Material rulant al CFR

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare

Locomotive și automotoare[modificare | modificare sursă]

CFR Călători și CFR Marfă folosesc o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice.

Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren CFR Călători. În practică această convenție nu este întotdeauna respectată și companiile își închiriază frecvent una alteia locomotivele prin înțelegeri neoficiale. Chiar și parcul de locomotive aparținând companiilor private de căi ferate sunt folosite câteodată de către diviziunile CFR, în general în cazul urgențelor.

Locomotive electrice[modificare | modificare sursă]

Majoritatea locomotivelor electrice folosite de CFR sunt construite de Electroputere Craiova (aceste locomotive sunt cunoscute ca tip 060-EA) și de Končar Zagreb (tip EC). Toate au fost construite pentru ecartamentul standard de 1435 mm și sunt alimentate prin catenară la curent alternativ cu tensiunea de 25 kV și frecvența de 50 Hz. Toate trenurile au încălzire electrică. CFR are în parcul său 1.066 de locomotive electrice, dintre care 933 au fost construite de Electroputere și 133 de Končar. Locomotivele vechi sunt vopsite, majoritatea, gri, pe când cele care au fost modernizate (după 1999) sunt vopsite într-o schemă roșu sau vișiniu cu alb, roșu reprezentând locomotivele electrice.

Nume Constructor Specificații și note Viteză maximă Anul construcției Imagine
Clasa 40 Electroputere 5100 kW,(6929-CP) formula osiilor Co'Co'. Locomotiva este utilizată pentru transportul de călători și marfă. Utilizează diode redresoare și comandă a tensiunii prin dispozitiv de comutare în sarcină pe partea de inaltă tensiune. 120 km/h 1965-1991
În gara Braşov
În schema nouă de culori
Clasa 41 Electroputere 5100 kW, formula osiilor Co'Co' La fel ca si clasa 40, cu viteza maxima crescuta si mici imbunatatiri. 160 km/h 1966-1991
În gara Predeal
Clasa 42 Electroputere 5100 kW, formula osiilor Co'Co'. Un singur exemplar a fost construit, folosit pentru teste de viteză. 200 km/h 1977
În gara Constanţa
Clasa 43 Rade Končar 3400 kW,(4620-CP) formula osiilor Bo'Bo' 120 km/h 1973-1984
În gara Buzău
Clasa 44 Rade Končar 3400 kW, formula osiilor Bo'Bo' La fel ca si clasa 43, cu viteza maxima crescuta si mici imbunatatiri. 160 km/h 1973-1984
În gara București
Clasa 45 Electroputere-Siemens Transportation Systems 5100 kW, formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată a clasei 41, cu boghiuri, angrenaje, sisteme de control și frâne noi. Primele locomotive CFR care folosesc control de tracțiune digital. 24 sunt în serviciu, cu 20 fiind convertite în prezent de la clasa 41. 160 km/h 1999-2005
În gara București
Clasa 46 Končar Zagreb 3840 kW,(5217-CP) formula osiilor Bo'Bo'. Variantă modernizată a clasei 43/44. Există cel puțin 15 locomotive de acest fel în serviciu[1]. 160 km/h 2001-2002
Locomotivă clasa 46 în Gara Bucureşti Nord
Clasa 47 Softronic Craiova 6000 kW(8152-CP), formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată a clasei 40, folosită pentru transportul de marfă. Aceste locomotive au IGBT în tracțiune. Deasemenea, există locomotive din seria 47 și pentru transportul de călători. Ele au o viteză maximă de până la 160 km/h și au același aspect vizual cu locomotivele din seria 46. Sunt poreclite DELFINUL. 120 km/h (marfă);

160 km/h (călători)

2006-prezent
În gara Azuga
Phoenix Softronic Craiova În prezent există in dotarea CFR Călători 2 astfel de locomotive (003 și 004 ). Ele au clasa dupa UIC12. 200 km/h 2008-prezent
Transmontana Softronic Craiova Există peste 10 exemplar, în mare pare aparținând ale DB Shenker 180 km/h 2011-prezent

Locomotive diesel[modificare | modificare sursă]

Locomotivele diesel ale CFR sunt construite de Electroputere Craiova (clasele 60-68 LDE) și de Faur București (clasele 69-95 LDE+LDH). Locomotivele construite de Electroputere Craiova au la bază 6 locomotive produse de un consorțiu format din Sulzer Winterthur, BBC Baden și SLM Winterthur. Au fost construite în total aproximativ 2400 de bucăți, cu motor produs sub licență Sulzer de către U.C.M. Reșița.

