Robert Esnault-Pelterie

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Robert Esnault-Pelterie
Robert Esnault-Pelterie 1930.jpg
Date personale
Născut [1][2][3] Modificați la Wikidata
Paris, Franța Modificați la Wikidata
Decedat (76 de ani)[1][3] Modificați la Wikidata
Paris, Franța Modificați la Wikidata
Cetățenie Flag of France.svg Franța Modificați la Wikidata
Ocupație inginer Modificați la Wikidata
Activitate
Alma Mater Universitatea din Paris  Modificați la Wikidata
Societăți Academia Franceză de Științe  Modificați la Wikidata
Premii Legiunea de Onoare în grad de Ofițer[*]
Premiul Jules-Janssen (Modificați la Wikidata

Robert Albert Charles Esnault-Pelterie (8 noiembrie 1881 - 6 decembrie 1957) a fost un proiectant de aeronave francez din perioada de pionierat și teoretician al zborului spațial.

Biografie[modificare | modificare sursă]

S-a născut pe 8 noiembrie 1881 la Paris în familia unui industriaș din domeniul textilelor. El a fost educat la Facultatea de Științe, studiind ingineria la Sorbona.

El a luptat în Primul Război Mondial și a fost decorat cu Legiunea de Onoare în grad de Ofițer.

În noiembrie 1928, în timp ce se afla la bordul navei Ile de France, cu care naviga către New York, s-a căsătorit cu Carmen Bernaldo de Quirós, fiica lui Don Antonio și Yvonne Cabarrus, și nepoata generalului marchiz de Santiago, Grande al Spaniei, Șef al Casei Militare a reginei Isabela a II-a.

A murit pe 6 decembrie 1957 în Geneva.

Experimente de zbor[modificare | modificare sursă]

Primele sale experimente în domeniul aviației s-au bazat pe planorul fraților Wright din 1902. Primul său planor a fost testat pe o plajă din apropiere de Calais, dar nu a avut succes. Planorul său s-a bazat pe o înțelegere incompletă a planorului Wright și, deși a folosit o versiune de aripă încovoiată pe care frații Wright au folosit-o pentru a controla aeronavele, ea nu a funcționat corect și a fost abandonată, deoarece el a considerat că este periculoasă.[4] După ce a respins abordarea fraților Wright, el a dezvoltat conceptul de eleron, montând o astfel de pereche în fața aripilor.

Aeroplanul Esnault-Pelterie 1908.

În 1906 el a început primele sale experimente în zborul tractat. Pe 19 septembrie 1906 a zburat 500 m. El a făcut primul său zbor cu propulsie pe 10 octombrie 1907, pe o distanță de 100 m cu Pelterie I (sau R.E.P. I). Această aeronavă avea un motor cu șapte cilindri de 30 CP, ce era răcit cu aer, după un design propriu.

Avionul Esnault-Pelterie, 1908

Încercările monoplanului Pelterie II au început pe 8 iunie 1908. Acest avion a stabilit un record de zbor de 1.200 m de zbor, ajungând la o altitudine de 30 m. După ce o versiune modificată a acestui avion a zburat pentru ultima oară în 1909, la Reims, Pelterie a încetat să mai zboare și s-a axat pe proiectarea și fabricarea de aeronave.

Vickers R. E. P. Type Monoplan s-a bazat pe proiectele lui și a marcat începerea producției de aeronave la Vickers Limited.

Structura aripii de la monoplanul R. E.P. Type D, 1911.

Familia sa a investit masiv pentru a finanța modelele sale de aeronave, iar acest lucru aproape că a adus-o la ruină. Cu toate acestea, el a fost inventatorul controlului zborului prin joystick și a obținut un brevet. După război, el a fost implicat în litigii cu privire la brevetul inventării joystick-ului.[5] Multe avioane construite în timpul războiului au folosit acest design și companiile producătoare de aeronave îi datorau drepturi de autor. Despăgubirile pe care le-a obținut și redevențele ulterioare l-au făcut un om bogat. Acest lucru, de asemenea, i-a permis să ramburseze investițiile substanțiale ale tatălui său.

Proiectarea de rachete[modificare | modificare sursă]

El a devenit interesat de călătoriile în spațiu și, neștiind de activitatea lui Țiolkovski din 1903, a propus în 1913 un proiect care prezenta ecuația rachetei și calcula energia necesară pentru a ajunge pe Lună și pe planetele apropiate.[6] În acest studiu, el a propus utilizarea energiei atomice, folosind 400 kg de radiu pentru a propulsa un vehicul interplanetar. Activitatea sa a culminat cu lucrarea L'Astronautique, publicată în 1930. O versiune ulterioară publicată în 1934 conținea detalii cu privire la călătoria interplanetară și la aplicațiile energiei nucleare.

Pe 8 iunie 1927, Robert a organizat un simpozion pentru Societatea Astronautică Franceză intitulat L'exploration par fusées de la très haute atmosphère et la possibilité des voyages interplanétaires, cu privire la explorarea spațiului cosmic, folosind rachete de propulsie. Jean-Jacques Barre a participat la această conferință și a dezvoltat o corespondență cu Esnault-Pelterie pe tema construirii de rachete.

În 1929 Robert a propus ideea folosirii de rachete balistice pentru bombardamentele militare. Până în 1930, Robert și Jean-Jacques au convins Ministerul de Război francez să finanțeze un studiu de concept. În 1931, cei doi au început să experimenteze diferite tipuri de sisteme de propulsie pentru rachete, inclusiv combustibilii lichizi. În același an, el a realizat o demonstrație cu un motor de rachetă alimentat cu benzină și oxigen lichid. În timpul unui experiment cu un model de rachetă ce folosea tetra-nitrometan și-a pierdut trei degete de la mâna lui dreaptă într-o explozie. Din păcate, activitatea lor nu a atras un interes ridicat față de rachete în Franța.

 Moștenire[modificare | modificare sursă]

Printre interesele sale au fost călăria, golful, campingul și conducerea automobilelor. În timpul vieții sale el a obținut aproximativ 120 de brevete de invenții într-un număr mare de domenii, de la metalurgie la suspensia automobilelor. El a fost inventatorul conducerii aeronavelor prin joystick, al motoarelor radiale și al unui tip nou de pompă de combustibil. De asemenea, el a dezvoltat ideea manevrării rachetei prin tracțiune vectorială.

 Scrieri[modificare | modificare sursă]

  • L'Astronautique, Paris, A. Lahure, 1930.
  • L'Astronautique-Complément, Paris, Société des Ingénieurs Civils de France, 1935.

Onoruri[modificare | modificare sursă]

Referințe[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b "Robert Esnault-Pelterie", data.bnf.fr, accesat la 10 octombrie 2015 
  2. ^ Baza de date Léonore, accesat la 9 octombrie 2017 
  3. ^ a b Comité des travaux historiques et scientifiques, accesat la 9 octombrie 2017 
  4. ^ Gibbs-Smith 1974 p. 128
  5. ^ The French "Manche A Balai" Action”. Flight 15 (753): 297. 31 mai 1923. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1923/1923%20-%200287.html. Accesat la 25 august 2013. 
  6. ^ "Considerations sur les resultats d'un allegement indefini des moteurs", Journal de physique theorique et appliquee, Paris, 1913

Bibliografie[modificare | modificare sursă]

  • Gibbs-Smith, C.H. The Rebirth of European Aviation. London, HMSO, 1974 ISBN 0-11-290180-8

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Vezi și[modificare | modificare sursă]