Navele din Nemi

Vedere aeriană a corpului celei de-a doua nave Nemi, complet ieșită din apă.

Navele Nemi au fost două nave imperiale romane atribuite împăratului Caligula, scufundate pe fundul lacului din Nemi, recuperate în cadrul unei campanii arheologice desfășurată între 1928 și 1932. Recuperarea a oferit una dintre cele mai importante contribuții la cunoașterea tehnicii navale romane.

Istorie

Interiorul emisarului roman, după renovări.

Lacul Nemi, de origine vulcanică, este situat la aproximativ treizeci de kilometri sud de Roma, în Munții Albani . Zona a fost locuită încă din timpuri preistorice, iar în epoca romană se afla aici Templul Dianei Aricina, un important și popular centru religios și politic.

Legenda celor două nave mari scufundate pe fundul lacului, care conțineau probabil comori fabuloase, a fost transmisă de localnici și susținută de descoperirile întâmplătoare făcute de pescari. Începând cu Renașterea, încercările de a recupera epavele au avut consecințe dramatice asupra structurii acestora, devastându-le în urma extracției de artefacte și fragmente de lemn. De fapt, navele erau prea mari și grele pentru a fi scoase la suprafață, acest lucru fiind înțeles abia la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Prima încercare cunoscută datează din 1446, când cardinalul Prospero Colonna, domn al orașului Nemi, l-a însărcinat pe arhitectul Leon Battista Alberti să le recupereze. Operațiunea este relatată de Flavio Biondo în lucrarea sa Italia illustrata: cu ajutorul unor înotători genovezi experți, nava cea mai apropiată de țărm a fost explorată, calculându-i distanța și adâncimea; apoi s-a încercat recuperarea ei folosind o platformă plutitoare echipată cu frânghii și cârlige.

În 1535, Francesco De Marchi efectuează o serie de scufundări, pe care le relatează în lucrarea sa Della Architettura Militare . Folosind un clopot special din lemn, prevăzut cu un hublou de sticlă, care protejă partea superioară a corpului, lăsând în același timp picioarele și brațele libere și permițând respirația, De Marchi a calculat dimensiunile corpului navei celei mai apropiate de țărm și starea sa de conservare.

Trec trei secole. Pe 10 septembrie 1827, cavalerul Annesio Fusconi, în fața unui public numeros, folosește un clopot Halley echipat cu o pompă de aer pentru a ajunge la epave și scoate la suprafață marmură, smalțuri, mozaicuri, fragmente de coloane metalice, cărămizi și cuie. Lemnul recuperat a fost apoi folosit pentru a confecționa suveniruri. Vremea rea întrerupe lucrările, materialul recuperat fiind jefuit forțându-l pe Fusconi să abandoneze proiectul. El a publicat rezultatele muncii sale într-un volum cu titlu „Memorie arheologico-hidraulică pe nava împăratului Tiberius ”, publicat la Roma în 1839.

Nave Nemi. Element decorativ din bronz pentru capul unei grinzi, reprezentând un cap de leu strângând un inel între dinți.

Ultima operațiune înainte de intervenția statului italian a fost efectuată de Eliseo Borghi în 1895, comandată de familia Orsini și autorizată de Ministerul Educației . Datorită muncii unui scafandru, a fost descoperit un inel din bronz, cu un cap de leu în relief. De asemenea, au fost descoperite unelte și obiecte, inclusiv mici stâlpi de bronz, capete de animale, plăci de cupru aurit, mozaicuri, plăci de porfir, cărămizi și chiar role sferice și cilindrice, dovezi ale expertizei tehnice romane, care sugerează prezența unor platforme rotative pe nave. Cea mai mare parte a materialului recuperat a fost achiziționată de Muzeul Național Roman, în timp ce alte descoperiri au ajuns pe piața de antichități.

În urma activității lui Borghi, Ministerul Educației a ordonat încetarea încercărilor de salvare, care demolau progresiv navele, și, cu colaborarea Ministerului Marinei, a început o investigație științifică riguroasă. Sarcina a fost atribuită inginerului Vittorio Malfatti, locotenent-colonel al Regimentului de Geniu Naval. În perioada 1895-1896, Malfatti a identificat cu precizie poziția și starea celor două nave, a efectuat o inspecție generală a lacului și a explorat porțiunea accesibilă a emisarului roman, un tunel săpat de romani prin munte în antichitate, pentru a controla nivelul lacului. Prin urmare, el respinge ipoteza unei ridicări directe a navelor, favorizând ipoteza unei coborâri a nivelului apei din lac. Raportul a primit laude și sprijin pe scară largă, dar momentul nu era încă prielnic pentru realizarea acestui plan.

