USS Midway (CV-41)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Jump to navigation Jump to search
Caracteristici

USS Midway (CVB / CVA / CV-41) a fost un portavion al Marinei Statelor Unite, nava de conducere a clasei ei. Comandat la o săptămână după încheierea celui de-al doilea război mondial, Midway a fost cea mai mare navă din lume până în 1955, precum și primul transportator de aeronave din SUA prea mare pentru a tranzita Canalul Panama. Ea a funcționat timp de 47 de ani, timp în care a văzut o acțiune în războiul din Vietnam și a servit drept pilotul Golfului Persic în operațiunea Desert Storm din 1991. Dezafectată în 1992, ea este acum o navă muzeală la Muzeul USS Midway, din San Diego, California, și singurul transportator american de avioane comandat imediat după cel de-al doilea război mondial, care nu a fost un transportator de clasă Essex.

Istoria serviciului[modificare | modificare sursă]

Operatiuni timpuri si desfasurarea cu flora a VI-a[modificare | modificare sursă]

Midway a fost stabilită la 27 octombrie 1943 de către Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Virginia; lansat la 20 martie 1945, sponsorizat de doamna Bradford William Ripley, Jr .; și a fost comandat la 10 septembrie 1945 (opt zile după predarea Japoniei) cu comanda căpitanului Joseph F. Bolger. După ce Shakedown a intrat în Caraibe, Midway sa alăturat programului de antrenament al Flotei Atlanticului Atlantic, cu Norfolk ca port de origine. Începând cu 20 februarie 1946, a fost pilotul diviziei Carrier 1. În martie, compania a testat echipamentele și tehnicile de operare a temperaturilor la rece în Atlanticul de Nord. În septembrie 1947, o rachetă capturată germană V-2 a fost testată de pe puntea de pilotaj din Operațiunea Sandy, prima lansare de rachete mari de pe o platformă în mișcare și singura lansare a platformei mobile pentru un V-2. În timp ce racheta sa ridicat, ea sa înclinat și sa despărțit la o distanță de 4600 m. La 29 octombrie 1947, Midway a navigat pentru prima dintre misiunile sale anuale cu Flota a VI-a din Marea Mediterană. Între desfășurări, Midway a antrenat și a primit modificări pentru a găzdui aeronave mai grele pe măsură ce acestea au fost dezvoltate. În iunie 1951, Midway a operat în Atlantic în afara Capului Virginia în timpul testelor de compatibilitate a operatorului F9F-5 Panther. La 23 iunie, în calitate de Cdr. George Chamberlain Duncan a încercat o aterizare în BuNo 125228, un downdraft doar în spatele pupa a provocat Duncan să se prăbușească. Fuselajul avionului său de avion sa desprins și s-a rostogolit pe punte și a suferit arsuri. Imagini ale accidentului au fost folosite în mai multe filme, printre care Men of the Lady Fighting, Midway și The Hunt for October. [3] În 1952, nava a participat la Operațiunea Mainbrace, manevrele Mării Nordului cu forțele NATO. La 1 octombrie, nava a fost reproiectată CVA-41.

