Tramvaiul din Iași

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Sari la navigare Sari la căutare
Tramvaiul din Iași
Tramvai din Iasi1.jpg
Informații generale
Tiptramvai pe ecartament metric (1000 mm)
Localități deservite România, Iași
Operare
OperatorCompania de Transport Public Iași
ProprietarPrimăria Municipiului Iași
Dată de deschidere17 februarie 1900
Informații tehnice
Număr linii8
Număr stații56
Lungimea rețelei82,6 km
Depouri2
Număr de vehicule180
Electrificare17 februarie 1900
Ecartament1000 mm (metric)


Tramvaiul din Iași este o rețea de transport electric din municipiul Iași (România). Este una dintre cele mai lungi rețele din România (82,6 km)[1].

Istoric[modificare | modificare sursă]

Începuturi[modificare | modificare sursă]

În baza Legii nr. 713 pentru concesionarea tramvaiului din Iași, promulgată de regele Carol I al României la 25 februarie 1898, Primăria orașului Iași, reprezentată de primarul Nicolae Gane, a concesionat companiei germane A.E.G. Berlin, printr-un contract semnat la 19 martie 1898, dreptul de a construi o rețea de transport cu tramvaie electrice. Primul director al tramvaielor din Iași a fost numit ing. Carol Litarszek (1898-1901).

La 17 februarie/1 martie 1900, a fost pusă în funcțiune prima linie de tramvai electric din Iași, pe traseul dintre Gară și Hală. După cum anunța ziarul „Ecoul Moldovei” din 24 februarie 1900, tramvaiele urmau să circule între ora 7 dimineața și ora 11 noaptea, la intervale regulate de câte 7 minute și jumătate. Prețul unui bilet de călătorie dus-întors era de 15 bani.

După un an, în 1901, funcționau 5 trasee (Gară – Piața Unirii, Păcurari – Nicolina, Copou - Socola, Str. Albă - Abator și Tg. Cucu - Sărărie) pe care circulau 19 vagoane. Rețeaua de tramvaie electrice a ajuns să aibă o lungime de 17,307 km, ea ocupând atunci primul loc din România, fiind superioară astfel rețelelor de tramvaie electrice din Brăila, Galați și București.[2]

Perioada interbelică[modificare | modificare sursă]

În 1916, societatea AEG este trecută în proprietatea statului, iar patru ani mai târziu, uzina și tramvaiele electrice sunt preluate în administrarea Primăriei orașului Iași. La 8 iunie 1924 este înființată Societatea Comunală de Electricitate Iași (SCEI). În 1929, vagoanele de tramvai sunt reconstruite după proiectele inginerilor Huhulea și Dorogan.[3]

Anii celui de-al doilea război mondial au fost ani de decădere a activității de transport cu tramvaie din Iași. Astfel, dacă în anul 1938 societatea dispunea de 45 vagoane, numărul de tramvaie scăzuse în 1945 la doar 19.

Perioada regimului comunist[modificare | modificare sursă]

După al Doilea Război Mondial, întreprinderea de transport în comun din Iași este reorganizată de mai multe ori în următoarele societăți: E.T.A.C.S. (Electricitate, Tramvaie, Apă, Canal, Salubritate) (1949-1957), Întreprinderea Comunală de Electricitate și Transport (I.C.E.T.) (1957-1961), Întreprinderea de Transport Iași (I.T.I.) (1961-1979), Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) Iași (1979-1990).

În perioada 1948-1990 s-au efectuat numeroase lucrări de extindere și modernizare a rețelei de tramvai din Iași. Au fost date în exploatare tramvaie noi de tip I.T.B. (din 1959), Tatra T4R din Cehoslovacia (din 1978) sau Timiș 2 (din 1981). Parcul de vehicule a crescut an de an, ajungând în 1970 la 128 tramvaie. Au fost înființate Baza de întreținere și exploatare tramvaie din strada Uzinei (1976) și Baza de întreținere pentru tramvaie și autobuze din Dacia (1983).

