Armstrong Flight Research Center

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Sari la navigare Sari la căutare
Neil A. Armstrong Flight Research Center
NASA logo.svg
Prezentare generală
Agenții precedenteDryden Flight Research Center
Muroc Flight Test Unit
High-Speed Flight Research Station
CompetențăU.S. federal government
SediuEdwards Air Force Base, California, U.S.
34°57′02″N 117°53′13″W / 34.95069°N 117.887°V
Agenția părinteNASA
Șefii agenției
David D. McBride, director
Prezență online
Site web oficial
Logo-ul istoric al Centrului de Cercetare a Zborului Dryden (înainte de martie 2014).

NASA Neil A. Armstrong Centrul de Cercetare a Zborului (AFRC) este un centru de cercetare aeronautică operate de NASA. Campusul său principal este situat în baza Forțelor Aeriene Edwards din California și este considerat site-ul principal al NASA pentru cercetări aeronautice. AFRC operează unele dintre cele mai avansate aeronave din lume și este cunoscut pentru numeroase avioane, inclusiv suportul critic pentru primul avion cu echipaj care depășește viteza sunetului în zbor cu nivel Bell X-1, cea mai mare viteză înregistrată vreodată de un echipaj , avioane cu motor (X-15 din America de Nord), prima aeronavă digitală pur-cu-fir (F-8 DFBW) și multe altele. AFRC operează, de asemenea, un al doilea site în Palmdale, Ca. cunoscută sub denumirea de Building 703, cândva fosta instalație de producție a aviației internaționale Rockwell International / North American, lângă Fabrica de Forțe Aeriene 42. Acolo, AFRC găzduiește și operează mai multe aeronave ale Direcției Misiune Știință a NASA, inclusiv SOFIA (Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy), un DC- 8 Flying Laboratory, un Gulfstream C-20A UAVSAR și ER-2 High Altitude Platform. David McBride este în prezent directorul centrului. La 1 martie 2014, instalația a fost redenumită în onoarea lui Neil Armstrong, fost pilot de testare în centru și prima ființă umană care a mers pe suprafața Lunii. Centrul a fost anterior cunoscut sub numele de Centrul de Cercetare a Zborului NASA Dryden (DFRC) începând cu 26 martie 1976, în onoarea lui Hugh L. Dryden, un inginer aeronautic proeminent, care la data morții sale în 1965 era administratorul adjunct al NASA. De asemenea, a fost cunoscută anterior ca Comitetul consultativ național pentru unitatea de testare a zborului aeronautic Muroc (1946), stația de cercetare a zborurilor de mare viteză NACA (1949), stația de zbor de mare viteză NACA (1954), zborul de mare viteză al NASA Stația (1958) și Centrul de Cercetare a Zborului NASA (1959). AFRC a fost, de asemenea, casa Shuttle Carrier Aircraft (SCA), un Boeing 747 modificat, conceput pentru a transporta un orbiter navetă spațială înapoi la Kennedy Space Center, dacă ateriza la Edwards.

Până în 2004, Armstrong Flight Research Center a operat cel mai vechi bombardier B-52 Stratofortress, un model B-52B (coada numărul 008) care a fost convertit în aeronave de testare, denumit „Bile 8.” Acesta a renunțat la numeroase vehicule de testare supersonice, de la X-15 până la ultimul său program de cercetare, X-43A hipersonic, alimentat de o rachetă Pegasus. Aeronava a fost retrasă și este în prezent afișată în apropierea Porții de Nord a Edwards.

Locația[modificare | modificare sursă]

Deși Armstrong Flight Research Center a fost întotdeauna situat pe malul lacului Rogers Dry, locația sa precisă s-a schimbat de-a lungul anilor. În prezent se află pe marginea de nord-vest a albiei lacului, chiar la sud de poarta nordică a bazei forțelor aeriene Edwards. Vizitarea la centru necesită obținerea accesului atât la Edwards AFB, cât și la AFRC NASA. Albia Rogers Dry Lake oferă un peisaj unic, potrivit pentru cercetarea zborului - condiții uscate, câteva zile ploioase pe an și spații mari, plate, deschise, în care pot fi efectuate debarcări de urgență. Uneori, patul Rogers Dry Lake poate găzdui o lungime de pistă de peste 40.000 de metri și găzduiește un trandafir compas cu diametrul de 2000 ', în care aeronavele pot ateriza în vânt în orice direcție.