Midway a eliberat Norfolk la 27 decembrie 1954 pentru o croazieră mondială care navighează prin Cape of Good Hope pentru Taiwan, unde sa alăturat Flotei a VII-a pentru operațiunile din Pacificul de Vest până la 28 iunie 1955. În timpul acestor operațiuni, piloții Midway au zburat pentru evacuarea criza Quemoy-Matsu [4] din Insulele Tachen de 15.000 de trupe naționaliste chinezești și 20.000 de civili chinezi, împreună cu efectivele lor de animale. La 28 iunie 1955, nava a navigat în Puget Sound Naval Shipyard, unde Midway a suferit un program extins de modernizare (SCB-110, similar cu SCB-125 pentru transportatorii din clasa Essex). Midway a primit un arc închis de uragan, un ascensor la marginea punții, o punte de zbor înclinată și catapulte de aburi, care au intrat în serviciu la 30 septembrie 1957. Acasă ported la Alameda, California, Midway a început desfășurările anuale cu Flota 7 în 1958 și în Marea Chinei de Sud în timpul crizei laotice din primăvara anului 1961. În timpul desfășurării din 1962, aeronava navei a testat sistemele de apărare aeriană din Japonia, Coreea, Okinawa, Filipine și Taiwan. Midway a navigat din nou spre Orientul Îndepărtat, 6 martie 1965, și de la mijlocul lunii aprilie a zburat împotriva instalațiilor militare și logistice din Vietnamul de Nord și de Sud. Întorcându-se la Alameda pe 23 noiembrie, Midway a intrat pe șantierul naval San Francisco Bay, la 11 februarie 1966, pentru o modernizare masivă (SCB-101.66), care sa dovedit a fi costisitoare și controversată. Puntea de pilotaj a fost mărită de la 2,8 până la 4 hectare (11,300 până la 16,200 de metri pătrați (122,000 - 174,000 de metri pătrați)), iar unghiul zonei de aterizare a punții de pilotaj a fost mărit la 13,5 grade. Elevii au fost măriți, mutați și au dat aproape dublul capacității de greutate. Midway a primit, de asemenea, noi catapulte de abur, unelte de oprire și o centrală de aer condiționat. Excesul de costuri a ridicat prețul acestui program de la 88 milioane dolari la 202 milioane dolari SUA și a împiedicat o modernizare similară planificată pentru Franklin D. Roosevelt. După ce Midway a fost reîncadrat în cele din urmă la 31 ianuarie 1970, sa constatat că modificările au afectat capacitățile de navigare și capacitatea navei de a efectua operațiuni aeriene în mările brute, ceea ce a necesitat modificări suplimentare pentru a corecta problema.

Lumptele in aer din Vietnam[modificare | modificare sursă]

La 17 iunie 1965, aviatorii din Midway's Attack Carrier Wing 2, VF-21 au coborât primele două MiG-uri creditate forțelor americane din Asia de Sud-Est. La 12 ianuarie 1973, o aeronavă de luptă de la Midway a făcut ultima ucidere a aerului din războiul din Vietnam.

Intoarcerea catre Vietnam[modificare | modificare sursă]

Midway sa întors în Vietnam și la 18 mai 1971, după ce a eliberat Hancock de pe stația Yankee, a început operațiuni de transport unic. La 5 iunie, Midway a plecat de la stația Yankee, terminând perioada finală a navei la 31 octombrie 1971 și sa întors la portul navei navei la 6 noiembrie 1971.

Midway în drum spre Asia de Sud-Est în aprilie 1972 La data de 11 mai, aeronavele de la Midway, impreuna cu cele de la Coral Sea, Kitty Hawk si Constellation, au continuat sa-si detina minele navale porturile nord-vietnameze, inclusiv Thanh Hóa, Đồng Hới, Vinh, Hon Gai, Quang Khe și Cam Pha, precum și alte abordări ale Haiphong. Navele care erau în portul din Haiphong fuseseră sfătuite să aibă loc exploatarea și că minele vor fi înarmate 72 de ore mai târziu. Midway a continuat operațiunile din Vietnam în timpul operațiunii Linebacker pe toată vara anului 1972. La 7 august 1972, un elicopter HC-7 Det 110, zboară de la Midway și ajutat de avioane de la operatorul de transport și de la Saratoga, a căutat pilotul unui A-7 Aeronava Corsair II de la Saratoga, care a fost coborâtă în ziua precedentă de o rachetă de suprafață de aproximativ 20 de kilometri (32 km) în interiorul țării, la nord-vest de Vinh. Flying peste munți, elicopterul HC-7 a văzut aviatorul descoperit cu lumina reflectoarelor sale și, sub foc greu, la recuperat și sa întors la un LPD de pe coastă. Aceasta a fost cea mai profundă penetrare a unui elicopter de salvare în nordul Vietnamului din 1968. Până la sfârșitul anului 1972, HC-7 Det 110 a salvat 48 de piloți, 35 în condiții de luptă.

