Autobuzele din București
 | Acest articol sau secțiune are nevoie de actualizare. Unele părți din acest articol sau secțiune au fost identificate ca nemaifiind de actualitate. Vă rugăm să actualizați acest articol introducând evenimente recente și eliminați acest format după aceea. Informații suplimentare se pot găsi pe pagina de discuții. |
 | Tonul acestui articol sau al acestei secțiuni este nepotrivit pentru o enciclopedie. Puteți contribui la îmbunătățirea lui sau sugera modificările necesare în pagina de discuție. |
 | Acest articol sau această secțiune are bibliografia incompletă sau inexistentă. Puteți contribui prin adăugarea de referințe în vederea susținerii bibliografice a afirmațiilor pe care le conține. |
| Autobuzele din București | |
 Autobuz Otokar Kent C pe linia 381, 2019 | |
| Informații generale | |
|---|---|
| Tip | autobuz |
| Localități deservite | București, Ilfov |
| Operare | |
| Operator | STB |
| Proprietar | Primăria Municipiului București |
| Dată de deschidere | 1936[1] |
| Informații tehnice | |
| Număr linii | 161 |
| Număr stații | 4132[2] |
| Lungimea rețelei | 200 km (2019)[3] |
| Depouri | 14 |
Modifică text  | |
 |
| Metrou |
| M1 · M2 · M3 · M4 · M5 · M6 |
| STB |
| Autobuze · Tramvaie · Troleibuze |
Sistemul de autobuze este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007[4]. După înființarea Asociației de Dezvoltare Intracomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI), aceasta a delegat gestiunea liniilor de transport către patru operatori: STB, Serviciul de Transport Voluntari (STV), Ecotrans STCM (deținut de primăriile din Chitila și Mogoșoaia) și Regio Serv Transport Buftea. Dintre aceștia, STB operează toate liniile urbane, ceilalți operând doar linii regionale. Începând cu 2020[necesită citare] există o integrare tarifară între operatori, toate liniile având același tarif.[5]
Parcul de autobuze al STB era de 1290 bucăți la sfârșitul anului 2007. În anul 2011 s-a dispus retragerea din circulație a autobuzelor vechi (fără a fi înlocuite), astfel că parcul circulant (la nivelul lunii martie) de autobuz într-o zi de lucru a devenit 836 vehicule pe liniile urbane și ~ 15 pe liniile preorășenești, autobuzele pentru linii urbane fiind exclusiv Mercedes Citaro. În luna februarie 2011, parcul circulant de autobuze într-o zi de lucru a fost 1099 unități.
Istorie[modificare | modificare sursă]
În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel[6][7].
În 2018, simultan cu transformarea RATB în societate comercială a fost înființat TPBI, care a preluat organizarea transportului public în București. În anul următor au fost oferite licențe de transport și celorlalți operatori (STV, SCTM, Regio Serv).
Autobuzele, ca și troleibuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). Traseele și distanțele dintre stații, care până în anii 1970 permiteau călătorilor să se deplaseze din orice punct al orașului în oricare altul fără a fi nevoiți să meargă pe jos sute de metri sau chiar kilometri, au rămas, în ciuda cererilor și proiectelor din anii 1990, așa cum fuseseră modificate în "era luminoasă" a conducerii Ceaușescu, conform unei scheme care le permite călătorilor să vină din cartierele periferice spre anumite puncte din centru și înapoi, dar nu să circule în toate direcțiile prin oraș și cu atât mai puțin să-l traverseze.
Linii[modificare | modificare sursă]
| Acest articol sau secțiune are nevoie de actualizare. Unele părți din acest articol sau secțiune au fost identificate ca nemaifiind de actualitate. Vă rugăm să actualizați acest articol introducând evenimente recente și eliminați acest format după aceea. Informații suplimentare se pot găsi pe pagina de discuții. |
În iulie 2022 în București existau existau 61 linii regulate de autobuz (numere de la 100 la 399 și de la 600 la 699) ce deservesc destinații din Municipiul București, precum și 41 rute regionale (4XX) care oferă legături cu localitățile Micului Ilfov: 1 Decembrie, Bragadiru, Chitila, Clinceni, Chiajna, Dumitrana, Domnești, Dudu, Măgurele, Mogoșoaia, Otopeni, Olteni, Pruni,Popești-Leordeni, Roșu, Țegheș, Vârteju, Zurbaua.
