Troleibuze în București
|
în comun în București |
|---|
 |
| Metrou |
| M1 · M2 · M3 · M4 · M5 |
| RATB |
| Autobuze · Tramvaie · Troleibuze |
Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al doilea război mondial, folosind troleibuze din URSS, de tip MTB-82 D[1][2]. Traseul pe care aceasta circula era Piața Victoriei - Hipodrom. În aprilie 2009 există 18 linii de troleibuze[3] deservite de patru depouri de troleibuze (în ordinea alfabetică): Berceni, Bucureștii Noi, Bujoreni, Vatra Luminoasă. Troleibuzele, ca și autobuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). Traseele și distanțele dintre stații, care până în anii 1970 permiteau călătorilor să se deplaseze din orice punct al orașului în oricare altul fără a fi nevoiți să meargă pe jos sute de metri sau chiar kilometri, au rămas, în ciuda cererilor și proiectelor din anii 1990, așa cum fuseseră modificate în "era luminoasă" a conducerii Ceaușescu, conform unei scheme care le permite călătorilor să vină din cartierele periferice spre centru și înapoi, dar nu să circule în toate direcțiile prin oraș și cu atât mai puțin să-l traverseze.
Alt inconvenient (pentru călători) este faptul că validitatea unei călătorii ține numai în vehiculul în care se taxează cardul, nu și pe altă linie, în corespondență, pe o durată de timp oarecare (care ar putea fi de 90 mn date fiind dimensiunea orașului și aglomerația circulației) cum este cazul în alte rețele urbane: acesta este una din cauzele fraudei masive cu care se confruntă RATB (peste 75% dintre bucureșteni au călătorit fără bilet, conform unui sondaj realizat pe www.ratb.ro, și peste 98% dintre aceștia „foarte des“).[4].
Cuprins |
Vehicule [modificare]
RATB beneficiază de aproximativ 300 de troleibuze, împărțite în trei mărci: Astra/Ikarus (model 415 T), Astra/Irisbus (model Citelis), și Rocar (model 412 EA ,412 E- Rocar deSimon, 512 E și 812 EA - Rocar Autodromo).
Astra Irisbus [modificare]
Astra Ikarus 415 T [modificare]
Aceste troleibuze sunt în număr de 200 și au fost fabricate între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad. Inițial au fost împărțite depourilor Bujoreni (100) și Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus.
Rocar 412 E [modificare]
A existat un singur troleibuz, la Depoul Vatra Luminoasa(#7454).A fost casat in anul 2009.
Rocar 412 EA [modificare]
Exista un singur troleibuz de acest tip, la Depoul Bujoreni(#7459).Are motor cu actionare in CA.
Rocar 512 E [modificare]
Au existat 9 troleibuze,la Depoul Vatra Luminoasa.Au fost casate in anul 2008.
Rocar Autodromo 812 EA [modificare]
812 EA a fost primul troleibuz RATB low-floor (LF) și singurul de acest tip de proveniență românească. A fost produs în 1998 la uzina ROCAR, fiind folosită o caroserie de la Autodromo Italia.
Modele istorice [modificare]
Dac 112E [modificare]
Dac 117EA [modificare]
Saurer 5 DUK A [modificare]
MTB-82D [modificare]
MTB-82 a fost un troleibuz produs în Uniunea Sovietică între 1947 și 1960 și exploatat în multe state din blocul comunist. Avea un motor de 74 kW (80/86 kW conform altor surse) și o caroserie din metal, lucru mai rar la acea vreme. Alimentarea se făcea la 550 V, iar viteza maximă era de 57,5 km/h. Capacitatea de transport era de 65 de locuri, din care 40 pe scaune.[2]
Note [modificare]
- ^ Cebuc, Alexandru (1962). Din istoria transportului de călători în București. pp. 195 http://carti.tramclub.org/02/
- ^ a b Dragomirescu, Iacob (1954). Vagoane de tramvai și troleibuze. pp. 280 http://carti.tramclub.org/03/
- ^ Lista traseelor de troleibuz pe situl RATB
- ^ http://www.evz.ro/articole/detalii-articol/838409/Bucurestenii-75-sunt-blatisti-pe-RATB/