Midway a continuat operațiunile din Vietnam în timpul operațiunii Linebacker pe toată vara anului 1972. La 7 august 1972, un elicopter HC-7 Det 110, zboară de la Midway și ajutat de avioane de la operatorul de transport și de la Saratoga, a căutat pilotul unui A-7 Aeronava Corsair II de la Saratoga, care a fost coborâtă în ziua precedentă de o rachetă de suprafață de aproximativ 20 de kilometri (32 km) în interiorul țării, la nord-vest de Vinh. Flying peste munți, elicopterul HC-7 a văzut aviatorul descoperit cu lumina reflectoarelor sale și, sub foc greu, la recuperat și sa întors la un LPD de pe coastă. Aceasta a fost cea mai profundă penetrare a unui elicopter de salvare în nordul Vietnamului din 1968. Până la sfârșitul anului 1972, HC-7 Det 110 a salvat 48 de piloți, 35 în condiții de luptă. La 5 octombrie 1973, Midway, cu CVW 5, a fost pusă în Yokosuka, Japonia, marcând prima deplasare în față a unui grup de operatori complete într-un port japonez, rezultatul unui acord încheiat la 31 august 1972 între SUA și Japonia . Mutarea a permis marinarilor să locuiască împreună cu familiile lor în port; mai strategic, a permis ca trei transportatori să rămână în Orientul Îndepărtat, chiar dacă situația economică a cerut reducerea transportatorilor din flotă. CVW 5 a fost înființată la Aeroportul Naval Air Atsugi din apropiere. Pentru serviciul în Vietnam, de la 30 aprilie 1972 până la 9 februarie 1973, Midway și CVW 5 au primit citarea unității prezidențiale de la Richard Nixon. Citește: Pentru eroism extraordinar și performanță remarcabilă a datoriei în acțiune împotriva forțelor inamice din Asia de Sud, de la 30 aprilie 1972 până la 9 februarie 1973. În timpul acestei perioade cruciale a conflictului din Vietnam, USS MIDWAY și a îmbarcat atacul purtătorului Air Wing FIVE au efectuat atacuri aeriene devastatoare împotriva inamicului instalații, transporturi și linii de comunicații în fața unei opoziții extrem de grele, incluzând rachete de artilerie antiaeriană multi-calibru și rachete de suprafață-aer. Afișând o aeronavă superbă și un curaj neobișnuit, piloții MIDWAY / CVW-5 au jucat un rol semnificativ în ridicarea asediilor prelungiți la An Lộc, Kon Tum și Quảng Trị și în efectuarea loviturilor aeriene concentrate împotriva inimii industriale a inamicului, încetare a focului. Prin excelenta lor munca în echipă, dăruire și performanță superioară susținută, ofițerii și oamenii de la MIDWAY și Attack Carrier Air Wing FIVE au reflectat un mare credit asupra lor și au susținut cele mai înalte tradiții ale Serviciului Naval al Statelor Unite ". [6]

Operatiunea Frequent Wind[modificare | modificare sursă]

La 19 aprilie 1975, după ce Vietnamul de Nord a depășit două treimi din Vietnamul de Sud, Midway, împreună cu Marea Coral, Hancock, Enterprise și Okinawa, au fost trimiși în apele din Vietnamul de Sud. Zece zile mai târziu, forțele celei de-a șaptea Uniuni a Flotei au efectuat evacuarea cu vânt de operare. Midway, care a descărcat jumătate din aripa aeriană de luptă regulată a navei la NS Subic Bay, Filipine, a aburat în Thailanda și a luat la bord opt CH-53 de la cea de-a 21-a Operațiuni Speciale și două elicoptere HH-53 de la 40. Aerospace Rescue and Recovery Squadron. 7] Pe măsură ce Saigon a căzut în nord-vietnamez, aceste elicoptere au transportat sute de personal din S.U.A. și vietnamezi în Midway și alte nave din S.U.A. în Marea Chinei de Sud.

