Sari la conținut

Prăbușirea copertinei de la gara din Novi Sad

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Prăbușirea copertinei de la gara din Novi Sad
Loc de desfășurareGara Novi Sad  Modificați la Wikidata
Coordonate45°15′56″N 19°49′46″E ({{PAGENAME}}) / 45.2656°N 19.8294°E45.2656; 19.8294
Rezultatprotestele anticorupție din Serbia din 2024–2025[*]​  Modificați la Wikidata
Decese16[1][2]  Modificați la Wikidata
Răniți1  Modificați la Wikidata
Modifică date / text Consultați documentația formatului

Prăbușirea copertinei de la gara din Novi Sad este un accident care a avut loc în 1 noiembrie 2024, în jurul orei 11:50, la gara din Novi Sad. Incidentul s-a soldat cu moartea a 16 persoane și rănirea a încă uneia. Clădirea gării fusese construită în 1964 și renovată între 2021 și 2024 în cadrul inițiativei Belt and Road⁠(d) a Chinei. Cauza prăbușirii este încă subiect de anchetă.

Accidentul a declanșat o serie de proteste de masă în Novi Sad⁠(d), care apoi s-au răspândit în toată Serbia, alimentate de nemulțumirea cetățenilor pe multe teme, inclusiv corupția guvernului și cenzura mass-mediei.

Context

[modificare | modificare sursă]

Construcția gării

[modificare | modificare sursă]
Copertina înaintea prăbușirii
August 2024: Copertina este structura de deasupra intrării, suspendată⁠(d) de acoperișul în consolă printr-o serie de elemente de tensionare⁠(d) în formă de V, și atașate de pilonii clădirii printr-o serie de contrafișe de beton.
1963 sau 1964: Grinzile de beton ranforsat ale copertinei de care sunt ancorate elementele de tensionare, vizibile în timpul construcției, împreună cu pilonii.

Gara a fost construită în 1964.[3] Structura clădirii era una avansată pentru acea vreme, îndrăzneață și relativ neobișnuită. Acoperișul, realizat din plăci de beton, este ondulat pentru rigiditate și susținut de console deasupra intrării principale. O structură suspendată este fixată de această porțiune a acoperișului folosind elemente de tensionare din oțel. Această structură constă în principal din grinzi masive de beton, ranforsate, care stau deasupra intrării ca o copertină. Copertina era atașată și de coloanele frontale ale clădirii, care sunt acoperite de un perete-cortină⁠(d) din sticlă, dar în principal era o structură suspendată. Acoperișul este intenționat subțire, iar plăcile lui sunt subțiri în comparație cu structura mai masivă pe care o susțin. Conceptul de design structural al acestei părți a clădirii nu era gândit pentru durabilitate, întrucât, deși era o soluție bună pentru unele constrângeri de timp, suspendarea unei părți grele a structurii de acoperișul subțire făcea ca structura să fie inerent afectată de degradarea betonului⁠(d) și de oboseala materialului⁠(d).[4][5][6] Mai mulți experți au sugerat o durată de folosință nu mai mare de 50 de ani pentru copertină și pentru materialele folosite.[4][5]

Gara a rămas în forma ei originară timp de 57 de ani, fără renovări substanțiale,[7] și la începutul deceniului anilor 2000, devenise relativ ponosită și neigienică, unele din echipamentele ei fiind scoase din funcțiune.[8]

Renovarea

[modificare | modificare sursă]

În primele decenii ale secolului al XXI-lea, căile ferate din Serbia erau depășite și uzate.[9][10] În 2013, în contextul inițiativei Belt and Road⁠(d) a Republicii Populare Chineze, China, Ungaria și Serbia au semnat un memorandum în vederea redezvoltării căii ferate Belgrad–Budapesta⁠(d)[a] introducând căi ferate de mare viteză,[12] începutul lucrărilor fiind la început preconizat a avea loc în 2015.[13] Novi Sad, al doilea oraș ca mărime al Serbiei, este unul din orașele de-a lungul acestui tronson de cale ferată. O îmbunătățire a infrastructurii gării din oraș, cu renovarea clădirii gării, a început în 2021, conform documentelor tehnice[b] dezvoltate de compania de stat Saobraćajni institut CIP, iar supervizarea construcției a fost încredințată consorțiului⁠(d) de șase firme de construcții, din care Egis⁠(d) juca rol de inginer supervizor,[15][16] în timp ce Utiber (cu sediul în Ungaria și birouri în Novi Sad) era liderul asocierii.[17]