După 1990[modificare | modificare sursă]

După Revoluția din decembrie 1989 a fost înființată Regia Autonomă de Transport în Comun (R.A.T.C.), care a preluat patrimoniul fostei IJTL Iași. Ca urmare a faptului că tramvaie noi pentru șine cu ecartament metric nu se mai fabricau decât la comandă, Regia de Transport în Comun din Iași nu a putut achiziționa tramvaie noi. Ea a apelat la folosirea de tramvaie I.T.B. modernizate în cadrul R.A.T.C. (din 1991) și de tramvaie V2A modernizate la S.C. Nicolina S.A. (1992-1997), regia dispunând în 1997 de 159 tramvaie.

Ulterior, RATC a fost nevoită să cumpere tramvaie second-hand: 10 tramvaie GT4 din Stuttgart (1997), 19 tramvaie Tatra T4D din Halle și 16 tramvaie ST7 și ST8 din Darmstadt (1998), 15 tramvaie GT4 din Stuttgart și 8 Tatra T4D din Halle (2000), 14 tramvaie GT5 din Augsburg (2001), 27 tramvaie GT4 modernizate din Halle (2003), 10 tramvaie GT4 din Augsburg (2004), 10 tramvaie ST10 și ST11 din Darmstadt, 31 de tramvaie GT4 modernizate din Stuttgart (2007-2008) și 13 tramvaie GT4 și unul de tip GT8 de la Stadtwerke Augsburg (2009).[3]

În paralel cu aceste achiziții, începând din anul 2003, regia a beneficiat de programul Donație de tramvaie, derulat cu Secretariatul de Stat pentru Relații Economice (SECO) din cadrul Guvernului Confederației Elvețiene. În cadrul acestui program, au sosit la Iași tramvaie elvețiene donate de Primăria orașului Berna: 6 tramvaie Be 4/4 (2003), 3 tramvaie Be 4/4 (2004) și 4 vagoane Be 8/8 (2008).

În perioada 2002-2006, Regia Autonomă de Transport în Comun din Iași a fost divizată în două societăți: Regia Autonomă de Transport Electric în Comun Iași (RATEC Iași) și S.C. „Autobuzul” S.A. După unificare, noua societate a primit denumirea de Regia Autonomă de Transport Public Iași.

Începând din 1997 au fost reabilitate mai multe linii de tramvai din oraș. În anul 1997 a fost desființată linia de tramvai Podu Roș - CUG 2, după accidentul de la Rond Vechi CUG din 29 martie 1997 dintre Tatra T4R (203) și remorca Timișului (343) [4]. Tramvaiul a mai circulat două săptămâni și apoi vagoanele au fost retrase de pe traseele 9 și 10.

Prezent[modificare | modificare sursă]

Prin anii 1995‑1996 s-a discutat un proiect de trecere a rețelei de tramvai din Iași la cale de rulare cu ecartament normal (1.435 mm), dar s‑a renunțat la el din cauza costurilor foarte mari (în jurul echivalentului a peste 400 milioane euro [5]), a timpului lung (de minim 2 ani) în care s-ar putea înlocui toate șinele și a dorinței de a nu micșora benzile rutiere, mai ales că există străzi înguste în Iași (unde șinele cu ecartament normal nu ar putea fi amplasate, ducând la eliminarea unor trasee, exemplu legătura cu zona Tătărași). [necesită citare]

Municipiul Iași are una dintre cele mai mari pante (Tătărași - Pădurii) din Europa pe care circulă tramvaiele.


În prezent, tramvaiul din Iași este una dintre puținele rețele din România care circulă pe șine cu ecartament îngust -1.000 mm - (alături de Arad și Rășinari), în timp ce în Botoșani, Brăila, București, Cluj, Craiova, Galați, Oradea, Ploiești și Timișoara se circulă pe ecartament de 1.435 mm.[6]

Singurul oraș care a trecut în România de la 1.000 mm la 1435 mm a fost Galați în anii '70.

În primul deceniu al secolului al XXI-lea, Regia Autonomă de Transport Public Iași a început un program major de modernizare a căii de rulare, fiind reabilitate următoarele tronsoane: Pasaj Nicolina - Podu de Piatră, Podu de Piatră - Gară - Billa - Canta, Pasaj Alexandru cel Bun, Str. Arcu - Centru - Tg. Cucu - Cinci Drumuri, Tătărași Sud - Tătărași Nord - Str. Nicoriță.