O-1-ul lui Buang atinge. La 29 aprilie 1975, Forțele Aeriene din Republica Vietnam, Major Buang-Ly (de asemenea, scrisă de Buang Lee), și-au încărcat soția și cinci copii într-un câine cu două locuri Cessna O-1 și au plecat de pe insula Con Son. După ce a evitat focul inamic, Buang sa îndreptat spre Marea Chinei de Sud, a găsit Midway și a început să circule cu degetul cu lumini de aterizare aprinse. Echipajul lui Midway a încercat fără succes să contacteze aeronava pe frecvențe de urgență. Când un observator a raportat că în avionul cu două locuri erau cel puțin patru persoane, toate gândurile de a forța pilotul să se prăbușească erau abandonate - era puțin probabil ca pasagerii câinelui de pasăre supraîncărcat să poată supraviețui asediului și să iasă în siguranță înaintea avionul sa scufundat. După trei încercări, maiorul Buang a reușit să scadă o notă dintr-o trecere deasupra punții: "Poți mișca elicopterul pe cealaltă parte, pot ateriza pe pistă, pot zbura o oră mai mult, avem timp suficient pentru a Mă scuzați, maior Buang, soție și 5 copii. Căpitanul Larry Chambers, ofițerul comandant al navei, a ordonat scoaterea firelor de arest și eliminarea oricăror elicoptere care nu ar fi putut fi mutate în siguranță și repede. El a cerut voluntari, iar în curând fiecare marinar disponibil a fost pe punte pentru a ajuta. Un elicopter UH-1 Huey estimat la 10 milioane de dolari a fost împins peste bord. Cu o tavă de 500 de picioare (150 m), vizibilitate de 8 mile, ploaie ușoară și 15 noduri de vânt de suprafață, Chambers a ordonat navei să facă 25 de noduri (46 km / h, 29 mph) în vânt. Avertizările despre downdrafts-urile periculoase create în spatele unui operator de aburire au fost transmise orb în vietnameză și engleză. Pentru a face lucrurile să se înrăutățească, încă cinci UH-1 au aterizat și s-au îngrămădit pe punte. Fără ezitare, camerele le-au ordonat și ele să se rătăcească.

Buang a fost escortat la podul unde Chambers la felicitat pentru calitatea sa de aeronavă și curajul său, riscă totul pentru un joc de noroc dincolo de punctul de a nu se întoarce, fără să știe sigur că un transportator ar fi acolo unde avea nevoie. Echipajul de la Midway a fost atât de impresionat încât a înființat un fond care să-l ajute pe el și pe familia sa să se stabilească în Statele Unite. O-1 pe care a debarcat-o maiorul Buang este prezentat la Muzeul Aviației Naviale din Pensacola, Florida. [10] Major Buang a devenit primul pilot vietnamez care a aterizat vreodată pe o punte de transport aerian.

După terminarea transportului cu alte nave, Midway sa întors în Thailanda și a debarcat elicopterele Forței Aeriene. Apoi CH-53 a transportat peste navă peste 50 de nave ale Forțelor Aeriene ale Republicii Vietnam. Cu aproape 100 de elicoptere și aeronave de la bordul fostei Forțe Aeriene a Republicii Vietnam, nava aburise în Guam, unde avioanele și elicopterele au fost descărcate în douăzeci și patru de ore. În timp ce se întorcea în Filipine pentru a ridica aripa aeriană a navei, Midway a fost reluat să acționeze ca un aerodin flotant în sprijinul unor forțe speciale de operațiuni care salvează o navă de marfă piratată (a se vedea incidentul Mayagüez). Midway a preluat din nou aripa aeriană regulată a navei o lună mai târziu, când transportatorul de avioane a returnat NAS Cubi Point, Filipine.