Gara este inclusă de Institutul pentru Protejarea Monumentelor Culturale din Novi Sad pe lista „proprietăților care s-au bucurat anterior de protecție” (o categorie particulară de monument istoric⁠(d)[18]).[19] Astfel, înainte de începerea lucrărilor, Institutul a emis îndrumări de conservare, care impuneau ca renovarea copertinei de deasupra intrării principale să păstreze identitatea vizuală și nu a tratat subiectul reconstruirii, întrucât ingineria structurală era în afara atribuțiilor Institutului.[19][20][21]

Gara a fost renovată din 2021 până pe la jumătatea lui 2024.[3] Proiectul a inclus reconstrucția totală a peroanelor, inclusiv subtraversarea peroanelor și copertina acestora,[c] precum și renovarea podelelor, a pereților și a acoperișului gării, inclusiv înlocuirea materialelor de pe fațada clădirii.[22][21] Conform documentului tehnic al CIP, clădirea gării era „în stare constructivă bună, și prin inspecție vizuală nu s-au observat deteriorări care să afecteze stabilitatea structurii” înainte de începerea lucrărilor.[23][24]

Lucrările au fost efectuate de un consorțiu format din companiile chinezești China Railway International Co., Ltd (subsidiară a China Railway Group Limited⁠(d)) și China Communications Construction Company, Ltd.⁠(d) (denumite împreună CRIC-CCCC).[25] Gara a fost redeschisă cu fast în 2022, înainte de alegerile generale din acel an⁠(d). Renovările s-au reluat după alegeri, iar gara a fost redeschisă integral în .[26][21]

În ianuarie 2024, site-ul de știri locale Portal 021 a cerut Ministerului Construcțiilor, Transportului și Infrastructurii⁠(d) și de la compania sârbă de infrastructură feroviară contracte și facturi legate de proiectul de renovare. Solicitarea a fost refuzată, întrucât CRIC-CCCC s-a opus distribuirii de detalii contractuale cu terți înainte de definitivarea proiectului și de confirmarea calității lucrărilor.[27][26][21]

Atât CRIC-CCCC, cât și Infrastructura Feroviară a Serbiei⁠(d), compania de stat care operează clădirea, au declarat apoi că copertina de la intrarea din față nu a fost reconstruită în cursul renovărilor și că era parte inițială a structurii.[3][25] Lucrările care s-au efectuat au fost, conform oficialilor, doar un tratament de conservare aliniat îndrumărilor Institutului.[23][21]

Accidentul și operațiunile de salvare

[modificare | modificare sursă]
Decese[28]
  1. Milica Adamović (2008), din Kać⁠(d)
  2. Sanja Ćirić Arbutina (1989), din Kać
  3. Đorđe Firić (1971), din Kovilj⁠(d)
  4. Sara Firić (2018), din Kovilj
  5. Valentina Firić (2014), din Kovilj
  6. Stefan Hrka (1997), din Belgrad
  7. Mileva Karanović (1948), din Kać
  8. Nemanja Komar (2007), din Stepanovićevo⁠(d)
  9. Miloš Milosavljević (2003), din Knićanin
  10. Goranka Raca (1966), din Novi Sad
  11. Vukašin Raković (1955), din Bukovac⁠(d)
  12. Anđela Ruman (2004), din Stara Pazova⁠(d)
  13. Vasko Sazdovski (1979), din Sveti Nikole, Macedonia de Nord
  14. Đuro Švonja (1947), din Stepanovićevo
  15. Anja Radonjić (2000), din Paraćin
  16. Vukašin Crnčević (2006), din Zmajevo⁠(d)
“
”

În , la ora 11:52 CET, copertina de beton, de 48 m lungime, a gării[29] s-a prăbușit peste persoanele care mergeau sau stăteau sub ea. Paisprezece oameni au murit pe loc și alți trei au fost răniți. Printre cei decedați se număra un cetățean macedonean, restul fiind sârbi.[30][31]

