Autostrada A1 (România)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la: Navigare, căutare
Pentru drumuri cu același nume din alte țări vedeți Autostrada A1.
A1

Autostrada A1 shield}}

Autostrada A1
Autostrada A 1 Cunta-Sebes (1).JPG
Autostrada A1 lângă Sebeș
Romania Motorway A1 DE.svg
Harta traseului proiectat al autostrăzii A1
Localizare
Țară  România
Lungime totală 291,1 km
Județe traversate Ilfov, Giurgiu, Dâmbovița, Argeș, Sibiu, Alba, Hunedoara, Timiș, Arad
București–Pitești
Lungime 109,6 km
Capătul de sud-est București
Intersecții RO Roadsign 61.svg DN61 lângă Găești
RO Roadsign 65.svg DN65 și RO Roadsign 73.svg DN73 lângă Pitești
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Bascov
Capătul de nord-vest Pitești
Centura Sibiului și Sibiu–Săliște
Lungime 34 km
Centura orașului Sibiu
Intersecții RO Roadsign 1.svg DN1 lângă Șelimbăr
DJ106-RO.svg DJ106 lângă Daia
RO Roadsign 14.svg DN14 lângă Sibiu
RO Roadsign 1T.svg DN1T lângă Șura Mică
DC67 DC67 lângă Săliște
Cunța–Deva
Lungime 76,5 km
Capătul de est Cunța
Intersecții DJ106I-RO.svg DJ106I lângă Cunța
RO Roadsign 1.svg DN1 lângă Lancrăm
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Vințu de Jos
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Aurel Vlaicu
RO Roadsign 7.svg DN7 și RO Roadsign 66.svg DN66 lângă Simeria
RO Roadsign 76.svg DN76 lângă Șoimuș
Capătul de vest Deva (Șoimuș)
Centura Lugojului
Lungime 17 km
Intersecții RO Roadsign 68A.svg DN68A lângă Traian Vuia
Tabliczka RO A6.svg A6 la Belinț
Timișoara–Arad
Lungime 54,0 km
Capătul de sud Timișoara (Izvin)
Intersecții RO Roadsign 6.svg DN6 lângă Izvin
DJ691-RO.svg DJ691 lângă Giarmata
RO Roadsign 69.svg DN69 lângă Arad
RO Roadsign 7.svg DN7 lângă Arad
Capătul de nord Arad

Autostrada A1 este o autostradă din România, parte a Coridorului IV pan-european de transport, aflată în construcție, din care sunt funcționale cinci segmente: unul de 109,6 km care leagă Bucureștiul, capitala României, de Pitești, reședința județului Argeș (care are un capăt în vestul Bucureștiului și celălalt la intersecția cu DN7, la nord de Pitești); un alt segment de 34 km care ocolește orașul Sibiu pe 17,5 km pe la nord (între localitățile Șelimbăr și Șura Mică) și merge mai departe până la Săliște; altul de 76,5 km între localitățile Cunța și Deva (Șoimuș), ocolind orașele Sebeș și Orăștie;[1] o mică porțiune de 17 km în zona orașului Lugoj;[1] și tronsonul Timișoara (Izvin)–Arad, de 54 km.[2] Autostrada A1 a fost prima construită în România, în perioada 19671972 și refăcută în 2000, cu noi segmente adăugate între anii 2007 și 2013.[3]

La finalul lucrărilor, autostrada urmează să lege Bucureștiul de Pitești, Sibiu, Sebeș, Deva, Lugoj, Timișoara, Arad și Nădlac, făcând legătura cu autostrada M43 din Ungaria, spre Seghedin. În vara lui 2013, erau în lucru segmentele Nădlac–Arad, Timișoara–Lugoj, Lugoj–Deva și Orăștie–Sibiu, atribuite pentru construcție din aprilie 2011.[4]

Traseul funcțional[modificare | modificare sursă]