Dupa Vietnam[modificare | modificare sursă]

La 21 august 1976, un grup de forțe al Forțelor Navale conduse de Midway a făcut un spectacol de forță în largul coastei Coreei ca răspuns la un atac neprovocat asupra a doi ofițeri americani care au fost uciși de gardieni nord-coreeni pe 18 august. (Răspunsul SUA la acest incident a fost operațiunea Paul Bunyan). Răspunsul lui Midway a fost în sprijinul unei demonstrații americane de interes militar față de Coreea de Nord.

La jumătatea drumului, Constellation a fost eliberat ca transportator de urgență pentru Oceanul Indian pe 16 aprilie 1979. Această desfășurare neprogramată a fost cauzată de coliziunea USS Ranger cu cisternă Liberian Fortune din apropiere de Strâmtoarea Malacca, iar Midway a preluat misiunea Ranger în timpul reparației. Midway și escortele sale au continuat o prezență maritimă americană semnificativă în regiunea producătoare de petrol din Marea Arabiei și din Golful Persic. La data de 18 noiembrie, operatorul de transport aerian a sosit în partea de nord a Mării Arabiei în legătură cu criza ostatică continuă din Iran. Apărătorii militari ai ayatollahului Khomeini, care au venit la putere după răsturnarea șahului, au confiscat Ambasada SUA în Teheran la 4 noiembrie și au deținut 63 de cetățeni americani ostatici. Midway a fost alăturată pe 21 noiembrie de către Kitty Hawk, iar ambii transportatori, împreună cu navele de escortă, s-au alăturat lui Nimitz și escortei sale la 22 ianuarie 1980. Midway a fost eliberat de Coral Sea pe 5 februarie.

Misiuni in 1980[modificare | modificare sursă]

După o perioadă petrecută la Yokosuka, Midway a scutit Marea Coralului, 30 mai 1980, de standby la sud de Insulele Cheju-Do din Marea Japoniei, ca urmare a potențialului tulburărilor civile din Republica Coreea. În timp ce tranzitează trecerea dintre insula Palawan din Filipine și coasta nordică a Borneo pe 29 iulie, nava comercială Panama, Cactus, sa ciocnit cu Midway. Cactus era la 450 de mile marine sud-vest de Golful Subic și se îndrepta spre Singapore. Coliziunea a avut loc în apropierea uzinei de oxigen lichid și doi marinari care lucrau în plantă au fost uciși și trei au fost răniți. Daunele de lumină susținute la jumătatea drumului și trei avioane F-4 Phantom parcate pe puntea de pilotaj au fost de asemenea deteriorate. [5] La data de 17 august, Midway a eliberat Constellation să înceapă o altă desfășurare a Oceanului Indian și să completeze grupul de lucru Dwight D. Eisenhower încă în sarcina de urgență din Marea Arabiei. Midway a petrecut un total de 118 zile în Oceanul Indian în cursul anului 1980. La 16 martie 1981, un intrus A-6 de la VA-115 la bordul Midway a văzut un elicopter civilizat în Marea Chinei de Sud. Midway a trimis imediat elicoptere HC-1 Det 2 la scena. Toți cei 17 oameni aflați la bordul elicopterului descrescător au fost salvați și aduși la bordul transportatorului. De asemenea, elicopterul civilizat a fost scos din apă și a fost ridicat la puntea de zbor a lui Midway.

La data de 25 martie 1986, lansarea finală a unei flote marine F-4S Phantom II a avut loc la Midway în timpul operațiunilor de zbor din Marea Chinei de Est. Avionul a fost echipat cu pilot Lt. Alan S. "Mullet" Colegrove și ofițer de interceptare a radarului Lt. Gregg "Ichabod" Blankenship al VF-151. Operatorul ABF (Aviation Boatswains Mate Fuels), Paul Frederick Morehead, Jr. al diviziei V-4, a fost ultimul marinar care a alimentat "Triple Sticks", deoarece numărul coastei era 111. Paul F. Morehead, Jr. este din Parkersburg , Virginia de Vest. Fantomele au fost înlocuite de noul Hornets F / A-18. Midway a continuat să deservească în Pacificul de Vest pe parcursul anilor 1980. Pentru a diminua problemele persistente în ceea ce privește sechestrarea, Midway a primit blistere în 1986. Modificarea sa dovedit a fi nereușită și, de fapt, a sporit instabilitatea navei în marea liberă.