Autobuze urbane[modificare | modificare sursă]
- Linia 101 Faur - Bucur Obor
- Linia 102 C.F.R Progresul - Complex Comercial Pantelimon
- Linia 103 Isovolta - Pantelimon
- Linia 104 Gara Basarab - Piața Iancului
- Linia 105 Șoseaua Nicolae Titulescu - Valea Oltului
- Linia 106 Cartier Roșu - Pasaj Lujerului
- Linia 112 Colosseum Mall - C.F.R Constanța
- Linia 116 Gara Progresul - Piața Sfânta Vineri
- Linia 117 Gara Basarab - Cartier Confort Urban
- Linia 122 Complex Cartier Latin - Piața 21 Decembrie 1989
- Linia 123 C.E.T Sud Vitan - Gara de Nord
- Linia 135 C.E.T Sud Vitan - C.F.R Constanța
- Linia 136 Pod Izvor - C.E.T Vest Militari
- Linia 137 Piața 21 Decembrie - Carrefour Militari
- Linia 138 Dedeman Ghencea - Complex Comercial Militari
- Linia 139 Piața Leul - Vulcan Berceni
- Linia 141 Peco Silfor Move - Zețarilor
- Linia 143 Arena Națională - Bucur Obor
- Linia 162 Gara de Nord - Giulești Sârbi
- Linia 163 Piața Operei - Giuleși Sârbi
- Linia 168 Valea Ialomiței - Piața Romană
- Linia 178 Sala Palatului - Master
- Linia 182 Institutul Oncologic - Gara de Nord
- Linia 185 Cimitirul Ghencea 3 - Ghencea
- Linia 203 Piața Victoriei - Cartier Greenfield
- Linia 205 Piața Unirii 2 - Străulești
- Linia 216 Zețarilor - Piața Sudului
- Linia 221 C.E.T Vest Militari - Dedeman Ghencea
- Linia 222 Parcul Drumul Taberei - Complex Cartier Latin
- Linia 223 Cartier Rezidențal Splaiul Unirii - Universitatea Creștină Dimitrie Camtemir
- Linia 226 Depou Alexandria - Piața Romană
- Linia 227 Cartier Confort Urban - Depoul Alexandria
- Linia 232 Valea Ialomiței - Platforma Comercială de Arcade Berceni
- Linia 241 Cartier Apărătorii Patriei - Biserica Sfinții Brâncovenii
- Linia 243 C.F.R Constanța - Emil Racoviță
- Linia 246 Pantelimon - Metrou Nicolae Teclu
- Linia 253 Parcul Teilor - Spitalul Fundeni
- Linia 261 Complex Comercial Băneasa - Piața Presei Libere
- Linia 282 Șoseaua Fundeni - Gara Basarab
- Linia 301 Jolie Ville Băneasa - Piața Romană
- Linia 304 Străulești - Piața Presei
- Linia 311 Sala Palatului - Faur
- Linia 312 Piața Unirii 1 - Platforma Comercială Arcade Berceni
- Linia 313 Piața Sfânta Vineri - Piața de Gros
- Linia 322 Pasajul Domnești - Ghencea
- Linia 323 Piața Unirii 1 - Zețarilor
- Linia 330 Complex Comercial Băneasa - Parc Teilor
- Linia 331 Piața Romană - Cartier Dămăroaia
- Linia 331B Piața Romană - Petrom City
- Linia 335 Complex Comercial Băneasa - Faur
- Linia 343 Cartier Henri Coandă - Fundeni
- Linia 368 Valea Oltului - Piața Romană
- Linia 381 Clabucet - Piața Reșița
- Linia 382 Escalei (Cartier Andronache) - Baicului
- Linia 385 Piața Sfânta Vineri - Valea Oltului
Autobuze regionale[modificare | modificare sursă]
- Linia 421 Ghencea - Cornetu
- Linia 422 Ghencea - Darvari
- Linia 423 Ghencea - Teghes
- Linia 424 Ghencea - Clinceni
- Linia 425 Ghencea - Ordoreanu
- Linia 426 Ghencea - Pruni
- Linia 431 Valea Cascadelor - Darvari
- Linia 432 Valea Cascadelor - Zurbaua
- Linia 433 Valea Cascadelor - Dragomirești Deal
- Linia 434 Pasaj Lujerului - Chiajna
- Linia 436 Străulești - Buftea