Circa 80 de salvatori din diferite orașe ale Serbiei au folosit mașini grele, inclusiv excavatoare și macarale, pentru a îndepărta dărâmăturile.[3][32] Din cele trei victime rănite, două femei au fost blocate sub dărâmături și au fost salvate la mai multe ore de la prăbușire.[33] Toți cei trei răniți au suferit amputări și au rămas în stare gravă.[34] Una dintre femei a murit 16 zile mai târziu din cauza rănilor grave.[35] În , a mai murit un rănit, un bărbat de 19 ani.[36]

Urmări

[modificare | modificare sursă]

Plecările din gară au fost suspendate[37] iar clădirea a fost închisă pe perioadă nedeterminată.[38] Tot traficul feroviar public din Novi Sad către Subotica și Sombor a fost mutat la gara Futog, iar traficul pe relația cu Belgrad a fost mutat la gara Petrovaradin.[39]

Guvernul Serbiei a decretat zi de doliu național în ,[3] iar Provincia Autonomă Voievodina și primăria orașului Novi Sad au decretat trei zile de doliu în oraș.[40][41] Cetățenii au aprins lumânări și au depus flori la Piața Libertății⁠(sr)[traduceți] și în fața gării.[42][43]

Ancheta

[modificare | modificare sursă]

Procuratura generală din Novi Sad a declanșat o anchetă.[44] Peste 40 de persoane, inclusiv ministrul construcțiilor, Goran Vesić⁠(d), au fost audiate.[45] Cel puțin 11 persoane au fost arestate sau aduse cu mandat de către poliție la procuratură, inclusiv Vesić, care a declarat că s-a prezentat de bunăvoie.[46] În , Vesić și alți 12 au fost puși oficial sub învinuire.[47]

Reacții

[modificare | modificare sursă]

Pe plan intern

[modificare | modificare sursă]

Căile Ferate Sârbe și-au exprimat regretul în urma dezastrului.[37] Miniștrii guvernului, prim-ministrul Serbiei⁠(d), Miloš Vučević, și Đurić au vizitat locul dezastrului.[48] Președintele Serbiei⁠(d), Aleksandar Vučić, a cerut „justiție” pentru cei responsabili, iar partidele de opoziție au acuzat autoritățile de corupție.[49] A doua zi, primarul Novi Sadului, Milan Đurić⁠(d), a declarat că criminaliștii analizează dărâmăturile, că nu se cunoaște cauza dezastrului, că ancheta trebuie să ajungă la un final înainte de a se vorbi de demisii și că restul structurii pare a fi în stare normală și a cerut cetățenilor „să aibă încredere în stat și în sistem”, adăugând că persoanele vinovate vor fi trase la răspundere.[50]

După accident, în social media mulți au acuzat guvernul de neglijență. Principalul subiect de contestare l-au constituit afirmațiile companiei Infrastructura Feroviară a Serbiei⁠(d) conform cărora copertina nu fusese reconstruită. Un alt subiect controversat a fost refuzul CRIC-CCCC de a publica documentația lucrărilor de reconstrucție.[51] În , s-au ținut proteste în fața Ministerului Construcțiilor, Transportului și Infrastructurii⁠(d) din Belgrad, în care s-au cerut demisia și arestarea oficialilor considerați vinovați de dezastru.[34] În , ministrul construcțiilor, Goran Vesić⁠(d), și-a anunțat demisia, începând cu a doua zi, declarând că „nu se consideră vinovat”.[52] În , s-au ținut proteste cauzate de dezastru în fața gării și în alte locuri din Novi Sad, soldate cu ciocniri cu poliția și cu rănirea a cel puțin 12 persoane, dintre care 10 polițiști. S-a aruncat cu proiectile și cu vopsea roșie spre birourile regionale ale Partidului Progresist Sârb, aflat la guvernare, și apoi și înspre clădirea primăriei⁠(d). Cel puțin nouă persoane au fost arestate, iar incidentul l-a determinat pe președintele Vučić să facă o vizită.[53][54] Un alt protest s-a ținut la Belgrad în ,[55] și un protest tăcut a avut loc la Novi Sad în , în timpul căruia demonstranții au blocat intersecțiile din dreptul gării.[56] În , protestatarii au blocat un tribunal din Novi Sad cerând arestarea celor responsabili de dezastru și eliberarea celor reținuți în urma protestelor anterioare.[57] În , ministrul comerțului exterior, fost ministru al construcțiilor, Tomislav Momirović⁠(d), și-a anunțat demisia.[58] În , protestatarii din toată Serbia au ținut 15 minute de reculegere în memoria celor 15 victime, protestând în stradă.[59]