Autostrada A1 între București și Pitești
Autostrada A1 în apropiere de Pitești
Autostrada A1, sectorul Cunța-Sebeș
Viaductul Aciliu în construcție
Autostrada A1 lângă Timișoara

București–Pitești[modificare | modificare sursă]

Tronsonul BucureștiPitești a fost prima autostradă din România, cei 96 de kilometri, care leagă cele două orașe, fiind construiți în perioada 1967-1972.[5] În 1997-2000, autostrada a fost reabilitată, adăugându-i-se, în 2007, un nou tronson, în lungime de 13,6 km, care ocolește Piteștiul pe la est.[6]. De asemenea, în 2008, în zona Bascov, s-a realizat un pasaj subteran cu o bandă pe sens, prin care DN7 subtraversează DN7C, ce face legătura între Pitești și Curtea de Argeș, eliminându-se astfel, ambuteiajele de la această intersecție, care uneori se întindeau până la autostradă.[7]

Centura Sibiului[modificare | modificare sursă]

Autostrada de 17,5 km, ce înconjoară Sibiul pe la nord și est, între Șelimbăr și Șura Mică, împreună cu un alt drum de legătură de 3,3 km, a fost inaugurat la 1 decembrie 2010.[8]

Tronsonul Sibiu–Orăștie[modificare | modificare sursă]

La mijlocul lunii noiembrie 2011 a fost demarat șantierul pentru construcția tronsonului de autostradă dintre Orăștie și Sibiu, în lungime de aproape 82 km. Acest segment a fost împărțit în patru loturi, lucrul începând inițial pe primele două dintre acestea, în lungime de aproape 44 km. Primul lot, Orăștie–Sebeș, a fost atribuit firmei Strabag, iar cel de-al doilea lot, SebeșCunța, a fost atribuit asocierii Straco Grup – Studio Corona Civil Engineering.[9]

În decembrie 2013 s-au încheiat lucrările pe porțiunea dintre Cunța și Orăștie, cuprinzând centura orașului Sebeș, un nod rutier major ce nu putea fi ocolit și care era grav afectat de ambuteiaje și alte probleme asociate circulației traficului greu prin oraș. Tot atunci, centura Sibiului a fost prelungită până la orașul Săliște, mai rămânând în lucru porțiunea dintre Săliște și Cunța, care a întârziat din cauza alunecărilor de teren în zona unde se realizează un viaduct.[1] Alunecările de teren au fost atât de grave, încât s-a luat în calcul o soluție nouă, mai complexă și mai costisitoare, ceea ce ar fi presupus relansarea licitației. Compania de Drumuri a cerut însă o soluție care să se încadreze în costurile stabilite inițial și astfel constructorul a început un proces de decopertare a dealului afectat. Soluția a eșuat și, în toamna lui 2014, deși guvernul anunța insistent termenul de deschidere în luna noiembrie a aceluiași an, lucrările erau abandonate.[10]

Tronsonul Orăștie–Deva[modificare | modificare sursă]

Construcția tronsonului DevaOrăștie a fost realizată de compania Strabag împreună cu câteva firme asociate, costurile totale fiind estimate la 200 de milioane de euro.[11] Licitația pentru realizarea proiectului a fost câștigată la data de 2 septembrie 2010, după contestarea la CNSC.[11] Lucrările au demarat la 9 aprilie 2011[12], iar pe 21 decembrie 2012 a fost dată în folosință secțiunea Deva–Simeria.[13] În data de 30 mai 2013, a fost deschis circulației și restul tronsonului, respectiv secțiunea Simeria–Orăștie.[14]

Lângă centura Lugojului și nodul cu A6[modificare | modificare sursă]

Prima porțiune din A1 deschisă traficului în decembrie 2013 este una de 17 km între Traian Vuia și Belinț, porțiune continuată apoi cu autostrada A6. Deși la acea dată mai erau gata alți 10,5 km, aceștia nu au putut fi dați în folosință deoarece contestările în instanță au amânat începutul lucrărilor la nodul rutier de la capătul acestora, nod ce face part din lotul al doilea al tronsonului Timișoara-Lugoj.[1]