- Linia 441 Piața Presei - Ostratu
- Linia 441B Piața Presei - Tamași
- Linia 442 Piața Presei - Therme
- Linia 443 Piața Presei - Periș
- Linia 444 Piața Presei - Piscu
- Linia 446 Piața Presei - Gruiu-Lipia
- Linia 447 Piața Presei - Gruiu-Lipia
- Linia 447B Piața Presei - Mișcuneștii Mari
- Linia 448 Piața Presei - Moara Vlăsiei
- Linia 464 Depou Alexandria - Vârteju
- Linia 465 Piața Eroii Revoluției - 1 Decembrie
- Linia 477 Piața Presei - Sitaru
- Linia 478 Bd. Preciziei - Cartier Militari (Deviat temporar la "Stelelor 64")
- Linia 483 Lujerului - Chiajna-Stelelor
- Linia 484 Ghencea - Cartierul Fortuna
- Linia 484B Depoul Alexandria - Cartierul Fortuna
- Linia 485 Parcul Moghioroș - Cartierul Fortuna
- Linia 486 Parfumului (Bragadiru) - Ordoreanu
- Linia 487 AFI Cotroceni - Măgurele
Autobuze nocturne[modificare | modificare sursă]
- Liniile N1 și N10 Bulevardul Banu Manta - Romprim
- Linia N101 Valea Oltului - Piața Unirii 2
- Linia N102 Pantelimon - Piața Unirii 2
- Linia N103 Institutul Oncologic Fundeni - Piața Unirii 2
- Linia N104 Faur - Piața Unirii 4
- Linia N105 Vulcan Berceni - Piața Unirii 4
- Linia N106 Turnu Măgurele - Piața Unirii 2
- Linia N107 C.F.R Progresul - Piața Unirii 4
- Linia N108 Pasaj Colentina - Piața Unirii 2
- Linia N109 Isovolta - Piața Unirii 4 (Traseu temporar scurtat la vechiul capat "Republica")
- Linia N110 Cartier 16 Februarie - Piața Unirii 2
- Linia N111 Metrou Nicolae Teclu - Piața Unirii 4
- Linia N112 Piața Reșița - Piața Unirii 4
- Linia N113 Mezes - Piața Unirii 2
- Linia N114 Depou Alexandria - Piața Unirii 2
- Linia N115 Grup Școlar Auto - Piața Unirii 2
- Linia N116 Valea Ialomiței - Piața Unirii 2
- Linia N117 Străulești - Piața Unirii 2
- Linia N118 Zețarilor - Piața Unirii 2
- Linia N119 Băneasa Shoping City - Piața Unirii 2
- Linia N120 Șoseaua Fundeni - Piața Unirii 2
- Linia N121 Valea Argeșului - Piața Unirii 2
- Linia N122 Pantelimon - Piața Unirii 4
Autobuze temporare[modificare | modificare sursă]
- Linia 605 Piața Sf. Vineri - Aeroport Băneasa
Autobuze expres[modificare | modificare sursă]
- Linia 100 Piața Unirii - Aeroport Internațional Henri Coandă
Parc auto[modificare | modificare sursă]
| Acest articol sau secțiune are nevoie de actualizare. Unele părți din acest articol sau secțiune au fost identificate ca nemaifiind de actualitate. Vă rugăm să actualizați acest articol introducând evenimente recente și eliminați acest format după aceea. Informații suplimentare se pot găsi pe pagina de discuții. |
Parcul de autobuze al operatorilor are mai mult de 1128 de vehicule.[8]
Mercedes-Benz Citaro Euro 3 și Euro 4[modificare | modificare sursă]
În decembrie 2005, RATB a încheiat un contract pentru 500 de autobuze noi Mercedes Citaro, cu podea joasă și accesibile pentru persoanele cu dizabilități. Primele 12 autobuze Citaro au fost introduse în iunie 2006, după care 15 vehicule au fost livrate în fiecare săptămână, până la 400. Ultimele 100 de autobuze Mercedes Citaro au fost livrate între februarie și mai 2007 și sunt deja în circulație.
