Metroul din Budapesta

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Budapest-metro.png
Tren de tipul 81-717 pe linia 3

Metroul din Budapesta (Budapesti metró în maghiară) este cea mai rapidă formă de transport în comun din Budapesta, Ungaria. Sistemul este compus din trei linii, fiecare marcată cu un număr și culoare separată. A patra linie de metrou este în construcție, iar planurile pentru Linia 5 sunt gata de implementare.

Istorie[modificare | modificare sursă]

Staţia Oktogon pe linia de metrou Millennium
Trenuri articulate de tip Ganz

Prima linie de metrou avea drept obiectiv prioritar facilitarea transportului către Parcul orășenesc al Budapestei, însă locuitorii capitalei maghiare s-a opus tot timpul transportului de suprafață pe Bulevardul Andrássy – cea mai elegantă stradă din Budapesta, parte a patrimoniului lumii. Parlamentul Ungariei a acceptat planul metroului în 1870, iar construcția a început în 1894. La lucrări au participat 2000 de muncitori și s-au folosit cele mai performante utilaje ale timpului, astfel că, în mai puțin de 2 ani, această primă linie de metrou - construită, în întregime, la suprafață ( după metoda <taie și acoperă > ) - a fost terminată. Metroul budapestan - al doilea sistem subteran de metrou]] din lume după Metroul Londonez - a fost inaugurat de împăratul Franz Joseph, în ziua de 2 mai 1896, anul Mileniului maghiar.

Trenul circula pe direcția nord-est - sud-vest, de la strada Andrássy, stația Vörösmarty tér (centru) către City Park, iar stația terminus era Grădina Zoologică (între timp, aceasta a fost schimbată). Linia, cu o lungime de 3,7 km, avea 11 stații (9 subterane și 2 terestre) și, la vremea aceea, trenurile se succedau din două în două minute. Putea suporta 35.000 de oameni pe zi ( astăzi 103.000 de oameni călătoresc cu el într-o zi de lucru).

Planurile pentru încă 2 linii de metrou au fost făcute încă din 1895, definind principalele direcții nord-sud și est-vest. Primele planuri pentru actualul metrou - 2 linii - au fost făcute în 1942, iar decretul Consiliului Miniștrilor adopta construirea lui în 1950. Conform planului inițial, Metrou 2 trebuia să unească două mari stații feroviare: Keleti (Est) și Déli (Sud) Pályaudvar, construcția urmând să fie terminată până în 1955, dar, din cauza unor motive financiare și politice, lucrările au fost stopate din 1945 până în 1963. În final, linia Metrou 2 (direcția est-vest) a fost deschisă, cu 7 stații, la 4 aprilie 1970 și, deocamdată, este singura linie care trece peste Fluviul Dunărea și ajunge la Buda (partea de vest a orașului Budapesta). Are o stație comună cu prima linie de metrou la Deák Ferenc tér, care, de atunci, a devenit, de asemenea, un punct de transfer pentru o a treia linie.

În 1973, ambele linii au fost extinse(prima cu o singură stație, a doua cu patru stații), astfel prima linie a ajuns la o lungime de 4,4 km, iar a doua la 10,3 km, având 11 stații.

Staţia Gara de Est pe linia de metrou 2

Primul decret pentru cea de a treia linie a fost emis în 1963, construcția a început în 1970, iar prima secțiune a fost deschisă în 1976, având 6 stații. Direcția sudică a fost complementată cu încă 5 stații în 1980, iar cea de nord în 1981, 1984, și în 1990 cu 9 stații, ajungând la lungimea sa curentă de 20 de stații, 17 km, cea mai lungă linie din Budapesta. M3 merge pe o direcție nord-sud (mai precis, din nord-nord-est spre sud-est). În anii 80' și 90', M1 a avut reconstrucții majore. Din cele 11 stații, 8 sunt originale și 3 au fost reconstruite. Stațiile amintesc de timpul mileniului, inclusiv podeaua, băncile, ferestrele de lemn și iluminatul. Fiecare stație este un mic muzeu, cu fotografii și informații. – Există Muzeul Subteran "Millennium" în trecerea subterană Deák Ferenc tér, unde resturi din aceste timpuri pot fi văzute.

Terminalul Kőbánya-Kispest pe linia 3

Metroul 4 (în construcție încă din 2006) are o istorie lungă, încă din anul 1972. În ultimele decenii, a întâmpinat dificultăți din cauza izvoarelor medicinale din jurul planului său (exemplu Băile Gellért). A avut loc o lungă dezbatere dacă această construcție va fi în siguranță, ce parte trebuie plătită de guvern și de capital, dacă poate fi plătită de statul rus din împrumutul acordat de Ungaria, dacă ruta sa era potrivită și dacă merită (mai mult decât, de exemplu, construirea unei linii conectoare, vezi M5 mai jos), și în ce lungime ar trebui construită într-o primă fază. Dacă este terminată până în 2009 (în cel mai bun caz), istoria sa va include 37 de ani de istorie, cel mai lung timp de construire al unei linii de metrou din Budapesta.