Tronsonul Timișoara–Arad[modificare | modificare sursă]

Lucrările la tronsonul de 32 km TimișoaraArad au demarat în anul 2009, fiind încredințate firmelor Astaldi și FCC Construccion,[15] și a fost dat în folosință la 17 decembrie 2011.[16][17] Varianta de ocolire a municipiului Arad, între intersecția cu DN69 și cea cu DN7, a fost inițial disponibilă doar pe un singur fir,[18] și a fost ulterior finalizată în 6 iunie 2012.[19] Porțiunea de 9,5 km, de la Giarmata la Izvin, care face legătura cu DN6 și care urmează să fie prelungită spre Lugoj, a fost deschisă circulației la 23 octombrie 2012, cu 6 luni înainte de termen.[20]

Autostrada A1 lângă Arad - Nodul Aeroport Arad

Tronsoanele în lucru sau în stadiu de proiect[modificare | modificare sursă]

Sectorul Orăştie–Deva al autostrăzii A1 în construcţie. Imagine satelitară din 21 septembrie 2011.
Sectorul Timişoara–Arad al autostrăzii A1. Imagine satelitară din 21 septembrie 2011.

Sunt proiecte de extindere a autostrăzii de la Pitești la Budapesta în Ungaria, via Curtea de Argeș,[21] Sibiu, Deva, Timișoara, Arad și Nădlac (la granița româno-ungară), pe traseul Coridorului IV pan-european. Conform proiectului, A1 se va conecta cu autostrada M43, care este o ramificație a autostrăzii M5 din Ungaria.[22] Această secțiune de autostradă maghiară va fi gata în septembrie 2014.[23]

Aceste proiecte au fost aprobate de Uniunea Europeană, 85% din costuri fiind finanțate de către UE, prin Programul Operațional Sectorial Transport.[24]

Tronsonul Nădlac–Arad[modificare | modificare sursă]

În toamna lui 2010 au fost scoase la licitație și proiectele de execuție a tronsoanelor NădlacArad, TimișoaraLugoj și LugojDumbrava,[25] câștigătorii licitațiilor de atribuire fiind anunțați public în aprilie 2011. Astfel, lotul întâi din sectorul Nădlac–Arad urma sa fie executat de firma Romstrade, iar lotul al doilea de compania austriacă Alpine Bau.

În 2013 însă Alpine Bau a dat faliment când lucrările erau terminate în proporție de 85%, iar lucrările a trebuit să fie reatribuite, licitația întârziind însă până spre sfârșitul lui 2014. În același timp, la firma ce executa primul tronson au fost găsite unele nereguli ce au dus la urmărirea penală a patronului ei, suspectat de deturnare de fonduri, iar contractul a fost reziliat la un moment în care stadiul lucrărilor nu depășea 20%.[26] La noua licitație, compania câștigătoare a fost asocierea Astaldi-Max Bogl, care a lucrat în ritm susținut, făcând ca perspectiva deschiderii în ianuarie 2015 să devină realistă,[27] deși aceasta depinde pe de o parte de lucrările la autostrada M43 din Ungaria cu care tronsonul trebuie să se conecteze la vest, și pe de altă parte de lucrările la tronsonul al doilea din care face parte nodul rutier de la Pecica[28] și care au fost atribuite aceleiași asocieri în septembrie 2014.[29]

Tronsonul Timișoara-Lugoj[modificare | modificare sursă]

Prima porțiune din tronsonul Timișoara–Lugoj, a fost realizată de firma Spedition UMB, fiind deschisă în luna octombrie 2012.[30]

