Willy Messerschmitt
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
 |
Calitatea informaţiilor sau a exprimării din acest articol sau secţiune trebuie îmbunătăţită. Consultaţi manualul de stil şi îndrumarul, apoi daţi o mână de ajutor. Acest articol a fost etichetat în februarie 2006 |
Wilhelm Emil Messerschmitt (n. 26 iunie 1898, Frankfurt pe Main – d. 15 septembrie 1978, München) cunoscut ca "Willi" sau "Willy", a fost un inginer german, care a proiectat şi produs avioane.
Cel mai cunoscut model de avion proiectat de el a fost Messerschmitt Bf 109, produs în colaborare cu Walther Rethel. Modelul a fost cel mai important vânător şi nu numai a Luftwaffe în al doilea război mondial, când au fost produse peste 35 000 de unităţi. Primul avion produs a fost numit Me Bf 209, şi a deţinut recordul mondial de viteză pentru mult timp. Alt model, care a fost un real succes s-a numit Messerschmitt Me 262 Schwalbe (română rândunica), primul avion de vânătoare cu reacţie.
Cuprins |
[modifică] Tinereţe
Wilhelm Messerschmitt a fost fiul lui Ferdinand şi Anna Marie Messerschmitt, baptişti de confesiune, care aveau o afacere de comercializare de vinuri.
În tinereţe leagă o prietenie cu pilotul de avioane Friedrich Hart, iar când acesta se înrolează, Messerschmitt continuă munca la planorul S5, unul din avioanele proiectate de Hart. În 1917 Messerschmitt se înrolează la rândul său. După război, cei doi colaborează din nou şi continuă munca începută; între timp Willy Messerschmitt începe studiul la Colegiul Tehnic din Munchen, iar Hart intră la uzina BFW (Bayerische Flugzeugwerke). În 1921 planorul S8 construit de amândoi în 1921 bate (neoficial) recordul mondial la durata de zbor. În acelaşi an, Messerschmitt proiectează singur primul său planor, denumit S9.
[modifică] Începuturile carierei
În 1923 Hart şi Messerschmitt decid să se despartă şi să îşi continuie drumul pe căi diferite. Messerschmitt îşi fondează propria sa companie de avioane la Augsburg. La început produce numai planoare, dar după 2 ani progresează via motoare planoare, către avioane uşoare şi de agrement. Această activitate culminează cu modelele Me17 si Me18, modele pe care le vinde către BFW în 1927 atunci când guvernul landului Bavaria încurajează fuziunea dintre cele 2 companii. Aceste modele sunt urmate de M20, un avion uşor de transport care se dovedeşte un dezastru pentru Willy şi BFW: în urma coliziuni a 2 avioane de acest tip, compania Lufthansa, renunţă la comenzi. Acest fapt are consecinţe dezastruoase pentru compania BFW care intră în stare de faliment în 1931. Cu acest accident, Messerschmitt îşi face un duşman, în persoana lui Erhard Milch, directorul companiei Lufthansa, care în accident pierde un prieten apropiat.
[modifică] Germania şi al doilea război mondial
În 1933 începe instaurarea guvernului nazist în Germania, iar Ministerul Aviaţiei (germană Reichsluftfahrtministerium) îi revine lui Milch. Acest fapt se traduce prin reînvigorarea industriei germane de aviaţie, inclusiv firma BFW. Colaborarea cu Robert Lusser duce la proiectarea avionului care avea să aducă relansarea companiei, un monoplan sport Me 37, cunoscut însă sub numele de Bf 108 Taifun, model care va sluji mai târziu pentru Bf 109, un avion de vânătoare care va incorpora multe îmbunătăţiri. Cu toate acestea, numai prieteniile pe care Messerschmitt le leagă cu Rudolf Hess şi Hermann Göring îl salvează pe Willy în faţa contractelor atribuite de Milch în favoarea unui adversar al său, Hugo Junkers. Făra ştirea lui Milch, Messerschmitt semnează cu România contracte pentru vânzarea Me37, şi a unui avion de transport Me36. Atunci cind Milch află de acest contract şi îl denunţă ca trădător, Gestapo îi trimite o citaţie pentru clarificare. Probabil intervenţia lui Theo Croneiss (omul de legatură cu Göring) îl salvează, şi nu se mai înregistrează nici o altă acţiune împotriva lui.
În 1936 Messerschmitt 109, câştigă net lupta cu ceialţi competitori pentru avionul de vânătoare al Luftwaffe. Messerschmitt şi fabrica sa vor juca un rol important în înarmarea aeriană a Germaniei mai ales atunci când modelul Bf 110 a câştigat un alt concurs pentru avioanele de vânătoare. În 1938 Messerschmitt este ales director şi manager la BFW, companie, redenumită Messerschmitt AG. În acelaşi an, compania a început lucrul la tipurile de avioane Me262, Me210 şi Me410. Producţia avionului Me210 a fost un adevărat fiasco pentru companie, datorită problemelor de dezvoltare.
[modifică] După război
Ca urmare a victoriei forţelor Aliate asupra Germaniei naziste în cel de al doilea război mondial, Messerschmitt este judecat pentru activitatea sa pronazistă de un tribunal de denazificare şi condamnat la închisoare pentru folosirea deţinuţilor în condiţii de sclavagie. După doi ani de puşcărie a fost eliberat cu condiţia să nu mai lucreze la fabricarea de avioane. Messerschmitt s-a reprofilat iar compania sa a început să producă prefabricate pentru locuinţe, maşini de cusut şi maşini mici - notabil fiind modelul Messerschmitt Kabinenroller. El proiectează motorul Hispano HA200, pentru Aviacion Spania în 1952 înainte de a i se permite reîntoarcerea la producţia de avioane Fiat G91 şi F104 Starfighter pentru Germania de vest.
1963 este anul începerii colaborării cu Bölkow, iar apoi în 1969 cu Hamburger Flugzeugbau. Cu această ocazie, firma Messerschmitt AG devine MBB (acronim pentru Messerschmitt-Bölkow-Blohm), cu Messerschmitt la conducere până în 1970 atunci când se retrage.
În 1978 moare în spitalul din München.