În timpul refitului din 1986 (denumit "Disponibilitatea incrementală suplimentară a reparatului selectat"), au fost adăugate blistere care au afectat serios stabilitatea navei. A luat apă peste puntea de pilotaj în timpul rulărilor excesive în mări moderate, împiedicând astfel operațiunile de zbor. Înainte de a fi aprobat un alt amendament de 138 de milioane de dolari pentru a remedia problemele de stabilitate, sa propus chiar dezafectarea Midway. Cu toate acestea, ea și-a câștigat porecla "Rock'n Roll carrier". Problema stabilității a impus luarea unei decizii privind dezafectarea anticipată. În timpul unui taifun din apropierea Filipinelor din 8 octombrie 1988, Midway, care nu trebuia să supraviețuiască mai mult de 24 de grade, a susținut o rola de 26 de grade și a rezistat.

La 30 octombrie 1989, o aeronavă F / A-18 Hornet de la Midway a scăpat în mod eronat o bombă cu destinație generală de 500 de kilograme pe puntea Reeves în timpul exercițiilor de antrenament din Oceanul Indian, creând o gaură de 5 metri în arc, scânteind mici incendii și rănind cinci marinari. Reeves era la 51 km sud de Diego Garcia la momentul incidentului.

Dezastrul a lovit Midway la 20 iunie 1990. În timp ce efectua operațiuni de zbor de rutină la aproximativ 125 de mile marine nord-est de Japonia, nava a fost grav avariată de două explozii la bord. Aceste explozii au condus la un incendiu care a furat mai mult de zece ore. Pe lângă deteriorarea corpului navei, au fost uciși doi membri ai echipajului, iar alți 9 au fost răniți; unul dintre cei răniți a murit mai târziu de leziunile sale. Toți cei 11 membri ai echipajului au aparținut unei echipe de luptă împotriva incendiilor, cunoscută sub numele de Echipa de zbor. Când Midway a intrat în Yokosuka Harbour a doua zi, 12 elicoptere media japoneze au zburat în cercuri și au plutit la aproximativ 46 de metri deasupra pachetului de zbor. Trei încărcături de reporteri de autobuz așteptau pe dig. Aproximativ 30 de minute după ce Midway a lansat prima linie, mai mult de 100 de jurnaliști internaționali de presă și electronici au acuzat fruntea pentru a acoperi evenimentul. Mass-media a făcut o problemă majoră din incident, așa cum sa întâmplat în timpul altor accidente militare. Sa crezut că accidentul ar duce la retragerea imediată a navei din cauza vârstei sale.

Operatiunea Furtuna In Desert si 1990[modificare | modificare sursă]

Patru purtători de marină din SUA formează "Zulu de luptă" după războiul din Golf din 1991; Midway (croaziere din stânga sus) cu Ranger (din stânga jos), Theodore Roosevelt (dreapta sus) și America (din dreapta jos)

La 2 august 1990, Irakul a invadat vecinii din Kuweit și forțele americane s-au mutat în Arabia Saudită ca parte a Operațiunii Desert Shield pentru a proteja această țară împotriva invaziei din Irak. La 1 noiembrie 1990, Midway a fost din nou pe stația din Marea Arabiei de Nord, fiind purtătoarea Zulu de luptă (care cuprindea nave de război din SUA, Australia și alte țări), eliberând independența. La 15 noiembrie, operatorul de transport aerian a participat la operațiunea Imminent Thunder, un exercițiu combinat de aterizare amfibie de opt zile în nord-estul Arabiei Saudite, care a implicat aproximativ 1.000 de marinari americani, 16 nave de război și peste 1.100 de aeronave. Între timp, Organizația Națiunilor Unite a stabilit un termen ultimatum de 15 ianuarie 1991 pentru ca Irakul să se retragă din Kuweit.