Cel de-al doilea sector al tronsonului Timișoara–Lugoj a fost atribuit asocierii Tirrena Scavi – Condotte d’Acqua – Cossi Costruzioni, dar decizia a fost contestată la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor, iar execuția tronsonului a fost scoasă din nou la licitație în luna august 2012.[31] Tronsonul Lugoj–Dumbrava a fost atribuit de asemenea către asocierea italiană Tirrena Scavi – Condotte d'Acqua – Cossi Construzioni,[32] iar acesta include și un segment de legătură la standard de autostradă cu orașul Lugoj, care începe din dreptul localității Balinț.[33] Când în 2014 au început lucrările la acest tronson,[34] constructorul s-a concentrat pe cele din zona estică, cu scopul de a face conexiunea cu porțiunea de autostradă ce nu putea fi folosită de lângă Lugoj.[35][36]

Alte porțiuni[modificare | modificare sursă]

Tronsoanele al doilea, al treilea și al patrulea din autostrada Lugoj–Deva au fost scoase la licitație în luna august 2012,[31] iar câștigătorii licitației au fost anunțați în luna mai 2013.[37] Se estimează de către oficialii Ministerului Transporturilor că aceste tronsoane vor fi finalizate și că se va putea circula pe autostradă de la Sibiu la Nădlac din anul 2016.[38]

Tronsonul Sibiu–Pitești urma a fi realizat prin parteneriat public-privat în perioada guvernelor conduse de Emil Boc,[39] dar guvernul Mihai Răzvan Ungureanu a hotărât ca acesta să fie inclus în Programul Operațional Sectorial de Transport 20142020, primind astfel potențial finanțare din partea Uniunii Europene.[40]

Controverse[modificare | modificare sursă]

În 1997 consorțiul italian Federici Astaldi Todini Italia (FAT) a câștigat licitația pentru reabilitatea integrală a autostrăzii, angajându-se să termine lucrarea în 22 de luni, pentru aproximativ 27 de milioane de euro.[41] Autostrada a fost inaugurată în octombrie 2000, iar la finalul lucrărilor, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) a plătit de cinci ori mai mult.[41] Lucrarea a avut un termen de garanție de numai 12 luni, iar ulterior au apărut numeroase defecțiuni la nivelul stratului de rulare.[41]

În anul 2003 Ministerul Transporturilor a mai cheltuit nouă milioane de euro pentru reparații.[41]

O nouă reparație a avut loc în 2006, când licitația a fost câștigată de grupul de firme Euroconstruct Trading 98PA & CO InternationalSearch Corporation, la un preț de 30 milioane euro, de două ori mai mare decât cel oferit de firma austriacă Alpine Mayderer.[41] Ulterior, reparația pe o bună porțiune din autostradă a fost pusă la îndoială, imediat după ce aceasta a fost dată în folosință.[41]

Listă ieșiri[modificare | modificare sursă]

