Aeroportul Galați

Aeroportul Galați
Identificare
Localizare
Țară	România
Istorie
Data deschiderii	1920
Data închiderii definitive	1958
Dotări și structură
Administrație și operare
Sistem de piste

Aeroportul Galați a fost un aeroport din România ce a existat în perioada 1920-1958.

A fost bombardat puternic de către americani pe 6 iunie 1944, de către 104 avioane de bombardament protejate de 54 de avioane de vânătoare de tip Mustang.

După război, aeroportul din Galați a mai funcționat câțiva ani. În anii 60, sub pretextul că acesta nu este eficient și merge pe pierdere, a fost mutat în Suceava. Pe amplasamentul său, după sistematizarea orașului, s-a construit Fabrica de Sârmă, Cuie și Lanțuri, multe dintre hangare fiind folosite în continuare în sistemul de producție, s-au trasat noi străzi, s-au mai construit alte câteva fabrici.

Aeroportul Internațional „Dunărea de Jos” Galați

Siglă propusă de Raabis-Ștefan Bădiță

Este varianta nouă a vechiului aeroport. Aceasta momentan este doar o promisiune electorală, întrucât autoritățile au mutat de trei ori amplasamentul exact al noului aeroport. Totuși este limpede că amplasamentul va fi între satele Smârdan, Braniștea și Șendreni, în vestul Combinatului Siderurgic.

Acest aeroport va avea trei funcții: civil, militar și de marfă. Totodată, este și limpede că acest aeroport este necesar dar și că va fi profitabil. Studiile Băncii Mondiale de Investiții și ale Guvernului României, dovedesc acest lucru. Cele mai apropiate aeroporturi actuale, sunt cele din Bacău (180 de km), Iași (225 de km), Chișinău (230 de km), Odesa (330 de km), Tulcea (160 de km), Constanța (170 de km), Băneasa (245 de km) și Otopeni (240 de km).

Deși aeroportul „Delta” Tulcea este apropiat, acesta este subdimensionat și nu poate primi aeronave mari. Totodată, nici drumurile din zonă, nu permit trafic aglomerat și greu. Orașul Galați fiind deservit de cale ferată, porturi și un nou drum expres, ar putea deveni centru pentru întreținerea, inspecția și reparația aeronavelor.

Cursele regulate din noul aeroport, ar putea fi deservite și de companii de linie, cum sunt TAROM sau Turkish Airlines, dar și de companii cu „costuri reduse”, cum sunt AnimaWings, HiSky, WizzAir etc.

Un studiu personal al cetățeanului Raabis-Ștefan Bădiță, studiu pe care voia să-l includă în lucrarea de disertație, arată că cele mai potrivite rute pentru inaugurarea noului aeroport, ar fi cele către Elveția, Germania, Benelux și Marea Britanie.

Pentru profitabilitate maximă, aceste curse trebuie să deservească aeroporturi ușor accesibile din mai multe țări, respectiv aeroporturi care oferă legături directe cu mari orașe ale lumii. Aeroporturile aflate la confluența mai multor țări sau care oferă prețuri avantajoase sunt: Basel-Mulhouse-Freiburg (Elveția - Franța - Germania), Maastricht (Olanda - Belgia - Germania), Istanbul (aeroportul cu cele mai multe destinații directe din lume), Frankfurt (locul doi mondial ca număr de destinații directe), Dubai (locul patru mondial ca număr de destinații directe). Pentru alte legături spre restul lumii, dar la prețuri mai mici, ar fi necesare curse din Galați către Madrid (care oferă legături directe cu orașe din America Centrală și de Sud), Atena (care prin Scoot Airlines oferă legături directe cu orașele din Asia de Sud-Est și Oceania) și Budapesta (care oferă legături directe la prețuri avantajoase, cu Asia de Est prin China Eastern Airlines și China Southern Airlines).