În , a izbucnit o încăierare⁠(d) în timpul unei ședințe pe teme bugetare în Adunarea Națională după ce parlamentarii de opoziție au afișat un banner pe care scria „aveți mâinile mânjite de sânge” și au cerut discutarea dezastrului, în timp ce parlamentarii majorității au afișat și ei un banner în care acuzau opoziția că „se războiește în timp ce Serbia vrea să muncească”.[60]

În , după săptămâni întregi de proteste studențești, Vučić a făcut unele concesii, inclusiv o promisiune că toate rechizitoriile legate de dezastru vor fi făcute publice. El a anunțat că toți protestatarii reținuți până în acea dată vor fi eliberați și s-a angajat să grațieze orice protestatar condamnat penal. A fost prima dată de când Vučić a ajuns la putere în 2012 când a făcut concesii protestatarilor, dar nu s-a conformat cererii acestora de a demisiona.[61]

În , Miloš Vučević a demisionat din funcția de prim-ministru în urma protestelor continuate.[62][63]

În , zeci de mii de oameni s-au adunat în orașul Niš pentru a comemora victimele dezastrului din gara Novi Sad și pentru a participa la un protest condus de studenți. Protestatarii au cerut ca autoritățile să publice documentele pe marginea evenimentului și să-i aducă în fața justiției pe cei vinovați. Au cerut ca acuzațiile la adresa studenților protestatari să fie retrase și să se crească bugetul educației. La 11:52 a.m., ora exactă a prăbușirii acoperișului cu 4 luni în urmă, protestatarii au ținut momente de reculegere în centrul Nišului în memoria victimelor.[64]

Note de completare

[modificare | modificare sursă]
  1. ^ ce urma să devină parte a viitoarei căi ferate Budapesta–Belgrad–Skopje–Atena⁠(d)[11]
  2. ^ Printre acestea:[14]
    • Proiect conceptual cu studiu de fezabilitate
    • Evaluare a impactului asupra mediului
    • Proiect tehnic pentru autorizația de construire
    • Proiect tehnic de execuție
  3. ^ Altele decât cea de deasupra intrării principale.