Dezvoltări recente și planificate[modificare | modificare sursă]

Staţia Kossuth Lajos pe linia 2

Reconstrucția Metro 2[modificare | modificare sursă]

Linia a 2-a se afla in prezent in reconstructie, avand mare parte din infrastructura si 5 statii finalizate(Blaha Lujza tér si Kossuth Lajos tér renovate in 2004, Batthyány tér, Astoria si Keleti pályaudvar in 2005). In acest moment, acestea sunt cele mai moderne statii de metrou din Budapesta. Statiile care vor fi renovate in vara anului 2006 sunt: Déli pályaudvar, Széll Kálmán tér and Deák Ferenc tér. Cele mai mari operatiuni de reconstructie au loc in perioada verii si dureaza zece saptamani. Magistrala va fi terminata in 2007. Vor fi instalate ascensoare prima data la statiile Kossuth Lajos tér, Blaha Lujza tér, Keleti pályaudvar, si Astoria. In plus vor fi introduse trenuri noi care vor avea aer conditionat.

Metro 4[modificare | modificare sursă]

Staţia Batthyány pe linia 2

Magistrala 4-a de metrou (Metro 4) va merge din sud-vestul orașului spre nord-est. Munca este acum în progres, și linia va fi completată până în 2009.

Metro 5[modificare | modificare sursă]

Magistrala 5-a de metrou va merge pe malul Dunării, trecând fluviul lângă Insula Margareta, și va avea corespondență cu liniile suburbane spre Szentendre, Csepel și Ráckeve. Construcția acestei magistrale va începe în toamna din 2007.

Extinderea Metroului 3[modificare | modificare sursă]

Exista planuri pentru extinderea liniei 3 spre Káposztásmegyer de la Újpest-Központ și de la Határ út la Aeroportul Ferihegy. Káposztásmegyer este acum servit de linia de tramvai 14, dar șinele pot fi folosite și de metrou.

Unirea Metro 2 cu linia suburbană Gödöllő[modificare | modificare sursă]

Asociația de Tranzit Urban și Suburban (VEKE) a făcut un plan pentru unificarea liniei 2 cu linia suburbană Gödöllő, acest plan fiind realizat poate până în 2020.

Utilizare[modificare | modificare sursă]

Informații generale[modificare | modificare sursă]

Staţia Árpád híd metrostation, vechiul capăt al liniei 3
Staţia Pöttyös pe linia 3

In acest moment, singurul punct de întâlnire dintre linii este stația Deák tér, și totuși, liniile care vor fi introduse vor avea alte stații de schimb.

Biletele trebuie să fie validate la intrare, înainte de a coborî pe scările rulante, în mașinile colorate in portocaliu, și trebuiesc păstrate până la ieșirea din metrou. La validare, pe bilete este imprimată data și ora, împreună cu alte informații. Biletele sunt verificate manual de către controlori, care își fac apariția de obicei lânga scările rulante, dar pot de asemenea controla bilete in oricare alt moment, in zona metroului. Biletele sau permisele trebuie să le fie înmânate la cerere. Ei poartă o bandă albastră cu o inscriptie aurie în jurul încheieturii mâinii, dar o pot ascunde înaintea unei eventuale inspecții.

Pentru a decide încotro să călătorești, trebuie să cunoști numele terminalei; acestea sunt afișate in stații. Numele stațiilor sunt scrise de obicei pe peretele tunelului în ambele direcții.

Niciuna din stațiile linilor 2 sau 3 nu au fost încă făcute accesibile pentru persoanele cu handicap sau pentru părinți cu cărucioare, inclusiv stațiile renovate de curând. Linia 4 va avea stații accesibile prin ascensor de la nivelul stradal dar persoanele in scaun cu rotile nu vor putea folosi pasajele subterane pentru a trece strada. Pe linia 1 (Millennium Underground) sunt doar trei stații adaptate persoanelor in scaun cu rotile.

Condițiile de călătorie sunt la fel pentru toate mijloacele de transport din Budapesta și sunt vizibile pe site-ul companiilor de transport.. Acestea sunt în legătură cu vârsta minimă și starea de sănătate a călătorilor, maximul admis pentru bagajele de mână (unde se interzic unele chemicale), condițiile de transport pentru câini (sunt necesare tichet/bilet, botniță și zgardă), interzicerea fumatului ,mâncatului și a muzicii, asigurarea în cazul accidentelor asigurată de tichet și condițiile pentru folosirea sa.

