Artem Ivanovici Mikoian

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Jump to navigation Jump to search
Artem Ivanovici Mikoian
Stamp of Armenia h331.jpg
Date personale
Născut23 iulie/ Modificați la Wikidata
Sanahin[*], Armenia Modificați la Wikidata
Decedat (65 de ani) Modificați la Wikidata
Moscova, URSS Modificați la Wikidata
ÎnmormântatCimitirul Novodevicii[*] Modificați la Wikidata
Frați și suroriAnastas Mikoian[*] Modificați la Wikidata
CetățenieFlag of Russia.svg Imperiul Rus
Flag of the Soviet Union (1955–1980).svg URSS Modificați la Wikidata
Etniearmean Modificați la Wikidata
Ocupațieinginer aerospațial[*]
inventator Modificați la Wikidata
Activitate
Alma materZhukovsky Air Force Engineering Academy[*]  Modificați la Wikidata
OrganizațieMikoian-Gurevici  Modificați la Wikidata
Partid politicPartidul Comunist al Uniunii Sovietice  Modificați la Wikidata
PremiiState Stalin Prize, 1st degree[*] ()
Medal "For the Victory over Japan"[*]
Medalia „Pentru Victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic 1941–1945”[*]
Ordinul Steagul Roșu ()
Ordinul Lenin ()
Erou al Muncii Socialiste ()
Order of the Patriotic War 1st class[*] ()
Ordinul Steaua Roșie[*] ()
Medalia „Pentru Apărarea Moscovei”[*]
Ordinul Revoluției din Octombrie[*] ()
Premiul Lenin ()
Ordinul Lenin ()
Ordinul Lenin ()
Ordinul Lenin ()
Ordinul Lenin ()
Medalia „Secera și Ciocanul”[*] ()
Erou al Muncii Socialiste ()
Medalia „Secera și Ciocanul”[*] ()
Ordinul Lenin ()
Ordinul Steaua Roșie[*] ()
State Stalin Prize, 1st degree[*] ()
State Stalin Prize, 1st degree[*] ()
State Stalin Prize, 1st degree[*] ()
State Stalin Prize, 1st degree[*] ()
State Stalin Prize, 2nd degree[*] ()

Artem Ivanovici Mikoian (armeană:Արտյոմ Հովհաննեսի Միկոյան or Անուշավան Հովհաննեսի Միկոյան; rusă:Артём Ива́нович Микоя́н) (n. 5 august 1905 - d. 9 decembrie 1970) a fost un proiectant de avioane sovietic, de descendență armeană. În parteneriat cu Mihail Iosifovici Gurevici el a proiectat multe din faimoasele avioane militare MiG.

Viața timpurie și cariera[modificare | modificare sursă]

Născut în Sanahin, atunci Imperiul Rus, astăzi Lori, Armenia, care este la 100 de kilometri de-a lungul Munților Caucaz de locul de naștere a lui Iosif Stalin. El și-a terminat educația de bază și a luat o slujbă ca operator de mașină-unealtă în Rostov atunci în fabrica "Dinamo" în Moscova înainte de a fi recrutat în armată. După serviciul militar el s-a înscris la Academia Aviației Zukovski, unde a creat primul lui avion, absolvind în 1937. El a lucrat cu Polikarpov înainte să fie numit șeful unui nou birou de proiectare a avioanelor în decembrie 1939. Împreună cu Gurevici, Mikoian a format biroul de proiectare Mikoian-Gurevici, pentru a produce o serie de avioane de vânătoare. În martie 1942, Biroul a fost renumit OKB MiG (Osoboye Konstruktorskoye Büro), ANPK (Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks) și OKO MiG. Avionul MiG-1 nu a fost un început bun, MiG-3 a fost folosit din greșeală și MiG-5, 7 și 8 au fost efectiv prototipuri de cercetare.

Proiectări de avioane cu reacție[modificare | modificare sursă]

Proiectările postbelice timpurii erau bazate pe lucrări domestice ca și avioane de vânătoare cu reacție capturate și informații furnizate de Marea Britanie sau SUA. În 1946, proiectanții sovietici tot aveau probleme în perfecționarea motorului axial de proiecție germană și proiecțiile de structură mecanică nouă și proiecții de aripă aproape sonică amenințau să depășească dezvoltarea motoarelor cu reacție de care era nevoie să le propulseze. Ministrul aviației sovietice Mihail Krunicev și proiectantul de avioane Aleksandr Sergheevici Yakovlev au sugerat lui Iosif Stalin ca Uniunea Sovietică să cumpere motoare cu reacție avansate de la englezi. Se spune că Stalin ar fi răspuns: "Ce prost ne-ar vinde secretele lui?" Totuși, el a dat încuviințare acestei propuneri, și Artem Mikoian, proiectantul de motor Vladimir Klimov, și alți oficiali au călătorit spre Regatul Unit pentru a cere motoarele. Spre surprinderea lui Stalin, guvernul laburist britanic și Ministrul de Comerț pro-sovietic (Sir Stafford Cripps) erau dispuși să furnizeze informații tehnice și chiar o licență să fabrice motorul cu reacție centrifugal Rolls-Royce Nene. Motorul era invers inginerat și produs în formă modificată ca motorul cu reacție Klimov VK-1 sovietic, mai târziu încorporat în avionul MiG-15 (Rolls-Royce mai târziu a încercat să revendice 207 lire sterline în onorarii, fără succes). În interimat, pe 15 aprilie 1947, Consiliul de Miniștri a emis un decret #493-192, ordonând Biroului Mikoian să construiască două prototipuri pentru un avion de vânătoare cu reacție. În timp ce decretul a chemat pentru primele zboruri în decembrie același an, proiectanții la OKB-155 s-au retras la un proiect timpuriu problematic, MiG-9 în 1946. Avionul MiG-9 suferea din cauza unui motor nesigur și a unor probleme de control.

I-270, un prototip bazat pe concepte germane, dezvoltat în I-310 în Uniunea Sovietică și în F-86 în Statele Unite.

Munca de mai târziu[modificare | modificare sursă]

Din 1952 Mikoian de asemenea a proiectat sisteme de rachetă pentru a echipa în mod special avioanele lui,ca avionul faimos MiG-21. El a continuat să dezvolte avioane de vânătoare de mare performanță prin anii 1950 și 1960. El a fost premiat cu cea mai înaltă onoare civilă, Eroul Muncii Socialiste și a fost un deputat în șase Soviete Supreme. Fratele lui mai mare Anastas Ivanovici Mikoian a fost un politician superior sovietic.

După moartea lui Mikoian, numele biroului de proiectare a fost schimbat din Mikoian-Gurevici în Mikoian. Totuși, numele a rămas MiG.