În prezent sunt în serviciu următoarele clase:

Nume Tip Specificații și note Viteză maximă Anul construcției Imagine
Clasa 60 Diesel-electric 1546 KW,(2100-CP) formula osiilor Co'Co' Prima locomotiva Diesel din Romania a fost din aceasta serie numita: 060-DA. 100 km/h 1959-1988
În gara Oradea
Clasa 62 Diesel-electric 1546 KW, formula osiilor Co'Co' Varianta imbunatatita a clasei 60. 120 km/h 1966-1991
Clasa 63 Diesel-electric 1546 KW, formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 62 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului) 120 km/h 2000-2007
Clasa 65 Diesel-electric 1546 KW, formula osiilor Co'Co'. Variantă modernizată de către Electroputere și Electro-Motive Diesel a clasei 60 (motor și generator nou plus instalație de încălzire electrică a trenului) 100 km/h 2004-2007
Clasa 67/68 Diesel-electric 1546 KW, formula osiilor Co'Co'. La fel ca și clasa 60, având în schimb boghiuri pentru ecartament larg (1520 mm). Sunt folosite pe căile ferate de lângă granițele cu Ucraina și Republica Moldova. 100 km/h 1959-1988
În gara Galați
Clasa 69 Diesel-electric 920 KW,(1250-CP) formula osiilor Bo'Bo'. 10 exemplare sunt în uz la CFR, și alte 17 la diverși operatori. 100 km/h 1975-1977
Clasa 73 Diesel-electric 920 KW, formula osiilor Bo'Bo'. La fel ca și clasa 69, dar cu două compresoare de aer. 10 sunt în uz curent.Sunt folosite pe linia Oravita -Anina, deoarece au raza mai mica in curbe decat alte locomotive. 100 km/h 1975-1977
Clasa 80 Diesel-hidraulic 920 KW, formula osiilor B'B'. Folosește încălzire de aburi pentru tren. 100 km/h 1966-1985
În gara Braşov
Clasa 81 Diesel-hidraulic 920 KW, formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 80, dar nu are încălzire. 100 km/h 1966-1985
În gara Bartolomeu
Clasa 82 Diesel-hidraulic 1104 KW,(1500-CP) formula osiilor B'B'. Bazat pe clasele 80/81 modernizata de Alstom cu motor Caterpillar. In jur de 20 sunt in serviciu, cu altele in curs de modernizare. 100 km/h 1999-prezent
În gara Târgovişte
Clasa 83 Diesel-hidraulic 1104 KW, formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 80, dar cu motor MTU.2 sunt in serviciu 100 km/h 1998
În gara Arad
Clasa 84 (veche) Diesel-hidraulic 920 KW, formula osiilor B'B'. La fel ca și clasa 89 dar este folosită pe căi ferate cu ecartament larg. Majoritatea locomotivelor au primit boghiuri pentru ecartament de 1435 mm. 100 km/h 1998
În depoul Buzău
Clasa 84 Diesel-hidraulic 920 KW, formula osiilor B'B'. Locomotive clasa 80/81 modernizate de S.C. Remarul 16 Februarie S.A. Cluj - Napoca, pentru traficul de marfă. Au fost înmatriculate în clasa 84, deși mai existau încă locomotive din această clasă. 100 km/h 2007
Clasa 86 Diesel-hidraulic Formula osiilor B'B', 331 KW. 70 km/h 1975-1985
În Braşov, pe Strada Gării
Clasa 87 Diesel-hidraulic Formula osiilor B'B'. Folosită pe căi ferate cu ecartament îngust. 4 sunt în uz curent de CFR, iar încă 5 sunt folosite de companii private. 40 km/h 1979-1984
În depoul Sibiu
Clasa 88 Locomotivă de manevră diesel-mecanică 184 KW,(150-CP)formula osiilor B. Inițial au fost construite 81, dar un număr semnificativ au fost înlocuite cu tipuri mai moderne. 40 km/h 1981-1984
În depoul Bucureşti Călători
Clasa 89 Diesel-hidraulic 920 KW, formula osiilor B'B'. Locomotivă clasa 80 la care generatorul de aburi a fost înlocuit cu un sistem de încălzire electrică a trenului 100 km/h 2005-prezent
În gara Piteşti
Clasa 95 Locomotivă de manevră diesel-mecanică 88 KW,(119-CP)formula osiilor B. 8 sunt în uz curent, dintre care 3 sunt folosite de SFT. 55 km/h 1937-1950
În depoul Petroşani