Ieșiri și construcții (Nord)
București – Pitești (110 km)
Motorway km 10 Iuliu Maniu Blvd, București
Exit km 11 Centură București CB deschis 1972
Exit km 13 Ciorogârla DJ601
Exit km 22 Bolintin Deal
Service area km 30 Lukoil, Motel, Restaurant
Exit km 30 Bolintin Vale DJ401A deschis 1972
Bridge km 35 Râul Argeș
Service area km 36 Petrom, Restaurant, Parking
Service area km 42 Lukoil doar nord
Exit km 44 Vânătorii Mici DC162 deschis 1972
Service area km 49 OMV / Agip
Exit km 49 Corbii Mari DJ711A
Service area km 56 Restaurant doar nord
Service area km 59 Gazprom deschis 2013
Exit km 63 Olteni DC75
Exit km 70 Găești DN61 deschis 1972
Exit km 73 Ionești DJ702F intrare nord, ieșire sud
Service area km 80 MOL, Motel, Restaurant, Parcare
Exit km 86 Teiu DJ702A deschis 1972
Service area km 94 Petrom, Motel, Restaurant
Exit km 94 Căteasca DJ703B deschis 1972
Exit km 97 Cireșu DC105
Exit km 102 Oarja DJ503 deschis 1972
Exit km 106 Pitești Sud / Slatina, Craiova DN65BDN65 deschis 1972, reabilitat 2007 ca ieșire
Service area km 109 Parcare
Bridge km 110 Râul Argeș
Exit km 115 Pitești Est / Mioveni, Câmpulung, București DN7DN73 deschis 2007
Exit km 120 Pitești Nord / Curtea de Argeș, Râmnicu Vâlcea DN7DN7C deschis 2007
Sibiu – Săliște (34 km)
Motorway km 0 Sibiu Sud / Tălmaciu DN1DN7 deschis 2010
Exit km 5 Sibiu Est / Agnita DJ106 deschis 2010
Exit km 7 Sibiu Centru deschis 2010
Exit km 11 Sibiu Nord / Mediaș DN14 deschis 2010
Exit km 17 Sibiu Vest, Aeroportul Sibiu / Sebeș, Ocna Sibiului DN1T deschis 2010, reabilitat 2013 ca ieșire
Exit km 30 Tunelul Săcel deschis 2013
Exit km 34 Săliște DN1 deschis 2013
Cunța – Deva (77 km)
Motorway km 291 Cunța DN1 deschis 2013
Exit km 304 Sebeș Est DN1 deschis 2013
Exit km 309 Sebeș Nord / Alba Iulia DN1 deschis 2013
Exit km 314 Sebeș Vest DN7 deschis 2013
Exit km 335 Orăștie DN7 deschis 2013
Service area km 340 Parcare deschis 2013
Exit km 354 Simeria, Călan DN7DN66 deschis 2012
Bridge km 355 Râul Mureș deschis 2012
Exit km 368 Deva / Șoimuș DN7DN76 deschis 2012
Traian Vuia – Balinț (17 km)
Motorway km 440 Traian Vuia DN68A deschis 2013
Interchange km 457 Lugoj A6 deschis 2013
Timișoara – Arad (54 km)
Motorway km 494 Timișoara Est, Aeroport Timișoara / Lugoj DN6 deschis 2012
Service area km 500 Parcare deschis 2012
Exit km 503 Timișoara Nord / Lipova DJ691 deschis 2011
Exit km 516 Orțișoara / Seceani DJ693 deschis 2013
Service area km 530 Parcare deschis 2013
Exit km 536 Arad Sud DN69 deschis 2011
Exit km 538 Arad / Zădăreni, Sânnicolau Mare DJ682 deschis 2012
Bridge km 540 Râul Mureș deschis 2011
Exit km 542 Aeroportul Arad DJ682F deschis 2012
Interchange km 545 Arad Vest – Nădlac, Seghedin (Ungaria) A1 în construcție
Exit km 547 Arad Vest DN7 deschis 2011

Note[modificare | modificare sursă]