Operațiunea Desert Storm a început a doua zi, iar Marina a lansat 228 de curse de la Midway și Ranger în Golful Persic, de la Theodore Roosevelt în drum spre Golful, și de la John F. Kennedy, Saratoga și America în Marea Roșie. În plus, Marina a lansat mai mult de 100 de rachete Tomahawk de la nouă nave în Marea Mediterană, Marea Roșie și Golful Persic. Desert Storm sa încheiat oficial la 27 februarie, iar Midway a plecat din Golful Persic la 11 martie 1991 și sa întors la Yokosuka.

În iunie 1991, Midway a plecat spre destinația sa finală, de data aceasta în Filipine pentru a participa la operația Fiery Vigil, care a fost evacuarea a 20.000 de membri militari, inclusiv familiile lor din Baza Aeriană Clark, pe insula Luzon, după erupția Mt. Pinatubo. La jumătatea drumului, împreună cu alte douăzeci de nave navale din S.U.A., au transportat evacuați pe insula Cebu, unde au fost scoși de pe navă cu elicopterul. După ce a luat parte la evacuare, transportatorul de aeronave sa întors din nou la Yokosuka.

Ultima calatorie si nava museu[modificare | modificare sursă]

În august 1991, Midway a plecat din Yokosuka și sa întors la Pearl Harbor. Aici, sa întors cu Independența, care urma să-l înlocuiască pe Midway ca purtător în misiune în Yokosuka. RADM Joseph Pruher și personalul grupului Carrier ONE încrucișate din Independență. RADM Pruher a fost ultimul amiral care și-a rupt steagul la Midway. La jumatatea drumului, a navigat in Seattle pentru o vizita la port. Nava a îmbarcat apoi "tigrii", oaspeții membrilor echipajului pentru călătoria finală către San Diego. Midway a fost dezafectat la Air Station Naval North Island, la 11 aprilie 1992, într-o ceremonie în care vorbitorul principal a fost Secretarul Apărării, Dick Cheney. Nava a fost lovită de Registrul navelor navale la 17 martie 1997. În timpul dezafectării, Midway, marinarii și familiile lor au fost filmate pentru filmul "La mare", un documentar despre viața purtătorului, prezentat doar la Muzeul marinei din Washington, D.C.

La jumatatea departamentului Yokosuka pentru ultima data in august 1991

Midway (de jos) la Pearl Harbor fiind eliberat ca cel de-al șaptelea transportator de flotă de către Independence în august 1991

Planurile punții pentru Midway: 1945, 1957 și 1970

La 30 septembrie 2003, Midway și-a început călătoria de la Insulele Navale Inactive Ship Maintenance Facility, Bremerton, Washington, la San Diego, California, în pregătirea pentru utilizarea ca muzeu și memorial. Transportatorul de avioane a fost astupat la începutul lunii octombrie la terminalul Charles P. Howard din Oakland, California, în timp ce lucrarea a avut loc pe Pierul Broadway din centrul orașului San Diego. La 10 ianuarie 2004, nava a fost ancorată la locul său final, unde a fost deschisă publicului la 7 iunie 2004 ca muzeu. În primul an de funcționare, muzeul a avut 879.281 de vizitatori, dublu față de prezența așteptată.

La 11 noiembrie 2012, a fost jucat un joc de baschet de la Colegiul Orange între Syracuse Orange și aztecii de stat din San Diego. Orange a câștigat, 62-49. [14]

La 15 iulie 2015, personalul muzeului a fost evacuat din Midway din cauza fumului provocat de un incendiu aparent. Departamentul de pompieri din San Diego a răspuns repede, dar nu sa descoperit nici un incendiu, iar muzeul a putut să se deschidă pentru o zi la timp.