Note bibliografice

[modificare | modificare sursă]
  1. ^ https://nova.rs/vesti/drustvo/16-zrtva-pada-nadstresnice-u-novom-sadu-vukasin-19-preminuo-od-posleda-teskih-povreda-na-vma/  Lipsește sau este vid: |title= (ajutor)
  2. ^ Serbian railway station roof collapse in Novi Sad leaves 14 dead (în engleză), Reuters, , accesat în  
  3. ^ a b c d e Moench, Mallory; Delauney, Guy (). „Fourteen dead in Novi Sad, Serbia railway station canopy collapse”. BBC News (în engleză). Arhivat din original la . Accesat în . 
  4. ^ a b
  5. ^ a b „Šefica hrvatske građevinske komore: Nadstrešnici je 2014. istekao rok trajanja” [Head of the Croatian Chamber of Construction: The Service Life of the Canopy expired in 2014]. www.index.hr (în croată). HINA⁠(d). . Accesat în . 
  6. ^ „Arhitekta za Euronews: Nadstrešnica Železničke stanice u Novom Sadu bila smelo i neuobičajeno arhitektonsko rešenje” [Arhitect pentru Euronews: Copertina gării Novi Sad a fost o soluție arhitecturală îndrăzneață și neobișnuită]. Euronews.rs (în sârbă). . Accesat în . 
  7. ^ „Obnova Železničke stanice u Novom Sadu” [Renovation of the Railway Station in Novi Sad]. Radio-televizija Vojvodine (în sârbă). . Accesat în . 
  8. ^ Ćirić, Sonja (). „Novosadska železnička stanica: Skrojena prema potrebama čoveka” [Gara Novi Sad: croită pe nevoile oamenilor]. Vreme⁠(d) (în sârbă). Accesat în . 
  9. ^ Vučković, Branko (). „Železnice Srbije u sve lošijem stanju” [Căile ferate sârbești, în stare din ce în ce mai rea]. Radio Slobodna Evropa (în sârbo-croată). Arhivat din original la . Accesat în . Koliko je železnica u Srbiji zaostala, najbolje se vidi iz poređenja sa Evropskom unijom, gde se vozovi kreću prosečnom brzinom između 200 i 300 kilometara na sat, dok je prosečna brzina na domaćim prugama 44 kilometra, samo nekoliko kilometara brže od prvog voza koji je saobraćao na tek sagrađenoj pruzi Beograd – Niš u septembru 1884. godine. [Măsura în care sistemul feroviar din Serbia a rămas în urmă este cel mai bine ilustrată de comparația cu Uniunea Europeană, unde trenurile se deplasează cu o viteză medie între 200 și 300 kilometri pe oră, în timp ce viteza medie pe liniile din țară este doar de 44 de kilometri pe oră, doar cu câțiva mai mult decât primul tren care a funcționat pe calea ferată Belgrad–Niš în septembrie 1884 la scurt timp după deschidere.] 
  10. ^ Avakumović, Marijana (). „Za pruge planirano oko 1,3 milijarde evra” [Circa 1,3 miliarde de euro alocați pentru căile ferate]. Politika (în sârbă). Arhivat din original la . Accesat în . Fiskalni savet je u više navrata isticao da je železnička infrastruktura u lošem stanju i da se u nju mora više ulagati. [Consiliul Fiscal a atras în mod repetat atenția că infrastructura feroviară este într-o stare rea și că necesită mai multe investiții.] 
  11. ^ „Is China using Hungary as its bridgehead in Europe?” [China folosește Ungaria drept cap de pod în Europa?]. euronews (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  12. ^ Brînză, Andreea (). „China and the Budapest-Belgrade Railway Saga” [China și saga căii ferate Budapesta-Belgrad]. thediplomat.com. Arhivat din original la . Accesat în . 
  13. ^ Vörös, Zoltán (). „Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway?” [Cine beneficiază de calea ferată Ungaria-Serbia construită de chinezi?]. The Diplomat⁠(d). Arhivat din original la . Accesat în . 
  14. ^ „Modernizacija i izgradnja dvokolosečne pruge na deonici: Novi Sad – Subotica – Kelebija za brzine vozova do 200km/h”. Saobraćajni institut CIP (în sârbă). Arhivat din original la . Accesat în . 
  15. ^ Šljukić, Mihaela (). „Rekonstrukcija železničke stanice u Novom Sadu: Ko je zakazao?”. Istinomer (în sârbă). Arhivat din original la . Accesat în . 
  16. ^ Stević, Irena; Bogović, Nataša (). „Insajder otkriva ko je zapravo bio zadužen za nadzor prilikom rekonstrukcije zgrade Železničke stanice u Novom Sadu – francuski Ežis, a ne mađarski Utiber”. insajder (în sârbă). Arhivat din original la . Accesat în . 
  17. ^ Nenadović, Aleksandra (). „Nova ekonomija otkriva sporazum o nadzoru: Ežis nadgledao radove na Železničkoj stanici Novi Sad”. Nova ekonomija (în sârbă). Arhivat din original la . Accesat în . 
  18. ^ Закон о културним добрима [Law on Cultural Property] (Lege). Monitorul Oficial al Republicii Serbia. 71/1994. Adunarea Națională. . Art. 27. Accesat în . 
