Discuție:Malaxa (automobil)

La adresa [1] am găsit următorul text:

Malaxa

"In 1946, un grup de specialisti condusi de ing. Petre Carp a construit prototipul autoturismului Malaxa (23 august) executat in colaborare cu uzinele I.A.R., A.S.A.M. si Malaxa. Autovehicolul, echipat cu un motor cu trei cilindri raciti cu aer era montat in spate, formand un tot cu diferentialul si cutia de viteze. Greutatea motorului era de 80 kg iar ansamblul cu diferentialul si cutia de viteze ajungea la 150 kg. Aerul pentru racirea mororului era captat din fata, de deasupra parbrizului si canalizat prin acoperisul masini( care era dublu) cu ajutorul unui ventilator care il absorbea, impingand o parte peste cilindri, restul trimitandu-l la carburator. Caroseria de forma aerodinamica, foarte eleganta, avea portbagajul in partea din fata, sub capota, unde se afla si roata de rezerva: prinderea ei pe sasiu se facea prin tampoane de cauciuc. Viteza de deplasare atinsa era de 120 km/h iar consumul era de 10l /100km, greutatea proprie de 500kg. Datorita conditilor economice destul de grele existente in tara noastra la acea vreme, nu s-a putut trece la fabricatia de serie a acestor prototipuri"

"Din istoria automobilului" Ing A. Brebenel/Ing D Vochin

De aici rezultă că, de fapt, nu s-a putut trece la fabricatia de serie . --Miehs 2 martie 2007 12:34 (EET)

Am putea adăuga informaţiile în articol fără probleme. Intuiesc că partea problematică este afirmaţia că producţia ei a fost oprită, dar acest lucru nu implică producţia în serie, cum s-ar putea crede astăzi. La acea vreme producţia de automobile nu era sinonim cu producţia în serie, dimpotrivă, automobilele erau construite pe linii de asanblare de inspiraţie americană, însă procesele erau esenţial artizanale.--—Radufan 2 martie 2007 13:14 (EET)