În 1926 a fost înființată o nouă comisie pentru a studia recuperarea: aceasta includea experți, arheologi și ingineri, sub îndrumarea arheologului și senatorului Corrado Ricci . Rezultatele comisiei au confirmat munca lui Malfatti și au indicat calea de urmat: golirea parțială a lacului până la o adâncime de 22 de metri folosind emisarul roman; studii arheologice asupra navelor scoase la suprafață; explorarea fundului lacului în căutarea altor artefacte; mutarea navelor într-un muzeu care urma să fie construit special în acest scop. La 9 aprilie 1927, într-un discurs adresat Societății Regale Romane de Istorie Națională, șeful guvernului Benito Mussolini a anunțat decizia de a recupera navele scufundate.

Ipoteza reconstructivă a navei A, conform diverselor studii.

Recuperarea

Lucrările desfășurate de comisia Ricci au implicat și compania Costruzioni Meccaniche Riva din Milano, specializată în producția de pompe și turbine hidraulice. Directorul general al companiei, Guido Ucelli, un om cu o cultură profundă și vastă, a oferit guvernului resursele și fondurile necesare pentru finalizarea proiectului la sfârșitul anului 1927. Companiile Costruzioni Meccaniche Riva, Elettricità e Gas din Roma și Laziale di Elettricità s-au unit astfel pentru a forma Comitetul Industrial pentru recuperarea Navi Nemorensi .

Apoi au semnat un acord inițial cu guvernul, prin care se angajau să dreneze lacul folosind o stație de pompare furnizată de Riva, care urma să deverseze apa prin emisarul folosit deja de romanii antici pentru a regla nivelul apei; emisar pe care-l construiseră pentru a evita inundare sanctuarului Dianei, templul cel mai important al Romei Antice situat pe marginea lacului.

Navele Nemi. 20 octombrie 1928. În centrul fotografiei, Benito Mussolini, sprijinit de balustradă și purtând pălăria, înconjurat de alți demnitari, observă stația de pompare furnizată de compania Costruzioni Meccaniche Riva din Milano, pentru golirea lacului Nemi.

Lucrările preliminare se finalizează: excavarea bazinului de pompare și a unui nou canal în Valea Ariccia pentru a drena apa spre mare; instalarea de linii electrice, transformatoare și pompe. Premisa succesului rapid al proiectului se baza în întregime pe posibilitatea utilizării imediate a evacuării, dar starea tunelului s-a dovedit a fi mai rea decât prevăzut: tunelul se prăbușise în mai multe locuri și era blocat de moloz. Au fost înființate două șantiere: primul la gura evacuării, al doilea în Valea Ariccia. Pe parcursul a patru luni, din iunie până în octombrie 1928, șaptezeci de muncitori organizați în trei ture de câte opt ore au îndepărtat molozul, au lărgit tunelul, i-au îndreptat traseul și au nivelat pavajul. Pe 20 octombrie 1928, se începe drenarea lacului, punând în funcțiune stația de pompare furnizată de Riva. Până la 31 decembrie, fuseseră extrași aproximativ 5 milioane de metri cubi de apă, jumătate din cantitatea necesară pentru ridicarea pupei primei nave. Din punct de vedere seismic și geologic, lucrările au fost efectuate sub supravegherea Observatorului Geofizic Rocca di Papa.

Navele Nemi. Prim-plan al țevilor care leagau pompele electrice montate pe un ponton plutitor de țevile rigide de pe țărm. Pe ponton, muncitori, personal militar și personalul tehnic care supraveghea lucrările pozează pentru fotograf.

În martie, o a doua stație de pompare a fost instalată cu patru metri mai jos decât prima, iar din aprilie, din cauza alunecărilor de teren constante, pompele electrice au fost montate pe un ponton plutitor, conectate prin furtunuri flexibile la conductele rigide de pe țărm. Pe 28 martie 1929, cele mai înalte structuri ale primei nave au ieșit la suprafață, dezvăluind imediat importanța arheologică a descoperirii.

Prima navă poziționată pe calaj, susținută de un cărucior de fier care alunecă pe șine. O persoană neidentificată pozează rezemată de calaj.