  1. ^ a b c d Cozmei, Victor (19 decembrie 2013). „Ziua marilor inaugurari: de la autostrada care ocoleste Sebesul, la tronsonul care se termina brusc in camp”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-16238132-harta-interactiva-ziua-marilor-inaugurari-autostrada-care-ocoleste-sebesul-tronsonul-care-termina-brusc-camp.htm. 
  2. ^ Ciprian Mailat (17 octombrie 2012). „Pariul României: Vom ajunge în octombrie la 550 kilometri de autostradă?”. Capital. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/pariul-romaniei-vom-ajunge-in-octombrie-la-550-kilometri-de-autostrada-172912.html. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  3. ^ Cristina Sbîrn (9 iunie 2008). „Autostrada meșterului Manole”. Evenimentul zilei. http://www.evz.ro/detalii/stiri/a1-autostrada-mesterului-manole-807020.html. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  4. ^ Comunicat de presă”. CNADNR. 12 aprilie 2011. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat-12.04.2011.pdf. Accesat la 25 octombrie 2012. 
  5. ^ Autostrada Bucuresti-Pitesti la iptana.ro
  6. ^ OPIS Dosarul Achiziției Publice”. CNADNR. 22 august 2007. http://www.cnadnr.ro/docs/proceduri_finalizate/22a-dosar-achizitie.pdf. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  7. ^ A fost inaugurat pasajul subteran de la Bascov. Orban a taiat panglica”. Pro TV. 22 octombrie 2008. http://stirileprotv.ro/stiri/eveniment/a-fost-inaugurat-pasajul-subteran-de-la-bascov-orban-a-taiat-panglica.html. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  8. ^ V.M. (1 decembrie 2010). „Premierul Emil Boc a inaugurat centura ocolitoare a municipiului Sibiu”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-8088281-premierul-emil-boc-inaugurat-centura-ocolitoare-municipiului-sibiu.htm. Accesat la 1 decembrie 2010. 
  9. ^ Comunicat de presă”. CNADNR. 15 noiembrie 2011. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/deschidere_santiere_15nov.pdf. Accesat la 15 noiembrie 2011. 
  10. ^ Victor Cozmei (18 septembrie 2014), „​VIDEO Filmare aeriana: Controverse privind finalizarea lucrarilor deja intarziate de pe lotul 3 din autostrada Orastie-Sibiu: CNADNR infirma oprirea lucrarilor, insa imaginile din avion arata altceva - Esential”, HotNews.ro, http://www.hotnews.ro/stiri-esential-18128737-video-filmare-aeriana-controverse-privind-finalizarea-lucrarilor-deja-intarziate-lotul-3-din-autostrada-orastie-sibiu-cnadnr-infirma-oprirea-lucrarilor-insa-imaginile-din-avion-arata-altceva.htm, accesat la 7 octombrie 2014 
  11. ^ a b Strabag va construi autostrada Deva-Orăștie”. Capital. 1 septembrie 2011. http://www.capital.ro/articol/strabag-va-construi-autostrada-deva-orastie-138733.html. Accesat la 2 septembrie 2010. 
  12. ^ Boc s-a urcat într-un excavator, la inaugurarea lucrărilor la tronsonul de autostradă Deva-Orăștie”. Mediafax. 9 aprilie 2011. http://www.mediafax.ro/social/boc-s-a-urcat-intr-un-excavator-la-inaugurarea-lucrarilor-la-tronsonul-de-autostrada-deva-orastie-8142719. Accesat la 12 aprilie 2011. 
  13. ^ Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România anunță deschiderea traficului pe varianta de ocolire Deva – Orăștie la standard de autostradă, pe secțiunea Simeria – Deva, km 17+700 – km 32+500 și nodul rutier Simeria”. CNADNR. 21 decembrie 2012. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/COMUNICAT%20deschidere%20trafic%20Deva-Orastie%20_1_.pdf. Accesat la 21 decembrie 2012. 
