Polikarpov Po-2

Polikarpov Po-2

Tip	STOL Avion de antrenament atac la sol utilitar pentru agricultură
Țară de origine	Uniunea Sovietică
Constructor	Polikarpov
Proiectat de	Nikolai Polikarpov
Zbor inaugural	7 ianuarie 1928^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]
Produs	1929 - 1959
Introdus	1929
Beneficiar principal	Forțele Aeriene Sovietice (VVS)
Alți beneficiari	Forțele Aeriene Poloneze
Bucăți fabricate	40.000^[3]^[6]^[7]

Polikarpov Po-2 (Cod NATO: „Mule” = catâr) denumit până în 1944 Polikarpov U-2, este un avion biplan sovietic, construit într-un număr de aproximativ 40.000 ^[3]^[6]^[7] de exemplare timp de peste 26 ani, fiind unul din cele mai mult construite avioane din lume după Cessna 172 (44.000 exemplare). Initiala U vine de la Учебный (Transliterare: ucebnîi = formare, insructor). A fost poreclit Kukuruznik (rusă Кукурузник),^[8] inițial însemnând câmp cu porumb^{[N 1]}.

Istoric

Inițial a fost proiectat la OKB Polikarpov ca avion școală, dar cu timpul U-2 a primit totuși diferite alte utilizări. În primăvara anului 1927 au fost terminate primele planuri ale avionului, la 7 ianuarie 1928 a avut loc primul zbor al prototipului.^[2]^[3]^[4]^[5] Avionul s-a evidențiat prin deservire și întreținere simple, maniabilitate și o mare stabilitate în zbor, astfel că din 1930 a intrat în construcție de serie.

Proiectarea

Aparatul a fost proiectat de Nikolai Polikarpov în OKB și trebuia să înlocuiască U-1 (Avro 504). Între 1928 și 1944, avionul se numea U-2, schimbarea în Po-2 a survenit după ce Polikarpov a decedat.

Caracteristici tehnice

Caracteristici

tip: avion biplan
propulsie: elice
echipaj: 1 pilot
pasageri: 1

Dimensiuni

anvergura: 11.40 m
lungime: 8.17 m
înălțime: 3.10 m
suprafață portantă: 33.2 m²

Greutăți (mase)

greutate gol: 770 kg
greutate totală: 1,030 kg
sarcină utilă: 260 kg

Motorizare

motor: 1 × Shvetsov M-11D 5-cilindri în stea
putere motor: 125 CP (92 kW)
putere specifică: 60 W/kg
capacitate rezervor: nespecificat
elici: 1

Performanțe

viteză maximă: 152 km/h
viteză de croazieră: 110 km/h
rază operațională: 630 km
plafon: 3,000 m
viteză ascensională: 2.78 m/s

Armament

Arme: 1 × mitralieră ShKAS de calibru 7.62 mm
Bombe: 6 × 50 kg

Note

↑ Wadim Schawrow: Flugzeugkonstruktionen in den Jahren der sowjetischen Industrialisierung (3) - Schulflugzeug U-2 (Po-2). In: Fliegerkalender der DDR 1981. Militärverlag. Berlin, 1980. p. 187
1 2 Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress. Berlin, 1989. ISBN 3-344-00391-7. p. 147
1 2 3 4 Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch. Motorbuch. Stuttgart, 2005. ISBN 978-3-613-02522-6, p. 503.
1 2 Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A–Z - Band 3: Koolhoven FK 56–Zmaj. Bernard&Graefe. Koblenz, 1989. ISBN 3-7637-5906-9. p. 244
1 2 lt. Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, p. 108 fand der Erstflug am 7. Juni 1928 statt.
1 2 Susan Harris (Red.): Enzyklopädie der Flugzeuge – Technik-Modelle-Daten.Weltbild. Augsburg, 1992. ISBN 3-89350-055-3. p. 28
1 2 lt. Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, p. 108 33.000 in Serienfertigung gebaute Exemplare
↑ С. А. Кузнецов Большой толковый словарь русского языка 2000 479. о.

Bibliografie

de Detlef Billig, Manfred Meyer (2002). Flugzeuge der DDR Band 1. Friedland: TOM Modellbau. p. 30–37. ISBN 3-613-02197-8.
de Heinz A. F. Schmidt. Sowjetische Flugzeuge. Berlin: Transpress. p. 171.
de Wilfried Kopenhagen (1989). Sowjetische Bombenflugzeuge. Berlin: Transpress. pp. 146–149. ISBN 3-344-00391-7.
de Olaf Groehler (1985). Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980 (ed. 6., überarbeitete). Berlin: Militärverlag der DDR.
de Marina Pawlowna Tschetschnewa (1989). Der Himmel bleibt unser. Berlin: Militärverlag der DDR. ISBN 3-327-00703-9.

↑ Ulterior Kukuruznik a fost porecla dată de populație și conducătorului sovietic Nikita Hrușciov, deoarece a vrut ca întregul teritoriu al Uniunii Sovietice să fie cultivat cu porumb; de asemenea și avionul Antonov An-2 a fost astfel numit, datorită utilizării lui în agricultură la împrăștiat pesticide și îngrășăminte.

Eroare la citare: Există etichete <ref> pentru un grup numit „N”, dar nu și o etichetă <references group="N"/>

[Schawrow_p.187-1] Wadim Schawrow: Flugzeugkonstruktionen in den Jahren der sowjetischen Industrialisierung (3) - Schulflugzeug U-2 (Po-2). In: Fliegerkalender der DDR 1981. Militärverlag. Berlin, 1980. p. 187

[Kopenhagen_p.147-2] 1 2 Wilfried Kopenhagen: Sowjetische Bombenflugzeuge. Transpress. Berlin, 1989. ISBN 3-344-00391-7. p. 147

[Kopenhagen_p._503-3] 1 2 3 4 Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch. Motorbuch. Stuttgart, 2005. ISBN 978-3-613-02522-6, p. 503.

[Alles-Fernandez_p.244-4] 1 2 Peter Alles-Fernandez (Hrsg.): Flugzeuge von A–Z - Band 3: Koolhoven FK 56–Zmaj. Bernard&Graefe. Koblenz, 1989. ISBN 3-7637-5906-9. p. 244

[Groehler_Erstflug-5] 1 2 lt. Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, p. 108 fand der Erstflug am 7. Juni 1928 statt.

[Harris_p.28-6] 1 2 Susan Harris (Red.): Enzyklopädie der Flugzeuge – Technik-Modelle-Daten.Weltbild. Augsburg, 1992. ISBN 3-89350-055-3. p. 28

[Groehler_Serienfertigung-7] 1 2 lt. Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, p. 108 33.000 in Serienfertigung gebaute Exemplare

[8] С. А. Кузнецов Большой толковый словарь русского языка 2000 479. о.

[9] Ulterior Kukuruznik a fost porecla dată de populație și conducătorului sovietic Nikita Hrușciov, deoarece a vrut ca întregul teritoriu al Uniunii Sovietice să fie cultivat cu porumb; de asemenea și avionul Antonov An-2 a fost astfel numit, datorită utilizării lui în agricultură la împrăștiat pesticide și îngrășăminte.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[N 1]