Automotoare diesel[modificare | modificare sursă]

CFR Călători folosește automotoare diesel în general pentru servicii pe linii scurte sau puțin folosite. Excepția principală este introducerea în 2003 a automotorului Siemens Desiro care este folosit și pentru servicii pe distanțe mai lungi ( trenuri regio si interregio), sub numele comercial Săgeata Albastră. În urma împărțirii CFR în mai multe societăți, unele automotoare au intrat în administrarea CFR Infrastructură.

Nume Constructor Specificații și note Viteză maximă Anii construcției Imagine
Clasa 77 Malaxa București 88 KW(120-CP) putere. Automotor arhaic utilizat în special în zone rurale din Banat și Bucovina. În prezent sunt utilizate o mare parte si au intrat in serviciul de modernizare. 70 km/h 1935-1942
Automotor CFR 77-0913-2 în gara Pitești
Clasa 78 Malaxa București Este prezentă în 2 variante, simplă (1 unitate) - 162 KW(220-CP) putere, înmatriculate la CFR cu seria 750 și dublă (2 unități) - 324 KW(440-CP)putere, înmatriculate la CFR cu seria 1000. Au fost construite 43 de exemplare din varianta simplă și 16 exemplare din varianta dublă. În prezent se află în exploatare 26 de exemplare din varianta simplă din care 12 pentru uzul administrației CFR și 14 pentru transportul de călători, din care AM 716 provenit din conversia AM 1016 rămas fără pereche după casarea lui AM 1024, în zonele Suceava, Tecuci și Constanța și 4 exemplare din varianta dublă, toate la depoul Arad, restul fiind casate. 80/100 km/h 1939-1954
Clasa 79 Waggon bau Gorlitz 132 KW(179-CP)putere. Utilizate anterior de Deutsche Bahn și modernizate de MARUB Brașov. În perioada 1993 - 1996 au fost achiziționate 12 unități pentru a fi utilizate ca trenuri Personale. Sunt folosite în Timișoara și Satu Mare. 90 km/h 1960-1977
În gara Timișoara Nord
Clasa 92 Siemens AG - MARUB Brașov 485(658-CP)KW putere. Automotoare diesel hidraulice, identice cu clasa 628.4 a Deutsche Bahn. 2 sunt acum în serviciu, folosite în Transilvania. Fiecare conține 56 de locuri de clasa a doua. 120 km/h 1995
În Gara de Nord, București
Clasa 96 (Desiro) Siemens AG 550(747-CP)KW. Automotoare diesel mecanice. 96 în serviciu. Sunt cunoscute sub numele Săgeata Albastră, după numele primelor automotoare introduse de CFR. 120 km/h 2003-2007


Rame electrice[modificare | modificare sursă]

În 2006 CFR a achiziționat mai multe rame electrice de la SNCF, tip Z6100, și de la CFL, tip 250 și 260, care sunt supuse unor modernizări și modificări la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri personale. Ele au intrat deja în serviciu, fiind înmatriculate în clasa 58, asigurând serviciul pe rute precum Cluj-Napoca - Bistrița, Teiuș - Brașov, Brașov - Sf. Gheorghe, ca trenuri personale.