  14. ^ Inca 18 km din autostrada Deva-Orastie, deschisi circulatiei”. Hotnews.ro. 30 mai 2013. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-14902516-harta-interactiva-inca-18-din-autostrada-deva-orastie-deschisi-circulatiei-vezi-unde-trece-autostrada-care-ocoleste-orasele-deva-simeria-orastie-degreveaza-trafic-dn7.htm. Accesat la 31 mai 2013. 
  15. ^ Dancea, Daniel (23 iulie 2009). „Timișoara: EXCLUSIV Au început lucrările la autostrada Arad-Timișoara”. Adevărul. http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/EXCLUSIV-Au-autostrada-lucrarile-inceput_0_84592019.html. Accesat la 14 decembrie 2010. 
  16. ^ Sbîrn, Cristina (13 decembrie 2011). „Autostrada Arad-Timișoara va fi inaugurată sâmbătă”. Capital. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/autostrada-arad-timisoara-va-fi-inaugurata-sambata-158105.html. 
  17. ^ Lapa, Cristian (13 decembrie 2011). „Autostrada Arad - Timișoara inaugurată”. România Liberă. http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/autostrada-arad-timisoara-inaugurata-de-boc-si-boagiu-247940.html. Accesat la 24 noiembrie 2011. 
  18. ^ Autostrada Arad – Timisoara si varianta de ocolire Arad, finanțate prin Fondul de Coeziune, au fost deschise circulației”. CNADNR. 17 decembrie 2011. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%20de%20presa%20Arad-Timisoara%20si%20Arad%20by-pass.pdf. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  19. ^ Lancuzov, Alex (6 iunie 2012). „Se deschide centura Arad cu regim de autostradă”. Radio România Actualități. http://www.romania-actualitati.ro/se_deschide_centura_arad_cu_regim_de_autostrada-41658. Accesat la 11 iunie 2012. 
  20. ^ Un prim tronson al Autostrăzii Timișoara-Lugoj, de 9,5 kilometri, a fost deschis circulației”. Mediafax. 23 octombrie 2012. http://www.mediafax.ro/economic/autostrada-timisoara-lugoj-la-primul-tronson-deschis-circulatiei-10251467. 
  21. ^ Concesiunea autostrăzii Pitești-Sibiu începe în toamnă”. Cotidianul. 8 iulie 2008. http://old.cotidianul.ro/concesiunea_autostrazii_pitesti_sibiu_incepe_in_toamna-51097.html. Accesat la 29 decembrie 2011. 
  22. ^ Interactive map” (în engleză). Compania de Stat pentru Administrarea Autostrăzilor din Ungaria. http://intermap.aak.hu/Sitecontent/Map/MapDefault.aspx?lang=en. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  23. ^ Articol pe situl financiar penzcentrum.hu
  24. ^ Proiecte finanțate prin instrumente structurale”. CNADNR. http://www.cnadnr.ro/sectiune.php?ids=45. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  25. ^ Racu, Radu (14 decembrie 2010). „Alte două tronsoane de autostradă scoase la licitație: 117 km, pentru 900 mil. euro”. Ziarul Financiar. http://www.zf.ro/companii/alte-doua-tronsoane-de-autostrada-scoase-la-licitatie-117-km-pentru-900-mil-euro-7813470. 
  26. ^ Dariana Nitu (29 aprilie 2013), „Nelu Iordache, trimis în judecată în dosarul deturnării fondurilor pentru autostrada Nădlac-Arad”, România liberă, http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/nelu-iordache--trimis-in-judecata-in-dosarul-deturnarii-fondurilor-pentru-autostrada-nadlac-arad-300647, accesat la 7 octombrie 2014 
  27. ^ Pacala Dana (19 iunie 2014), „Noul constructor al lotului întâi din Autostrada Nădlac-Arad a executat 20% din contract. Când ar putea fi terminată lucrarea”, Mediafax, http://www.mediafax.ro/economic/noul-constructor-al-lotului-intai-din-autostrada-nadlac-arad-a-executat-20-din-contract-cand-ar-putea-fi-terminata-lucrarea-12795158, accesat la 7 octombrie 2014 
  28. ^ Avans pe autostrada Nadlac-Arad, lotul 1 - ARADON”, Aradon.ro, 4 septembrie 2014, http://www.aradon.ro/avans-pe-autostrada-nadlac-arad-lotul-1/1453655, accesat la 7 octombrie 2014 