RATP iași (În prezent CTP iași) operează pe traseele de tramvai cu următoarele tipuri de vagoane: GT4, GT8, BE 8/8, ST10, M6D si M8C. Tramvaiele de epocă sunt prezente și ele la stradă, cu diferite ocazii.


Trasee actuale[7][modificare | modificare sursă]

  • 1 (Rond Copou - Piața Unirii - Tg. Cucu – Podu Roș (1) – Baza 3 - Tătărași – Tg. Cucu – Piața Unirii - Rond Copou) - 17,5 km
  • 3 (Gară - Piața Unirii - Tg. Cucu - Tătărași - Rond Dancu) - 15,60 km
  • 6 (Rond Dacia - Gară - Str. Bacinschi - Piața Unirii - Rond Tg. Cucu) - 13 km
  • 7 (Rond Canta - Gară - Piața Unirii - Tg. Cucu - Tudor Vladimirescu - Baza 3 - Rond Tuțora) - 20.8 km
  • 8 (Rond Copou - Tg. Cucu - Tudor Vladimirescu - Rond Baza 3) - 13.9 km
  • 9 (Rond Copou - Piața Unirii - Tg. Cucu - Podu Roș (3) - Tehnopolis) - 20,2 km
  • 11 (Rond Dacia - Podu de Piatră - Gara Internațională - Bd. Nicolae Iorga - Baza 3 - Rond Tătărași Nord) - 21,30 km
  • 13 (Rond Copou - Piața Unirii - Tg. Cucu – Tătărași – Baza 3 - Podu Roș (1) – Tg. Cucu – Piața Unirii - Rond Copou) - 17,5 km

Trasee de tramvai din trecut[modificare | modificare sursă]

  • 1 (Copou - Baza 3 - Țuțora)
  • 1b (Copou - Baza 3)
  • 2 (Canta - Gară - Podu de Piatră - Bd. N. Iorga - Baza 3 - Tepro - Rond Țutora)
  • 2 (Canta - Gară - Podu de Piatră - Podu Roș - Baza 3)
  • 2b (Canta - Gară - Podu de Piatră - Bd. N. Iorga - Baza 3)
  • 3b (Autogară - Centru - Tătărași Sud)
  • 4 (Triumf - Tătărași - Tudor Vladimirescu - Triumf)
  • 4b (Triumf - Tătărași Sud)
  • 5 (Dacia - Podu Roș - Baza 3 - Tuțora), astăzi traseu de autobuz.
  • 5b (Dacia - Podu Roș - Baza 3)
  • 6 (Dacia - Tg. Cucu - Podu Roș - Țuțora)
  • 6b (Dacia - Podu De Piatra - Podu Roș - C.E.T. - Tudor Vladimirescu - Centru - Billa - Gară - Dacia)
  • 7 (Canta - Tg. Cucu)
  • 7 (Autogară - Podu Roș - Tătărași Nord)
  • 8 (Triumf - Piața Unirii - Tg. Cucu - Tudor Vladimirescu - Tătărași - Triumf)
  • 8b (Triumf - Baza 3)
  • 9 (Gară - Tg. Cucu - Podu Roș - CUG 2)
  • 9b (Tg. Cucu - Podu Roș - CUG 2)
  • 10 (Dacia - Podu de Piatră - Podu Roș - Pasaj Nicolina - CUG 2)
  • 10b (Dacia - Podu de Piatră - Bd. Republicii (N. Iorga) - Pasaj Nicolina - CUG 2)
  • 11 (Canta - Centru - Tg. Cucu)
  • 12 (Tătărași Nord - Țuțora)
  • 13 (Copou - Tătărași Sud)
  • 13 (Dancu - Copou)
  • 14 (Dancu - Tătărași Nord)
  • 14 (Canta - Gară - Bd. Republicii (N. Iorga) - Pasaj Nicolina - CUG 2)
  • 15 (Tătărași Nord - Metalurgie - Țesătura - Bd. Republicii (N. Iorga) - Pasaj Nicolina - CUG 2)
  • 16 (Canta - Centru - Tătărași - Metalurgie - Podu Roș - Tg. Cucu - Canta)
  • 16b (Canta - Centru - Podu Roș - Metalurgie - Tătărași - Tg. Cucu - Canta)


Flota de tramvaie[modificare | modificare sursă]

Flota curentă[modificare | modificare sursă]