Există zvonuri[2] despre posibila achizițonare a unor rame electrice, posibil de tip Pendolino, care vor fi folosite pe servicii InterCity pe relația Galați - București, Galați - Timișoara, București - Brașov și București - Constanța. Aceste trenuri vor avea viteză maximă de 220 km/h, fiind primele trenuri de mare viteză din România. CFR va achiziționa prin intermediul unei licitații 21 de rame electrice cu 3 vagoane și viteză maximă 160km/h, în perioada 2007-2008, de la Siemens, Bombardier sau Alstom.

O ramă de șase vagoane construită de Electroputere a fost în faza de prototip din 1990, dar nu a intrat în serviciu deoarece a avut probleme cu frânele și motorul în timpul testării inițiale.

Nume Constructor Specificații și note Viteză maximă Anii construcției Imagine
58 Alstom, Carel și Fouché 615 KW(835-CP putere. Automotor din inox folosit pentru trenurile de periferie de SNCF (versiunea cu 3 vagoane) și CFL (versiunea cu două vagoane), transformate și modernizate de Remarul 16 Februarie Cluj pentru a funcționa ca trenuri regio. 120 km/h 1965-1970
În gara Cluj-Napoca

Vagoane[modificare | modificare sursă]

Vagoane de călători[modificare | modificare sursă]

Vagoane clasa I și a II-a[modificare | modificare sursă]

11-47/57 19-47/57 19-50 19-54/55 19-76 19-80 10-70/90 30-76

39-50

21-47/57 20-47/57 20-54/55 20-76 21-76/86 21-80 89-87

Vagoane restaurant și bar[modificare | modificare sursă]

Vagoane cușetă și de dormit[modificare | modificare sursă]

Vagoane de marfă[modificare | modificare sursă]

Alte tipuri de vagoane[modificare | modificare sursă]

Trenuri de epocă[modificare | modificare sursă]

Societatea Feroviara de Turism “S.F.T. – C.F.R.” SA se ocupă cu organizarea de trasee folosind trenuri de epocă. Societatea are 6 trenuri cu ecartament normal și două trenuri de linie ingusta pe ecartament de 760 mm. În patrimoniul societății există 7 locomotive cu abur[3]:

Locomotive cu ecartament normal Imagine
Locomotiva cu abur 140.117 - construită în anul 1920 la Uzinele Baldwin Works Philadelphia, SUA. Țara noastră a primit cadou din partea Franței 15 locomotive din această serie pentru eforturile depuse în primul război mondial.
În depoul Sibiu
Locomotiva cu abur 150.025 - face parte din seria 150.000, ultima serie de locomotive cu abur fabricate în România. Locomotiva a fost construită la Uzinele Reșița, fiind destinată remorcării trenurilor de marfă.
O altă locomotivă din seria 150
Locomotiva cu abur 230.224 - construită în 1921 și aflată în conservare la depoul Sibiu.
În depoul Sibiu
Locomotiva cu abur 230.516 - seria 230.000 era destinată remorcării trenurilor de persoane și coletărie rapidă. Acest exemplar este funcțional.
Între Buzău și Vernești
Locomotiva cu abur 231.065 - seria 231.000 (Pacific) era destinată tracțiunii trenurilor de lux ca Orient Express.
În gara Braşov
Locomotive cu ecartament îngust
Locomotiva cu abur 764.052 - produsă în Polonia.
Locomotiva cu abur 764.053 - produsă în Polonia.

Vezi și[modificare | modificare sursă]

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ http://cfr.stfp.net/?class=46
  2. ^ Ne cumparam tramvaie - BusinessMagazin
  3. ^ http://www.turismferoviar.ro/ro/galerii.php#trenuri

Legături externe[modificare | modificare sursă]