Tot în studiul lui Bădiță, apare ipoteza „aeroportului-satelit”. Ipoteza aceasta propune ca aeroportul gălățean să fie conectat în principal de Aeroportul Nou din Istanbul (IST) și de Aeroportul Sabiha Gokgen (SAW), prin operatorul național Turkish Airlines și subsidiarele acesteia. Compania turcă a fost aleasă din trei motive prioritare: oferă conectivitate către cele mai multe destinații din lume, este o companie serioasă și cu tradiție, iar baza ei principală este situată relativ aproape, la o distanță de 700 de kilometri (cu mașina), respectiv 500 de kilometri (prin aer), pe noul Aeroport Istanbul. Evident, acest concept nu ar rezerva aeroportul doar companiilor turcești și doar legăturilor prin Turcia, ci ar oferi călătorilor prețuri avantajoase cu deplasare din Galați către restul lumii, cu escală prin Istanbul. Așadar, o concurență serioasă zborurilor din Odesa, Chișinău, Iași, Constanța și Otopeni. Cursele interne ce pot fi operate din aeroportul Galați, ar putea fi către Cluj Napoca și Timișoara.

Curse către Otopeni nu s-ar justifica, decât în cazul unor zboruri promoționale sau în cazul în care Tarom alege să înființeze linii de zbor care să lege mai multe mari orașe din țară, cu escale. Astfel de curse ar putea fi Iași - Galați - București - Satu Mare, Constanța - Galați - Brașov - Timișoara, Iași - Galați - Constanța - Otopeni - Cluj Napoca. Ar fi o soluție, întrucât compania poloneză LOT Polish Airlines operează astfel de zboruri în interiorul Poloniei, cu aeronave mai micuțe. Cursele Chișinău - București, ar putea fi operate cu escală prin Galați.

Nu au fost identificate pentru moment, curse de lung parcurs între Galați și alte aeroporturi. Cu siguranță, curse promoționale, de test, s-ar putea introduce spre Asia Centrală, cu Pegasus Airlines, fără escale. Curse sezoniere din orașul de la malul Dunării, ar avea succes deplin. Acestea pot fi diverse, către Grecia, Cipru, Egipt, Maroc, Oman, Tunisia, Turcia, Muntenegru, Albania etc.

Nu în ultimul rând, deschiderea aeroportului Galați, ar însemna reducerea traficului pe aeroporturile Otopeni, Bacău și Iași. Călătorii ce ar urma să vină să zboare din sau prin aeroportul Galați, ar veni în principal din Dobrogea, sudul Basarabiei, sudul Moldovei și nordul Munteniei. Un alt efect ulterior inaugurării aeroportului, ar fi schimbarea fluxului de călători și a curselor auto efectuate de firmele de transfer aeroportuar. Dacă în prezent, pleacă sute de curse de la zeci de firme, dinspre Galați și Brăila, către Otopeni și/sau Iași, fluxul s-ar putea diversifica și schimba, aeroportul Galați fiind noua destinație. Inclusiv Căile Ferate Române ar putea introduce automotoare pe ruta Galați - Barboși - Aeroport (și retur), respectiv Brăila - Barboși - Aeroport (și retur). Avantajul ar fi că la drumul dinspre aeroport spre cele două orașe, automotoarele pot pleca împreună, stația de despărțire fiind Barboși. Din păcate, amplasamentul aeroportului nu poate fi situat în apropierea magistralei 700 sau a magistralei 704, acesta fiind singurul dezavantaj. Pentru a conecta aeroportul la rețeaua căilor ferate române, ar fi necesară construirea unei magistrale 704A, de cca. 10 kilometri lungime, care să se desprindă din magistrala 704 între stațiile Barboși Triaj și Șendreni. Parțial, liniile există, la fel și ramurile, datorită rețelei de cale ferată ce leagă combinatul siderurgic. Arhitectura noului aeroport se poate inspira din planurile și arhitecturile moderniste și funcționale.

Bibliografie

• Acum 90 de ani, prima linie aeiana din țara - Galațiul a avut aeroport timp de 35 d -ani?