Flota de tramvaie și detalii
 Model  Descriere   Număr unități   An cumpărare   An producție   Obs. 
SSB GT4 tramvai articulat 106 1997-2012 1959-1965 Au fost achiziționate un număr de 109 vagoane. 75 unități modernizate în 1988-1998. 2 unități retrase. 1 vagon reconstruit ca GT4M.
GT4M tramvai articulat 1 1997/2013 1962/2012 SSB GT4 reconstruit la Remar Pașcani.[8]
GT8 (Type Mannheim) tramvai dublu articulat 10 2009, 2012 1976 Cumpărat de la Stadtwerke Augsburg.
ST10 tramvai articulat 7 2007-2008 1976 Achiziționat de la HEAG mobilo Darmstadt.
ST11 tramvai dublu articulat 3 2007-2008 1982 Achiziționat de la HEAG mobilo Darmstadt.
Be 4/4 + B4/B vagon motor +remorcă 9 2003-2004 1960-1961 Achiziționate de la Bernmobil Berna.
Be 8/8 tramvai dublu articulat 14 2008-2010 1973 Achiziționate de la Bernmobil Berna. Modernizate în 1987-1990.
M8C tramvai dublu articulat 7 2017-2018 1989 Achiziționate de la Ruhrbahn GmbH, Essen. Modernizate în 2011-2014.
M6D tramvai articulat 8 2018 1984-1992 Achiziționate de la MVG Mülheim. Modernizate în 2011-2014.

Vehicule retrase din circulație/păstrate ca vagoane istorice[modificare | modificare sursă]

Tramvaie retrase de-a lungul timpului
 Model   Descriere   Număr unități   Numere de parc   An cumpărare  An construcție  În circulație până   Observații
AEG tramvai cu două axe 54 1–54 1900-? 1900-? ca. 1976 Tramvaie construite de către AEG în 1900, ulterior (1929-1938) modernizate și reconstruite la Iași; 2 tramvaie păstrate
ITB V58+V10 tramvai cu două axe + remorcă 56+66 50–105/50–115 1959-1969 1958-1969 1992 Construite de către ITB București; 1 tramvai păstrat
ČKD Tatra T4R tramvai cu 4 axe 70 201–270 1978-1981 1978-1981 2009 1 tramvai păstrat
Timiș-2 tramvai cu 4 axe vagon+remorcă 47+47 301–347, 348 ex 301 (același număr de parc la vagonul motor cât și la remorcă) 1981-1982 1981-1982 2003 Construit la Electrometal Timișoara; 1 tramvai + 1 remorcă păstrate, 4 vagoane transformate în vehicule de serviciu
ex-V58+V09 tramvai cu două axe + remorcă 15+15 100–114 (același număr la vagonul motor și remorcă) 1991-1992

(reconstruite)

1958-1969 ca. 1996 Reconstruite de către RATC Iași din fostele tramvaie ITB V58+V10
V2A tramvai articulat cu 6 axe 25 350–374 1992-1996 1988-1996 2003 1 prototip (nou); 24 tramvaie cumpărate de la Oradea Transport Local ,CTP Cluj-Napoca, și modernizate (scurtate și adaptate pentru ecartamentul de 1000 mm) la Nicolina SA Iași; 1 tramvai păstrat
ČKD Tatra T4D tramvai cu 4 axe 27+2(B4D) 201II, 206II, 208II, 212II, 219II, 223II, 230II, 231II, 236II, 237II, 241II, 242II, 244II, 246II, 249II, 251II, 253II, 257II, 260II, 262II, 266II, 267II, 269II, 271–274 / 273–274 1997-2002 1968-1988 2009 Achiziționate de la HAVAG Halle;
ST7/ST8 tramvai articulat cu 6 axe 16 101–116 1998 1961-1963 2009 Achiziționate de la HEAG mobilo Darmstadt; 1 tramvai păstrat
GT5 tramvai articulat cu 5 axe 14 354–355, 357–358, 360, 362, 365–367, 369–373 2001 1964-1969 2010 Achiziționate de la Stadtwerke Augsburg; 1 tramvai păstrat

Imagini[modificare | modificare sursă]

Vezi și[modificare | modificare sursă]

Note[modificare | modificare sursă]

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Tramvaiul din Iași