  19. ^ a b „Zavod za zaštitu spomenika kulture: Brutalna je laž da nismo dozvolili sanaciju nadstrešnice, građevinski i statički proračuni nisu naša nadležnost” [Institutul Patrimoniului Cultural: este o minciună sfruntată că nu am fi aprobat restaurarea copertinei; calculele structurale și inginerești nu sunt de competența noastră]. Danas (în sârbă). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  20. ^ „Zavod za zaštitu spomenika kulture: Laž je da nismo dopustili sanaciju nadstrešnice” [Institutul de Protejare a Monumentelor Culturale: este o minciună că nu am permis repararea copertinei]. Index.hr⁠(d) (în croată). . Accesat în . Prema dokumentu koji su objavili beogradski mediji, Zavod je tražio sanaciju – zamjenu stakla i pločica – ali ne i rekonstrukciju nadstrešnice. [Conform unui document publicat de presa belgrădeană, Institutul a solicitat reparații – înlocuirea sticlei și gresiei – dar nu reconstruirea copertinei.] 
  21. ^ a b c d e Prica Kovačevič, Dragana (). „TAJMLAJN O rekonstrukciji Železničke stanice: Put koji je vodio u propast” [Cronologia reconstrucției gării: drumul care a dus la dezastru]. 021.rs (în sârbă). Arhivat din original la . Accesat în . 
  22. ^ Conić, Igor (). „Šta se sve radi na Železničkoj stanici kako bi Novi Sad dočekao brzi voz” [Ce se face la gară în Novi Sad pentru a primi trenurile de mare viteză?]. gradnja.rs (în sârbă). Arhivat din original la . Accesat în . 
  23. ^ a b „Hronologija novosadske tragedije” [Chronology of the Novi Sad tragedy]. Vreme⁠(d) (în sârbă). . Accesat în . 
  24. ^ Nenadović, Aleksandra; Rudić, Filip (). „Nova ekonomija objavljuje projekat radova na Železničkoj stanici: CIP ipak planirao dodavanje stakla i čelika na nadstrešnicu” [Nova Ekonomija dezvăluie proiectul pentru lucrările de la gară: CIP intenționa de fapt să adauge sticlă și oțel la copertină]. Nova Ekonomija (în sârbă). Accesat în . 
  25. ^ a b „Chinese companies deny working on collapsed roof”. n1info.rs. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  26. ^ a b Petrušić, Sandra (). „Šta je dovelo do tragedije na železničkoj stanici u Novom Sadu” [Ce a condus la tragedia de la gara Novi Sad?]. Radar⁠(d) (în sârbă). Accesat în . 
  27. ^ „Obnova železničke stanice u Novom Sadu tajna: Kinezi tako žele, a ministarstvo poslušno” [Renovarea gării din Novi Sad, la secret: așa vor chinezii, Ministerul se conformează]. www.021.rs (în sârbă). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  28. ^ „Imena četrnaest nastradalih na Železničkoj stanici u Novom Sadu”. Radio Television of Serbia. . Accesat în . 
  29. ^ „Čistoća oprala crni flor koji je Pijanista oslikao na Trgu republike”. N1 (în sârbă). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  30. ^ „Fourteen people killed in Serbia train station roof collapse”. Al Jazeera (în engleză). Arhivat din original la . Accesat în . 
  31. ^ „Roof collapse at Serbian railway station kills at least 14”. AP News (în engleză). . Accesat în . 
  32. ^ „14 Dead In Roof Collapse At Railway Station In Serbia's Novi Sad”. RadioFreeEurope/RadioLiberty (în engleză). . Accesat în . 
  33. ^ „U tragediji u Novom Sadu 14 mrtvih, ostavka ministra Gorana Vesića” [14 dead in Novi Sad tragedy, Minister Goran Vesić resigns]. BBC (în sârbă). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  34. ^ a b „Protesters demand arrests over train station roof collapse that killed 14 people in Serbia”. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  35. ^ „Petnaesta žrtva nesreće na Železničkoj stanici, preminula jedna od povređenih” [A cincisprezecea victimă a accidentului de la gară: unul dintre răniți a murit]. 021.rs (în sârbă). Tanjug. . Accesat în . 
  36. ^ „Vukašin Crnčević 16. žrtva pada nadstrešnice u Novom Sadu: borba za njegov život trajala više od četiri i po meseca”. Dnevnik (în sârbă). . Accesat în . 
  37. ^ a b „Fourteen people killed in Serbia train station roof collapse” [Paisprezece morți în prăbușirea acoperișului unei gări din Serbia]. Al Jazeera (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  38. ^ „Železnička stanica Novi Sad dan posle nesreće: Policija dežura, uklonjen šut, pale se sveće” [Gara Novi Sad a doua zi după accident: Pază a poliției, resturi îndepărtate, lumânări aprinse]. 021.rs (în sârbă). . Accesat în . 
  39. ^ „Srbijavoz: Izmena saobraćaja vozova, zatvorena Železnička stanica Novi Sad” [Srbijavoz: Schimbări în traficul feroviar, gara Novi Sad închisă]. 021.rs (în Serbian). . Accesat în . 
