Ferrovie dello Stato Italiane

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Jump to navigation Jump to search
Ferrovie dello Stato Italiane
TipS.p.A.[*]  Modificați la Wikidata
Fondată  Modificați la Wikidata
Fondator(i)Government of Italy[*]  Modificați la Wikidata
SediuRoma, 00161, Italia
Industrietransport feroviar  Modificați la Wikidata
Prezență online
site web oficial

Ferrovie dello Stato Italiane Sp A. (anterior Ferrovie dello Stato) este o companie de stat care administrează infrastructura și serviciile pe rețeaua feroviară italiană.[1]

Una dintre filialele companiei, Trenitalia, este principalul operator feroviar din Italia, iar altul, TrainOSE, este un operator feroviar din Grecia.[2]

Istorie[modificare | modificare sursă]

Primii anii timpurii[modificare | modificare sursă]

Compania Ferrovie dello Stato (Căile Ferate ale Statului) a fost instituită printr-un act la 22 aprilie 1905, preluând controlul asupra majorității căilor ferate naționale, care erau private până atunci. Președintele a fost nominalizat de guvern. Primul director general a fost Riccardo Bianchi.[3]

Odată cu apariția fascismului, a început o politică de centralizare. Consiliul de administrație și funcția de administrator șef au fost eliminate la sfârșitul anului 1922. Instituția a fost administrată de un comisar, numit de rege până în aprilie 1924. De atunci, Ferrovie dello Stato a fost administrată de nou înființatul Minister al Comunicațiilor (inclusiv transportul feroviar), sub conducerea lui Costanzo Ciano . [3]

După armistițiul din 8 septembrie 1943, Italia a fost împărțită, iar operațiunile feroviare au fost direcționate separat, cu sediul în Salerno pentru sud și Verona la nord. La sfârșitul anului 1944, Ministerul Comunicațiilor a fost împărțit și a fost creat noul Minister al Transporturilor, inclusiv conducerea generală a Ferrovie dello Stato, iar în 1945 compania a fost redenumită Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato.[3]

De la cel de-al doilea război mondial până în 1985[modificare | modificare sursă]

Perioada de după cel de-al doilea război mondial a fost deosebit de dificilă pentru Ferrovie dello Stato, deoarece cea mai mare parte a rețelei feroviare italiene a fost grav avariată, iar materialul rulant a fost învechit. Rețeaua a fost reconstruită aproape în întregime până în 1952. De atunci, a început o perioadă de reînnoire. Au fost introduse trenuri noi, printre care și ETR 300, iar multe secțiuni ale rețelei naționale au fost electrificate și uneori dublate. [4]

În 1957, a fost introdusă noua unitate multiplă automotorul ALn 442/448, reducând în mod considerabil timpii de călătorie în rețeaua italiană. În decursul acestor ani, materialul rulant a fost, în general, reînnoit și extins cu construcția în masă a unităților multiple electrice și diesel, cum ar fi Ale 883, ALe 840 și ALn 772. Locomotiva diesel FS ALn 668 a fost introdusă în 1956. În această perioadă au fost introduse și numeroase unități electrice multiple, cum ar fi ALe 601, bazat pe EM 801/940 și ALe 803 EMU, încă utilizat astăzi în serviciul regional. [5]

Controverse[modificare | modificare sursă]

Sentința judecătorească italiană în cauza accidentului mortal din Viareggio[modificare | modificare sursă]

Ferrovie dello Stato Italiane a fost condamnată de autoritățile italiene pentru accidentul din 29 iunie 2009 din Viareggio, Italia, unde au murit 32 de pasageri. [6]

Vezi și[modificare | modificare sursă]

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ „Ferrovie dello Stato Italiane”. fsitaliane.it. Arhivat din original la . Accesat în . 
  2. ^ „Greece completes sale of railway operator to Italy's Ferrovie”. Reuters. Accesat în . 
  3. ^ a b c Giorgio Stagni. „100 anni di storia delle FS - Parte 1”. miol.it. Accesat în . 
  4. ^ Giorgio Stagni. „100 anni di storia delle FS - Parte 1”. miol.it. Accesat în . 
  5. ^ See "L'elettrificazione delle FS" (1961), published by the Ferrovie dello Stato.
  6. ^ „Strage di Viareggio, pubblicate le motivazioni della sentenza”. inmarcia.it. Accesat în . 

Legături externe[modificare | modificare sursă]