Zborul 371 al TAROM

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Accidentul de la Balotești
Airbus A310
Airbus A310
Sumar prăbușire
Dată 31 martie 1995
Loc Balotești, Ilfov
Coordonate: 44°25′N 26°06′E / 44.417°N 26.100°E / 44.417; 26.10044°25′N 26°06′E / 44.417°N 26.100°E / 44.417; 26.100
Pasageri 49
Echipaj 11
Răniți 0
Decese 60
Supraviețuitori 0
Tip aeronavă Airbus A310
Originea zborului București
Destinație Bruxelles

Accidentul de la Balotești a fost o catastrofă aeriană produsă pe 31 martie 1995 prin prăbușirea unui avion Airbus A310 (cursa TAROM 371), care decolase, în jurul orei 9.00, de pe aeroportul București Otopeni cu destinația Bruxelles/Brüssel. Accidentul s-a soldat cu 60 de morți (11 membri ai echipajului și 49 de pasageri).[1][2]

Date generale[modificare | modificare sursă]

La două minute după decolare, la 20 kilometri nord de municipiul București, în dreptul localității Balotești, avionul a intrat în picaj. Toți pasagerii (trei americani, un francez, doi spanioli, un thailandez, zece români și 32 de belgieni, printre care un copil de șase ani și un altul de patru luni), precum și toți membrii echipajului, și-au pierdut viața.[3]

Cauze oficiale: defecțiune la motoare (tracțiunea asimetrică a motoarelor), posibila incapacitate (medicală) a pilotului comandant survenită în timpul zborului și comenzile insuficiente efectuate de către copilot în condițiile apariției primilor doi factori.

Piloți în acea zi erau comandant Liviu Batanoiu (48 de ani) și copilot Ionel Stoi (51 de ani). Ministerul Transporturilor susținea că accidentul aviatic de la Balotești (Ilfov) a fost provocat de "indisponibilitatea fizică a comandantului, suprapusă pe un defect nesemnalizat al sistemului automat de tracțiune (ATS - care stabilește tracțiunea necesară pentru fazele de zbor prin deplasarea mecanică a manetelor de comandă a motoarelor pe o poziție corespunzătoare), într-o fază a zborului în care timpul rămas copilotului pentru rezolvarea celor două evenimente nu a fost fizic suficient".

Sursa citată preciza că, în momentul în care aeronava a atins altitudinea de aproximativ 600 de metri (2.000 de picioare) și avea o viteză de aproape 190 de noduri, a început să vireze spre stânga (către Balotești), potrivit comenzilor controlorilor traficului aerian. După respectarea tuturor comenzilor normale, sistemul automat de tracțiune (ATS) a trecut de la tracțiunea necesară pentru decolare la tracțiune inferioară pentru faza de zbor "urcare".

[4]

Factori cauzativi[modificare | modificare sursă]

  • tracțiune asimetrică a motoarelor
  • posibila incapacitate medicală a pilotului
  • lipsa unei acțiuni corective a copilotului suficienta pentru a compensa consecințele primilor doi factori


Controverse[modificare | modificare sursă]

  • Corespondența oficială cu organismele de investigare a accidentelor aviatice din Franța și Belgia (atașată la finalul raportului oficial) indică drept cauză unică pierderea controlului datorata lipsei acțiunilor adecvate din partea pilotului. Aceeași opinie o are un pilot instructor al American Airlines in timpul unei prezentari de siguranță. [5]
  • Există opinii conform cărora accidentul a fost provocat intenționat și aceasta pentru că la bord se aflau persoane care dețineau documente referitoare la Revoluția română din 1989 și care urmau să ajungă peste hotare.[6]
  • Alte păreri susțin că este vorba de un act de răzbunare din partea unor cercuri mafiote.[7]

Referințe[modificare | modificare sursă]

  1. ^ TRAGEDIA DE LA BALOTEȘTI: 20 de ani de la cel mai grav accident aviatic din România
  2. ^ Raportul final www.cias.gov.ro
  3. ^ Tests Show Explosion in Romania Air Crash”. The New York Times. 4 aprilie 1995. http://www.nytimes.com/1995/04/04/world/tests-show-explosion-in-romania-air-crash.html. Accesat la 23 ianuarie 2012. 
  4. ^ Raport final
  5. ^ Children of Magenta minutul 12.54
  6. ^ Accidentul de la Balotești, un asasinat politic?
  7. ^ Teoria conspiratiei in cazul Airbus-ului prabusit la Balotesti

Legături externe[modificare | modificare sursă]