  40. ^ „Dan žalosti na teritoriji Grada Novog Sada tri dana počev od sutra” [Orașul Novi Sad va respecta trei zile de doliu începână de mâine]. Radio-Televiziunea Voievodinei (în sârbă). . Accesat în . 
  41. ^ „Proglašena trodnevna žalost na teritoriji Vojvodine” [Three Days of mourning declared in Vojvodina]. N1 (în sârbă). . Accesat în . 
  42. ^ „Roof collapse kills at least 14 people at Serbian train station”. The Guardian. Agence France-Presse. . Accesat în . 
  43. ^ „Kako je izgledao skup ispred Železničke stanice: Tišina koja zaglušuje” [Cum arăta în fața gării: O liniște asurzitoare]. 021.rs (în sârbă). . Accesat în . 
  44. ^ „Završena akcija spasavanja u Novom Sadu: Muškarac i dve žene izvučeni živi iz ruševina” [Eforturile de salvare au luat sfârșit la Novi Sad: un bărbat și două femei au fost scoși în viață de sub dărâmături]. NIN⁠(d) (în sârbă). . Accesat în . 
  45. ^ „Serbian minister to resign over concrete canopy crash that killed 14 people” [Ministru sârb va demisiona în urma prăbușirii copertinei de beton care a omorât 14 oameni]. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  46. ^ „Prosecutors in Serbia arrest 11 people over roof collapse at train station that killed 15 people” [Procurorii din Serbia au arestat 11 persoane pentru prăbușirea acoperișului gării, în care au murit 15 oameni]. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  47. ^ „Serbia's prosecutor charges 13 in a deadly canopy fall that fueled mass protests” [Procurorul Serbiei pune sub învinuire 13 persoane în urma prăbușirii unei copertine care a ucis 15 oameni și a declanșat proteste de masă]. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  48. ^ „Veertien doden na instorten dak treinstation Servië” [Paisprezece morți după prăbușirea unei copertine într-o gară din Serbia]. nos.nl (în neerlandeză). . Accesat în . 
  49. ^ „Serbia opens probe into railway building disaster that killed 14”. Reuters. . 
  50. ^ „Đurić: Struka da uradi posao pa ćemo o ostavkama, građani da veruju u državu i sistem” [Đurić: să lăsăm profesioniștii să-și facă treaba și apoi vorbim despre demisii, cetățenii să aibă încredere în stat și în sistem]. n1info.rs (în sârbă). . Accesat în . 
  51. ^ Kulačin, Nenad (). „Pad nadstrešnice u Novom Sadu – nesreća ili zločin?” [Prăbușirea copertinei din Novi Sad: accident sau crimă?]. Al Jazeera Balkans (în sârbă). Accesat în . 
  52. ^ „Goran Vesić: Ujutru podnosim ostavku, ali krivicu ne prihvatam” [Goran Vesić: Demisionân începând de mâine dimineață, dar nu mă consider vinovat]. Danas (în sârbă). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  53. ^ „9 people detained after unrest in Serbian city during protest over deadly roof collapse”. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  54. ^ „Police fire tear gas at protest over deadly canopy collapse in Serbia”. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  55. ^ „Anti-government protesters blame rampant corruption for roof crash that killed 14 people in Serbia”. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  56. ^ „A silent protest in Serbia demands accountability for a roof collapse that killed 14”. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  57. ^ „Serbia's opposition is locked in a standoff with police as tensions rise over deadly roof collapse”. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  58. ^ „TOMISLAV MOMIROVIĆ PODNEO OSTAVKU Ministar unutrašnje i spoljne trgovine pisao Vučeviću”. Blic.rs (în sârbă). . Accesat în . 
  59. ^ „Protesters in Serbian cities block traffic, standing in silence for the victims of roof collapse”. Associated Press (în engleză). . Accesat în . 
  60. ^ „Scuffles in Serbian parliament as deadly station collapse sparks anger at the government”. Associated Press (în engleză). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  61. ^ „Serbia's Vucic promises to meet protesters' demands after train station disaster”. Reuters. . Accesat în . 
  62. ^ „Studenti u Novom Sadu: Mladići sa bejzbol palicama napali studente, jedna devojka ozbiljno povređena”. Danas (în sârbă). . Accesat în . 
  63. ^ „Premijer Srbije podneo ostavku”. Radio Slobodna Evropa (în sârbo-croată). . Arhivat din original la . Accesat în . 
  64. ^ Sekularac, Ivana (). „Serbian protesters pressure government over railway disaster”. 
Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Prăbușirea_copertinei_de_la_gara_din_Novi_Sad&oldid=17283487