În luna august 2007 a fost semnat un contract pentru aducerea a 500 de autobuze Mercedes Citaro 2, care au fost livrate până în 2009 și care sunt dotate cu instalație de aer condiționat.
Mercedes-Benz Citaro Hybrid[modificare | modificare sursă]
Primăria Capitalei a achiziționat 130 de autobuze Mercedes-Benz Citaro Hybrid, care au intrat în dotarea STB în 2020.[9] Valoarea contractului este de 195.268.331,70 lei, fără TVA.[10]
Otokar Kent C 10, Kent-C 12 și Kent-C 18[modificare | modificare sursă]
În iunie 2018 a fost semnat contractul de achiziție pentru 400 de autobuze Otokar de 10, 12 și 18 m, pentru o sumă totală de 458.100.826 lei fără TVA.[11] Autobuzele au început să fie livrate în luna octombrie a aceluiași an.[12]
ZTE Granton 12 Electric[13][modificare | modificare sursă]
De-a lungul timpului STB a lansat mai multe licitații pentru 100 de autobuze electrice din cauză că au fost multe contestații. Dar într-un final au câștigat BMC Truck & Bus, importând din China modelul de autobuz Granton 12 Electric, produs la ZTE.
Toate cele 100 de autobuze sunt gata, toate aflandu-se la STB, dar ele vor fi introduse mai greu pe trasee deoarece au venit doar 20 stații de încărcare lentă pentru depouri, urmând să vină și alte 80 de stații și niște stații de încărcare rapidă la unele capete de linie.
De pe 6 decembrie 2023, au fost introduse in probe cu călători 2 exemplare pe linia 330 și pe 9 decembrie 2023 linia a fost completata cu 6 autobuze[14]. Pe 13 decembrie 2023 pe linia 335 au început să circule 2 autobuze, fiind completată cu 14 autobuze pe 23 decembrie 2023.[15] .Pe 25 ianuarie 2024 au început să circule 4 autobuze pe linia 311, urmând să fie completată cu 6.[16]. Pe 1 martie au început să circule 6 autobuze și pe linia 368.
Karsan eATA-12[modificare | modificare sursă]
In noiembrie 2022 orasul Chitila a demarat o achizitie publica pentru 23 de autobuze electrice dintre care 13 de capacitate medie .[17] Licitatia a fost castigata de compania Karsan. Autobuzele find livrate la inceputul anului 2024. La data de aprilie 2024[update] autobuzele inca nu au inceput sa circule cu calatori.
Otokar e-Kent 12[modificare | modificare sursă]
Ca parte a modernizari flotei STCM, primaria comunei Mogoșoaia, a achizitionat prin licitatie 12 autobuze Otokar e-Kent 12. Acestea au ajuns la reprezentanta Otokar in noiembrie 2023. Acestea sunt preconizate sa inceapa circulatia cu calatori in primavara lui 2024 dupa finalizarea autobazei din Chitila.[18]
Modele istorice[modificare | modificare sursă]
DAC[modificare | modificare sursă]
DAC 112 UDM[modificare | modificare sursă]
Autobuzele Dac 112 UDM au fost produse de Uzinele Autobuzul București (ulterior Rocar) între anii 1979 și 2000. RATB a primit asemenea vehicule între anii 1979 și 1993. În prezent[când?], parcul RATB mai numără doar două autobuze Dac 112 UDM, ambele fiind folosite pentru excursii și curse speciale. De asemeni, unele sunt utilizate ca vehicule utilitare.