Lista cu proiectele curente[modificare | modificare sursă]

Proiectele curente[modificare | modificare sursă]

Douglas Skyrocket[modificare | modificare sursă]

Douglas D-558-II de la NACA a fost abandonat dintr-o Superfortă B-29.

Predecesorul NASA, NACA, a operat Skyrocket Douglas. Un succesor al clanului X-1 al Forțelor Aeriene, D-558-II ar putea opera sub rachetă sau jet. A efectuat teste ample privind stabilitatea aeronavei în intervalul transsonic, configurații optime de aripi supersonice, efecte de rachetă și dinamică de zbor de mare viteză. Pe 20 noiembrie 1953, Douglas Skyrocket a devenit prima aeronavă care a zburat cu peste două ori mai mare decât viteza sunetului când a atins o viteză de 2.005 Mach. La fel ca X-1, D-558-II ar putea fi lansat în aer utilizând o Superfortă B-29. Spre deosebire de X-1, Skyrocket ar putea decola și o pistă cu ajutorul unităților JATO.

Demonstrație de impact controlată[modificare | modificare sursă]

Un Boeing 720 pilotat de la distanță este distrus în demonstrația de impact controlată.

Demonstrația de impact controlată a fost un proiect comun cu Administrația Aviației Federale de cercetare a unui nou combustibil cu jet care ar reduce daunele cauzate de incendiul în accidentul unui avion mare. La 1 decembrie 1984, un avion Boeing 720 pilotat de la distanță a fost arborat în deschizători de aripi special construiți, care au rupt aripile, pulverizând combustibil peste tot. În ciuda noului aditiv de combustibil, mingea de foc rezultată a fost uriașă; focul mai dura o oră pentru a stinge complet. Chiar dacă aditivul de combustibil nu a împiedicat un incendiu, cercetarea nu a fost un eșec complet. Aditivul a împiedicat încă arderea unui combustibil care curgea peste fuzelajul aeronavei și a servit la răcirea acestuia, similar cu modul în care un motor rachetă convențional își răcește duza. De asemenea, manechinele instrumente de testare a accidentului se aflau în avion pentru impact și au oferit cercetări valoroase despre alte aspecte ale supraviețuirii accidentelor pentru ocupanți.

Experimentul Linear Aerospike SR-71[modificare | modificare sursă]

Un proiect modern Skunk Works se folosește de un vechi: LASRE situându-se pe un Black-SR-71.

LASRE a fost un experiment NASA, în cooperare cu Lockheed Martin, pentru a studia un proiect de reutilizare a vehiculului de lansare bazat pe un motor de rachetă aerospike liniar. Scopul experimentului a fost furnizarea de date în zbor pentru a-l ajuta pe Lockheed Martin să valideze instrumentele de calcul predictive pe care le-au dezvoltat pentru a proiecta ambarcațiunea. LASRE a fost un model mic, pe jumătate de span, al unui corp de ridicare cu opt celule de tracțiune ale unui motor aerospike. Experimentul, montat pe spatele unei aeronave SR-71 Blackbird, a funcționat ca un fel de "tunel al vântului zburător". Experimentul s-a concentrat pe determinarea modului în care motorul motorului unui vehicul de lansare reutilizabil ar afecta aerodinamica formei sale de ridicare la altitudini și viteze specifice care ating aproximativ 340 m / s (760 mph). Interacțiunea fluxului aerodinamic cu penajul motorului ar putea crea tracțiune; Rafinările de design par să minimizeze această interacțiune.

Vehicul de cercetare lunară (aterizare)[modificare | modificare sursă]

Vehiculul de cercetare lunară pentru aterizare.

Vehiculul lunar de aterizare a vehiculului sau LLRV a fost un program din epoca Proiectului Apollo pentru construirea unui simulator pentru aterizarea pe Lună. LLRV-urile, denumite cu umor "Flying Bedsteads", au fost folosite de FRC, acum cunoscut sub numele de Armstrong Flight Research Center, la Edwards Air Force Base, California, pentru a studia și analiza tehnicile de pilotaj necesare pentru a zbura și ateriza modulul Apollo Lunar în mediul fără aer al lunii.

Aeronave expuse[modificare | modificare sursă]


Galerie[modificare | modificare sursă]

Angajați notabili[modificare | modificare sursă]


Vezi și[modificare | modificare sursă]