Se găsesc arme, monede, decorațiuni, unelte, cârlige de pescuit și chei; poziția fiecărei descoperiri a fost notată și fiecare detaliu a fost analizat folosind metode științifice. Pe 7 septembrie, nivelul apei scăzuse cu douăzeci și doi de metri, iar prima navă a fost complet scoasă la suprafață, iar la sfârșitul lunii ianuarie 1930, a doua a ieșit și ea la suprafață. Cu toate acestea, amploarea cheltuielilor a descurajat întreprinderea. Prin urmare, lucrările au fost întrerupte până pe 6 noiembrie 1930, când Consiliul de Miniștri a decis să reia lucrările, grație unui acord cu Marina și Ministerele Lucrărilor Publice și Educației Naționale. La sfârșitul anului 1932, a fost recuperată și a doua epavă. Inițial, navele au fost adăpostite pe malul lacului, protejate de prelate ude care limitau uscarea lemnului și de un hangar pentru dirijabile .

Nave Nemi. Prim-plan al ancorei de lemn cu mâner de plumb.

Muzeul Navelor Romane, proiectat de arhitectul Vittorio Ballio Morpurgo, a fost construit ulterior. În 1935, prima navă a fost mutată în clădire; pe 20 ianuarie 1936, a doua a fost amplasată în muzeu. Abia mai târziu a fost finalizată fațada muzeului, acesta a fost inaugurat pe 21 aprilie 1940.

Raportul recuperării, studiile, investigațiile, analizele au fost apoi publicate de Ucelli și alți cercetători în volumul Le navi di Nemi, publicat în diverse ediții de Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, începând cu anul 1940. Fondul Navi di Nemi al arhivei istorice a Muzeului Național de Știință și Tehnologie Leonardo da Vinci păstrează documentația referitoare la întreprinderea de recuperare.

Distrugerea navelor

În noaptea dintre 31 mai și 1 iunie 1944, un incendiu violent a devastat muzeul, distrugând navele: doar ceea ce fusese dus anterior la Roma a fost salvat. A fost înființată o comisie pentru a stabili cauzele incendiului, din care au făcut parte arhitecți, ingineri, comandantul brigăzii de pompieri și un expert în artilerie. Supraveghetori muzeului, martori direcți ai evenimentelor, au raportat că în zilele precedente o baterie de artilerie germană compusă din patru tunuri se poziționase în apropierea clădirii; soldații se instalaseră în interiorul muzeului, distanțându-i pe supraveghetori și pe familiile acestora.

În zilele următoare, forțele aeriene anglo-americane au bombardat zona, provocând unele pagube structurilor, dar fără incendii. Bombardamentele s-au repetat în dimineața zilei de 31 mai, iar în acea seară a avut loc un bombardament furios al zonei, care s-a încheiat în jurul orei 20:15. O oră mai târziu, îngrijitorul a observat o lumină în interiorul clădirii: strălucirea a fost considerată ulterior o dovadă că germanii se mișcaseră în întunericul clădirii în acea seară, cu intenția de a da foc navelor. La ora 22:00, la aproape două ore după încheierea bombardamentului, incendiul a izbucnit, luând imediat proporții extinse.

Carenele, ancorele, o cârmă și câteva bărci mai mici au fost distruse; descoperirile artistice și tot materialul transportabil, adus anterior în siguranță la Roma chiar de germani, au fost salvate. Germanii și-au abandonat poziția pe 2 iunie, în timp ce americanii au sosit două zile mai târziu, fără a mai găsi nimic de salvat. Cele două nave au fost reproduse la scara 1/5, iar aceste machete sunt expuse, una în spatele celeilalte, într-o aripă a muzeului. Comisia ajunge să excludă faptul că incendiul a fost cauzat de bombe de aviație și obuze de artilerie și concluzionează că a fost cauzat de intenție răuvoitoare, luând în considerare și daunele voluntare provocate de soldații germani patrimoniului arheologic al muzeului și neutilizarea sistemelor de stingere a incendiilor puse la dispoziție. După aproape 80 de ani, însă, studii și analize aprofundate ulterioare anulează hotărârea emisă de Comisie, plasând responsabilitatea pentru distrugerea navelor romane exclusiv pe seama bombardamentelor aliaților.

Un studiu nou și cuprinzător realizat de Flavio Altamura și Stefano Paolucci (2023) a efectuat, de fapt, o analiză critică a constatărilor investigațiilor din 1944, bazată pe o documentație extinsă, nepublicată și pe metode moderne de investigare a incendiilor. Analiza demonstrează netemeinicia probelor împotriva trupelor germane și concluzionează că singura explicație plauzibilă pentru incendiu este aceea că acesta a fost cauzat de impactul obuzelor de artilerie aliate. În aceeași seară a incendiului, cel puțin patru obuze explozive, îndreptate spre poziția germană din apropiere, au lovit accidental muzeul, creând găuri mari în acoperișul structurii. Rolul exploziilor în declanșarea incendiului a fost însă exclus în mod arbitrar de către Comisie încă din primele zile ale investigației.