DAC 112 UDAn2002[modificare | modificare sursă]
În 2002 URAC și IOROM au reconstruit două autobuze 112UDM, instalându-se un motor nou, Euro 2. Autobuzele astfel obținute poartă denumirea de DAC UDAn2002 (Urban Diesel An 2002). Ambele au fost arondate Autobazei Ferentari. Au fost casate în 2010.
DAC 117UD[modificare | modificare sursă]
Aceste autobuze au circulat între anii 1978 (prototipurile făcând curse regulate pe liniile existente) și prima parte a anilor 90, putând fi întâlnite practic pe orice linie a ITB a anilor 80, fiind coloana vertebrală a flotei de autobuze ITB, pe lângă DAC 112, ROMAN 112 și IKARBUS IK4, datorită necesității de transport ridicate. Au fost retrase în anii 90 în primă parte, deși după unele surse acestea au circulat până în anul 1996 pe unele linii periferice. Au fost construite autobuze în variantă articulată (DAC 117 ud), ulterior și în formă scurtă (DAC 112ud), cât și troleibuze în ambele variante de lungime.
Șasiu DAF[modificare | modificare sursă]
În dotarea RATB au existat 236 de autobuze de acest tip, toate cu motorizare MAN, dar în 3 tipuri de caroserie: Hispano Carrocera, ELVO și Castrosua. În anul 2007 s-a început casarea acestor mașini. După 13 ani de exploatare de către autobazele Nordului și Pipera cele încă funcționale au început să fie mutate treptat către autobaza Ferentari, rămânând un număr foarte mic de autobuze DAF la autobazele Nordului și Pipera.Începând cu 10 martie 2011,au rămas în circulație 4 autobuze la Autobaza Pipera și alte 4 autobuze la Autobaza Nordului. În luna mai 2011, Autobazele Militari și Floreasca au primit de la Autobaza Ferentari 17 (12 Militari, 5 Floreasca) autobuze DAF pentru a înlocui autobuzele Rocar de Simon. În luna iulie au fost trimise câteva autobuze DAF și la Autobaza Alexandria. Începând cu 1 august 2011 au fost înlocuite complet autobuzele Rocar de Simon cu autobuze DAF, în ciuda faptului că starea tehnică a acestora din urmă este precară.
La sfârșitul anului 2011 mai erau active 15 autobuze DAF Castrosua și Hispano Carrocera(11 la Autobaza Militari și 4 la Autobaza Alexandria),acestea fiind ultimele autobuze vechi rămase în circulație în București,alături de autobuzul Rocar Autodromo #98. Ultimele autobuze DAF au fost retrase din circulație pe 1.12.2012, de pe linia 162. In prezent aceste autobuze mai exista in parcul rece din diferite autobaze RATB, propuse spre vânzare, casare sau curse interne.
DAF Berkhof[modificare | modificare sursă]
Au existat 2 autobuze de acest tip, alocate liniei expres 783. Aceste autobuze funcționează cu GPL, ceea ce a cauzat unele probleme de întreținere. Aparțineau autobazei Pipera și nu mai circulă.
HESS[modificare | modificare sursă]
Un alt unicat al parcului RATB, autobuzul HESS a fost asamblat și carosat la URAC sub licența companiei elvețiene Hess AG, pe șasiu Daf. Aparținea autobazei Nordului, fiind retras din circulație.
Ikarus[modificare | modificare sursă]
Ikarus 260/280[modificare | modificare sursă]
Primele autobuze Ikarus care au circulat în București în anii 1973-1982 erau Ikarus 260 și 280, autobuze articulate. Acestea au fost retrase la începutul anilor '80, înlocuite cu autobuzele DAC.
