mare de aisberguri la trecerea de pe coasta de vest a Groenlandei.[13] În plus, acum este cunoscut faptul că, în ianuarie 1912, Luna a venit mai aproape de Pământ decât în orice moment în ultimii 1.400 de ani, în același timp, ca Dumnezeu te-a făcut cel mai apropiat de abordare anuală a Soarelui. Acest lucru a provocat extrem de mare, care poate avea ca rezultat într-un număr mai mare de aisberguri decât de obicei, ajunge la rutele de transport, câteva luni mai târziu.[14][15] vremea s-a îmbunătățit în mod semnificativ în cursul zilei, din vioi, vânturi și mari moderate.în dimineața de la un cristal de calmare, de seara, ca nava a intrat un arctic sistem de înaltă presiune.[16] nu a fost nici luna de pe cer nu a fost clara

14 aprilie 1912[modificare | modificare sursă]

Aisberg avertismente (09:00-23:39)[modificare | modificare sursă]

Black and white photograph of a large iceberg with three "peaks".
aisbergul care a fost lovit de Titanic, fotografiat de către administratorul șef de catre Prinz Adalbert în dimineața zilei de 15 aprilie 1912. Aisbergul a fost raportat de a avea o dungă de vopsea roșie de la nava  de-a lungul liniei de plutire, de pe o parte.

În 14 aprilie 1912, radioul Titanic[b] operatorii primiți șase mesaje de la alte nave de avertizare de gheata în deriva, care pasagerii de pe Titanic au început să observe în cursul după-amiezii. În condiții de gheață în  Atlantic de nord au fost cel mai rău pentru oricine în aprilie, în ultimele 50 de ani (care a fost motivul. De ce observatori au fost conștienți că erau pe cale de abur într-o linie de deriva de gheață de mai multe mile și mulți km lungime).[17] Nu toate  mesajele au fost transmise de către operatorii radio. La timp, toate Wireless, operatori de pe pacheboturi au fost Angajat de Compania Marconi și nu membri ai echipajului a navei a fost responsabilitatea lor principală, a fost de a trimite mesaje pentru pasageri, cu rapoarte de vreme ca o preocupare secundară.

Primul avertisment a venit de la 09:00 de la RMS CaroniaRMS Caronia de raportare "Bergs, growlers''[c] și câmp de gheață".[18] Căpitanul Smith a confirmat primirea mesajului. La 13:42, RMS Baltice transmis un raport de nava grecească Athenia că ea a fost "în trecere aisberguri și cantități mari de câmp de gheață".[18] Acest lucru a fost recunoscut de către Smith, care a arătat raportul J. Bruce Ismay, președinte al White Star Line, la bordul Titanicului pentru călătoriei ei de fată.[18] Smith a ordonat un nou curs de a fi stabilit, pentru a lua nava mai departe spre sud.[19]

La 13:45, nava germană SS Amerika, care a fost o distanță scurtă de sud, a raportat că "trecuseră două mari Aisberguri".[20] Acest mesaj nu a ajuns la Căpitanul Smith ori alți ofițerii de pe Podul Titanicului . Motivul este neclar, dar poate au fost uitate, deoarece operatorii radio au avut de a repara echipamentul defect.[20]

SS California a raportat "trei mari vârfuri", de la ora 19:30, la 21:40, vaporul Mesaba a raportat: "Văzul de multe grele de gheață și marele număr mare de aisberguri. De asemenea, câmpul de gheață."[21] Acest mesaj, de asemenea, nu a părăsit niciodată Titanicul, radio camera. Operatorul radio, Jack Phillips, poate nu a reușit să înțeleagă semnificația sa pentru că el a fost preocupat de transmiterea mesajelor pentru pasageri prin releu la Cape Race, Newfoundland; radio setați-a stricat cu o zi înainte, rezultând într-o listă de mesaje care cei doi operatori au fost încercarea de a șterge.[20] Un ultim avertisment a fost primit de la 22:30 de la operator Cyril Evans din California, care a oprit pentru o noapte într-un câmp de gheață la câteva mile distanță, dar Phillips l-a tăiat și a semnalat spate: "Taci! Taci! Lucrez Cape Race".[21]

Deși echipajul a fost conștient de gheață în apropiere, viteza navei nu a fost redusă, și ea a continuat să abureze la 22  (Eroare de expresie: operand lipsă pentru * ), doar 2  (Eroare de expresie: operand lipsă pentru * ) scurt, de o viteză maximă de 24  (Eroare de expresie: operand lipsă pentru * ).[20][d] Titanic''s de mare viteză în apele în care gheața a fost raportat mai târziu a fost criticat la fel de nesăbuit, dar a reflectat standard maritim practică la timp. Potrivit Cincilea Ofițer Harold Lowe, era obiceiul "de a merge mai departe și depind de veghimea în cuib de cioară și ceasul de pe pod pentru a ridica de gheață în timp pentru a evita lovirea.[23]

Referințe[modificare | modificare sursă]

  1. ^ en Mersey, Lord (1999) [1912]. The Loss of the Titanic, 1912 [Pierderea Titanicului, 1912]. The Stationary Office. pp. 110-111. ISBN 978-0-11-702403-8 
  2. ^ Hutchings & de Kerbrech 2011, p. 37.
  3. ^ a b Butler 1998, p. 10.
  4. ^ a b Butler 1998, pp. 16–20.
  5. ^ Consumer Price Index (estimate) 1800–. Federal Reserve Bank of Minneapolis. Accesat la 10 noiembrie 2015.
  6. ^ Bartlett 2011, p. 67.
  7. ^ Bartlett 2011, p. 71.
  8. ^ Bartlett 2011, p. 76.
  9. ^ Bartlett 2011, p. 77.
  10. ^ Bartlett 2011, pp. 43–4.
  11. ^ Butler 1998, p. 238.
  12. ^ Bartlett 2011, p. 49.
  13. ^ Ryan 1985, p. 8.
  14. ^ Olson, Doescher & Sinnott 2012, pp. 34–9.
  15. ^ Broad 2012.
  16. ^ Halpern 2011, p. 80.
  17. ^ Ballard 1987, p. 199.
  18. ^ a b c Ryan 1985, p. 9.
  19. ^ Barczewski 2006, p. 191.
  20. ^ a b c d Ryan 1985, p. 10.
  21. ^ a b Ryan 1985, p. 11.
  22. ^ Bartlett 2011, p. 24.
  23. ^ Mowbray 1912, p. 278.


Eroare la citare: Etichete <ref> există pentru un grup numit „lower-alpha”, dar nu și o etichetă <references group="lower-alpha"/> ori o etichetă </ref> de final lipsește