Achitarea artileriei aliate a fost obținută prin utilizarea unor argumente ilogice și prin contradicții cu opinia singurului expert în artilerie prezent printre anchetatori, care identificase obuzele drept cea mai probabilă cauză a dezastrului. Comparându-le cu metodologiile actuale de investigare a incendiilor, autorii demonstrează că dinamica și momentul producerii incendiului sunt compatibile doar cu această ipoteză de aprindere accidentală.

Numeroasele contradicții și inconsecvențe constatate în declarațiile martorilor și în documentele Comisiei demonstrează că versiunea germană a vinovăției a fost una convenabilă, influențată de presiunile și contingențele perioadei istorico-politice a Eliberării. Alte zvonuri și versiuni alternative ale cauzelor dezastrului, care au fost avansate de-a lungul anilor (de la un incendiu scăpat de sub control al refugiaților se adăpostiseră în muzeu, până la presupusele acțiuni ale locuitorilor locali, partizanilor sau hoților de metale), s-au dovedit, de asemenea, complet nefondate din punct de vedere istoric și factual.

Descriere

Datorită unor inscripții, a fost posibilă datarea carenelor în timpul împăratului Caligula (37-41 d.Hr.): grandoarea vaselor, rafinamentul decorațiunilor și mobilierului, precum și evenimentele personale ale împăratului însuși au condus mult timp la convingerea că navele erau locuri de plăcere. Astăzi, cea mai acreditată ipoteză este că acestea erau mai degrabă nave ceremoniale, destinate celebrării festivalurilor religioase, în conformitate cu natura sacră a locului. În ciuda jafurilor, navele și-au păstrat intactă grandoarea: deoarece așa-numita lucrare vie (partea scufundată a carenei) a fost păstrată, a fost posibil să se studieze detaliile de construcție și elementele structurale, iar descoperirea a revoluționat cunoașterea tehnologiei navale romane. Navele foloseau lemn de pin, brad și stejar. Partea exterioară a carenei era acoperită cu o țesătură de lână îmbibată în substanțe impermeabile, care la rândul ei era acoperită cu foi de plumb fixate prin cuie dense.

Prima cocă măsura 71 de metri lungime și 20 de metri lățime; a doua avea 75 de metri lungime și 29 de metri lățime și era caracterizată prin prezența unor traverse lungi plasate la intervale regulate, probabil destinate transportării ecluzelor peste bord. De asemenea, sunt de remarcat cele două ancore mari găsite: prima, din lemn cu o țeavă de plumb, avea 5 metri lungime. Reprezintă singurul exemplu complet de acest tip cunoscut la acea vreme. Se credea până atunci că al doilea, de așa-numitul tip Admiralty, fusese proiectat de căpitanul englez Rodger în 1851.

Bibliografie

• Guido Ucelli, Corăbiile din Nemi, 1940, Biblioteca de Stat, Roma.
• Flavio Altamura, Stefano Paolucci, Incendiul navelor Nemi: O investigație a unui caz nerezolvat din cel de-al Doilea Război Mondial, Passamonti Editore, 2023.
• Ancora Romană, Colecție documentară de înregistrări științifice italiene, Seria Subiecte, nr. 86. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
• Rulmenți cu bile, Colecție documentară de înregistrări științifice italiene, Seria Subiecte, nr. 533. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
• Navele din Nemi 1914-1959, Colecție documentară de înregistrări științifice italiene, Seria Subiecte, nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
• Arderea navelor romane la Nemi . Extras din raportul către Ministrul Educației Publice. Extras din Revista de Cultură Maritimă nr. 1-2, ianuarie-februarie 1946. În Colecția Documentară de Înregistrări Științifice Italiene, seria Subiecte, nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.
• Giorgio Rabbeno, „Cunoștințele mecanice ale romanilor dezvăluite de corăbiile din Nemi” . Discurs inaugural pentru anul universitar 1950-1951, Universitatea din Trieste, în: Colecția documentară de înregistrări științifice italiene, Seria pe teme, nr. 1141. Arhiva Muzeului Național de Știință și Tehnologie, Milano.

Linkuri externe

• „Le navi di Nemi - Le voci della scienza”.