Cele 177 de autobuze Ikarus 260 (varianta nearticulată) au fost aduse în București între 1991 și 1993. Autobuzele sunt produse în Ungaria. Au fost casate 172 de bucăți până la finalul anului 2008, iar 3 au fost vândute, rămânând doar cele 2 modificate special pentru persoanele cu dizabilități (# 46 și # 55). De asemenea, înainte de anul 1990, (în anii 70), în parallel cu IKARUS 280, au circulat și câteva modele IKARUS 260, numărul lor fiind mai redus, datorită existenței altor vehicule scurte (IKARBUS ZEMUN IK4, ROMAN 112U). Autobuzele Ikarus 280, varianta articulată a autobuzului Ikarus 260 a circulat între 1975 și 1982 pe linii cu cerere mare.
Ikarus IK4[modificare | modificare sursă]
Autobuzele IK4 au fost produse de uzinele Ikarus Zemun (ulterior Ikarbus, din cauza confuziei cu Ikarus Budapesta) din Belgrad. Au fost livrate la mijlocul anilor '70, ultimul vehicul în serviciu regulat circulând în 1995.
Iveco TurboCity U[modificare | modificare sursă]
Inițial au fost 40 de bucăți, produse în Italia la începutul anilor '90,care au ajuns în București în anul 2005 ca donație a orașului Milano. Aparțin autobazei Alexandria și sunt folosite în special pe linia 117 dar și pe liniile temporare. Au fost retrase definitiv pe 10 martie 2011, două dintre acestea putând fi identificate în incinta autobazei ca fiind fier vechi, acestea fiind păstrate doar pentru piese.
Leyland Merkavim[modificare | modificare sursă]
Aceste autobuze,carosate în Israel pe șasiu de proveniență britanică, au circulat in București între anii 1968 și sfârșitul anilor 1970 (probabil 1976). Retragerea lor din circulație la numai 10 ani de serviciu are o cauză necunoscută. O variantă ar fi fost costurile de exploatare prea mari și lipsa de piese pentru ele, alta variantă a fost aceea ca, la momentul respectiv, conducerea de stat a acelor vremuri își dorea în exclusivitate autobuze românești.
Renault PR100.2[modificare | modificare sursă]
Acest autobuz unicat, cu numărul de parc 97, a fost donat de orașul Lyon special pentru linia studențească 601 (de unde și grafica autobuzului), dar a fost folosit de RATB și pe alte linii. Autobuzul a fost casat în toamna anului 2007.
Rocar Autodromo[modificare | modificare sursă]
Există un singur autobuz de acest tip în parcul STB. Este un autobuz cu podea coborâtă și motor MAN Euro 2, produs de uzina ROCAR în anul 1998. Aparține autobazei Militari, circulând pe toate liniile autobazei. A fost retras definitiv pe 18 iunie 2014, în urma unei coliziuni cu un autoturism. În prezent se află în stare de conservare în autobaza Militari.[necesită citare]
Rocar De Simon[modificare | modificare sursă]
Acestea au fost în număr de 340 bucăți și sunt de mai multe tipuri:
- UL70 (6)
- U412-230 (9)
- U412-220 (25)
- U412-260 (298)
- U412-DAF (2)
Autobuzele aparțin autobazelor Militari (peste 20 de exemplare funcționale), Titan, Floreasca și Alexandria (a primit abia în vara anului 2008 seria 1263-1285, 1225 și 1261 de la Floreasca), iar cele 2 U412-DAF au fost la autobaza Nordului (#900 a fost casat în vara anului 2008 iar #901 a fost casat în august 2009). Începând cu data de 1 august 2011, ultimele autobuze Rocar de Simon U 412-260 rămase în circulație au fost retrase definitiv din circulație, fiind înlocuite cu autobuze Daf reactivate din parcurile reci. În prezent, aceste autobuze se află în parcul rece în unele autobaze.[necesită citare]
Roman 112UD[modificare | modificare sursă]
Aceste autobuze au fost utilizate între anii 1974 și 1990 ( sau și puțin după 1990). Au fost fabricate de către întreprinderea Tudor Vladimirescu (ulterior ROCAR) sub licența MAN și au fost disponibile atât ca autobuz cât și troleibuz. Au fost retrase începând cu sfârșitul anilor 80. În anii 90 acestea mai circulau fie pe linii periferice, fie ca vehicule de cursă internă RATB.