Bilete și abonamente[modificare | modificare sursă]

În Budapesta, există un singur bilet pentru toate mijloacele de transport, inclusiv metroul, care costă 350 de forinți. În plus, există bilete care sunt valabile doar pentru metrou: biletul de secție, valabil pentru călătorii scurte până la trei stații, bilet de transfer, pentru călătorii cu un transfer între linii, și bilet de secție-transfer, pentru călătorii de până la cinci stații cu un transfer între linii.

În afară de biletul de secție, care este valabil pentru 30 de minute, toate biletele sunt valabile pentru o oră. Abonamente de o zi, de turist, de șapte zice, de 14 zile, de 30 de zile și un an, sau carnete cu 10 sau 20 de călătorii pot fi deasemenea cumpărate.

Orar și frecvență[modificare | modificare sursă]

Metroul din Budapesta începe să funcționeze la 4:30 de dimineață, iar ultimul vehicul pleacă de la 11:10 noaptea din stația terminus. Orele de vârf sunt între 6 și 8 dimineața și între 2 și 5 după- amiaza în zilele de lucru, când trenul pleacă în fiecare 2-3 minute. Trenurile de dimineață sau de noapte pleacă în fiecare 10-15 minute. În ziua de Crăciun (24 decembrie), trenurile funcționează numai până la 3:00 după amiază, astfel de situații având loc și de alte sărbători speciale (aceste schimbări de program sunt anunțate înainte). Programul de mers al metroului poate fi extins de Revelion.

Trivia[modificare | modificare sursă]

Tren de tipul Ganz-Hunslet G2, fabricat în Ungaria
  • Datorită unor progrese, telefoanele mobile pot fi folosite în liniile de metrou, deși călătorii sunt rugați să le închidă.
  • Pe liniile de metrou 2 și 3 încă sunt aceleași vehicule Sovietice în funcțiune (ca cele din Moscova). Trenurile sunt conduse de 2 oameni, cu excepția metroului 3, care are un sistem ce controlează viteza și oprirea metroului. Aceasta înseamnă că a controla metroul înseamnă în principal a deschide și a închide ușile. – Acest sistem va fi aplicat în curând și metroului 2.
  • Cele mai multe stații sunt subterane, și pot fi ajunse cu lifturi( de obicei 3 sau 4 într-o stație. Doar metroul 1 are numai trepte la stațiile sale (făcând excepție stația comună) și mai sunt 3 stații de pe celelalte 2 linii ce nu au lifturi: Pillangó utca, Örs vezér tere (capătul de est al metroului 2) și Kőbánya-Kispest (capătul sudic al metroului 3).
  • Cea mai adâncă stație este Moszkva tér.
  • Aria pasagerilor este în mijlocul celor mai multe stații, dar în unele pasagerii trebuie să folosească scările pentru a ajunge în direcția opusă.
  • În cazul unui atac sau a unei catastrofe, metroul din Budapesta poate asigura adăpost pentru 220,000 de oameni, incluzând aer proaspăt (cu ajutorul unui filtru de aer), apă potabilă (3 l) și apă de spălat (27 l de persoană pe zi).
  • Un thriller numit Control (Kontroll în maghiară) a fost filmat în metroul din Budapesta în 2003. A fost difuzat la Cannes și în S.U.A..
  • Filmul Underworld (2003) a avut deasemenea scene filmate în metroul din Budapesta.

Statistici[modificare | modificare sursă]

Lungimea totață a celor 3 linii de metrou este de 31.7 km, având 40 de stații, din care 3 de legătură. Pentru viitoarea linie 4 se vor construi încă 12 stații, din care 2 de legătură.

Metroul din Budapesta are aproximativ 1.270.000 de utilizatori zilnic (în 2004, conform [1]). În 2003, au fost 315 milioane de călători, adică o medie zilnică de 860.000 de călători ([2]).

Vezi și[modificare | modificare sursă]

Metroul orașelori mari

BakiBarcelonaBudapestaBucureștiCopenhagaIstanbulLondraMadridMinskMoscovaNeapoleParisPragaRomaRennesSankt PetersburgSofiaTokioVarșoviaViena

Transportul în Budapesta
Rețeaua de Autobuze | Autobuze de noapte | HÉV | Metrou | Troleibuze | Tramvaie
Căi ferate speciale CF cu roată dințată | Calea ferată a copiilor | Telescaunul "Libegő" | Furnicularul Cetății Buda
Aeroporturile Ferihegyi | Hármashatárhegyi | Mátyásföldi
Gările CF Gara Keleti | Gara Nyugati | Gara Déli | Gara Kelenföldi
Autogări Árpád híd | Etele tér | Népliget | Örs vezér tér | Stadion | Széna tér
Alte societăți de transport BKV | MÁV | Nógrád Volán | Volánbusz | VT-Transman | VEKE