Saviem SC10U[modificare | modificare sursă]
Aceste autobuze, produse în perioada 1982-1984 au fost donate de primăria din Paris la începutul anilor 1990 pentru a circula pe liniile expres (7xx). În acest moment[când?], RATB mai deține patru astfel de autobuze (3 în stare de conservare, 1 la Alexandria în paragină), la care se adaugă autobuzul care fost achiziționat de Retromobil club România și renovat.[necesită citare]
Skoda[modificare | modificare sursă]
Skoda SM 11[modificare | modificare sursă]
Aceste autobuze au circulat în București de la mijlocul anilor 1960 (circa 1966) până la începutul anilor 1980 (circa 1984). O caracteristică interesantă a acestor vehicule era prezența cutiei de viteze de tip automat și suspensia pneumatică, soluție inedită la acea vreme. ITB a construit și autobuze articulate derivate din aceste vehicule.
Skoda 706 RTO[modificare | modificare sursă]
Aceste autobuze au circulat in București între anii 1959 și ultimele vehicule in prima parte a anilor 80, (circa 1981). Aceste autobuze aveau motorul in față. ITB a construit și autobuze articulate derivate din aceste vehicule.
Note[modificare | modificare sursă]
- ^ Istoricul transportului din București pe situl STB
- ^ admin. „Statistici” (în engleză). TPBI. Accesat în .
- ^ STB. „Raport de activitate pe anul 2019” (PDF). Accesat în .
- ^ Societatea de Transport București
- ^ „Tarife”. TPBI. Accesat în .
- ^ Societatea de Transport București
- ^ „copie arhivă”. Arhivat din original la . Accesat în .
- ^ admin. „Statistici” (în engleză). TPBI. Accesat în .
- ^ Mercedes-Benz to supply 130 Citaro hybrid buses to Bucharest
- ^ [https://www.digi24.ro/amphtml/stiri/economie/transporturi/foto-primaria-capitalei-a-achizitionat-130-de-autobuze-mercedes-benz-citaro-hybrid-primele-vor-intra-in-dotarea-stb-in-2020-1172483 FOTO | Primăria Capitalei a achiziționat 130 de autobuze Mercedes-Benz Citar Hybrid. Vor intra în dotarea STB în 2020 ]
- ^ Catiușa Ivanov (), „Primarul Gabriela Firea a semnat contractul pentru achiziția celor 400 de autobuze cu Otokar. Primele 100 de unități, livrate până la finalul anului - Administratie Locala”, HotNews.ro, accesat în
- ^ Catiușa Ivanov (), „Primele 20 de autobuze din cele 400 care urmează să fie achiziționate de Primăria Capitalei au ajuns în București - Administratie Locala”, HotNews.ro, accesat în
- ^ „ZTE Granton 12m Full Electric (100 - 2023) - Platforma de comunicare Mobilitate.eu”. forum.mobilitate.eu. Accesat în .
- ^ Mobilitate.eu (). „STB SA a introdus de astăzi primele două autobuze electrice din București pe linia 330”. Mobilitate.eu. Accesat în .
- ^ Mobilitate.eu (). „STB SA a început introducerea autobuzelor electrice ZTE Granton pe linia 335”. Mobilitate.eu. Accesat în .
- ^ Dima, Bianca (). „VIDEO | 4 autobuze electrice noi au fost introduse pe linia 311. STB: Acestea circulă pe traseul Faur - Piața Rosetti • STB+M”. B365. Accesat în .
- ^ „SEAP”. www.e-licitatie.ro. Accesat în .
- ^ „Conectează-te sau înscrie-te pentru a vedea”. m.facebook.com. Accesat în .
Bibliografie[modificare | modificare sursă]
- „RAPORT: Vehiculele cu potențial istoric din inventarul Societății de Transport București S.A”. Asociația Metrou Ușor. Accesat în .
- Cebuc, Alexandru (). Din istoria transportului de călători în București.