  29. ^ Cristi Popa -Mediafax, Marian Buga - Mediafax (26 septembrie 2014), „Asocierea Astaldi-Max Boegl va finaliza lotul 2 al autostrăzii Nădlac-Arad. Cât plătește statul român pentru cei peste 16 km”, Gândul, http://www.gandul.info/financiar/asocierea-astaldi-max-boegl-va-finaliza-lotul-2-al-autostrazii-nadlac-arad-cat-plateste-statul-roman-pentru-cei-peste-16-km-13351666, accesat la 7 octombrie 2014 
  30. ^ Neferu, Andreea (23 octombrie 2012). „Autostrada care a costat 5 mil. euro/km și pe care o parcurgi în 5 minute a fost inaugurată astăzi”. Ziarul Financiar. http://www.zf.ro/companii/constructii/autostrada-care-a-costat-5-mil-euro-km-si-pe-care-o-parcurgi-in-5-minute-a-fost-inaugurata-astazi-10250851. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  31. ^ a b Constructorii străini surclasați de "Regii Asfaltului". Umbrărescu vrea 291 mil. € pentru Lugoj-Deva”. Capital. 24 august 2012. http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/constructorii-straini-surclasati-de-regii-asfaltului-umbrarescu-vrea-291-mil-EUR-pentru-lugoj.html. Accesat la 23 octombrie 2012. 
  32. ^ Neferu, Andreea (13 aprilie 2011). „6 constructori români și 11 străini vor face 183 km de autostrăzi”. Ziarul Financiar. http://www.zf.ro/eveniment/6-constructori-romani-si-11-straini-vor-face-183-km-de-autostrazi-8151235. 
  33. ^ Contract de Finanțare pentru Autostrada Lugoj Dumbrava”. CNADNR. 2 decembrie 2011. http://www.cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%20lugoj%20dumbrava.doc. Accesat la 6 martie 2013. 
  34. ^ Se lucrează pe lotul 2 al tronsonului de autostradă Timișoara - Lugoj”, Digi24.ro, http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Digi24+Timisoara/Stiri/Se+lucreaza+pe+lotul+2+tronson+autostrada+Timisoara+Lugoj, accesat la 8 octombrie 2014 
  35. ^ » EXCLUSIV! Primele teste de asfalt pe autostrada Timisoara – Lugoj Lot 2! In ce stadiu sunt lucrarile? VEZI GALERII FOTO!”, Opiniatimisoarei.ro, http://www.opiniatimisoarei.ro/exclusiv-primele-teste-de-asfalt-pe-autostrada-timisoara-lugoj-lot-2-in-ce-stadiu-sunt-lucrarile-vezi-galerii-foto/04/08/2014/, accesat la 8 octombrie 2014 
  36. ^ Portiunea de autostrada dintre Sanovita si Topolovat ar putea fi gata in acest an - TION”, Tion.ro, http://www.tion.ro/portiunea-de-atostrada-dintre-sanovita-si-topolovat-ar-putea-fi-gata-in-acest-an/1458594, accesat la 8 octombrie 2014 
  37. ^ Loturile 2,3 și 4 ale tronsonului de autostradă Lugoj-Deva au fost atribuite în vederea începerii lucrărilor”. Agerpres. 23 mai 2013. http://www.agerpres.ro/media/index.php/economic/item/197607-Loturile-23-si-4-ale-tronsonului-de-autostrada-LugojDeva-au-fost-atribuite-in-vederea-inceperii-lucrarilor.html. Accesat la 31 mai 2013. 
  38. ^ Autostrada Sibiu-Pitești va fi finalizată în anul 2020”. Mediafax. 11 octombrie 2012. http://www.mediafax.ro/economic/autostrada-sibiu-pitesti-va-fi-finalizata-in-anul-2020-10194933. Accesat la 24 octombrie 2012. 
  39. ^ Statements by PM Emil Boc on the opening of Sibiu City bypass road” (în engleză). Biroul de Presă al Guvernului României. 2 decembrie 2010. http://www.gov.ro/statements-by-pm-emil-boc-on-the-opening-of-sibiu-city-bypass-road__l2a111234.html. 
  40. ^ R.M. (10 februarie 2012). „Autostrada Sibiu-Pitesti va fi finantata cu fonduri europene”. Hotnews.ro. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-11473704-autostrada-sibiu-pitesti-finantata-fonduri-europene.htm. Accesat la 10 februarie 2012. 
  41. ^ a b c d e f Bilantul autostrazilor romanesti in ultimele 2 decenii: 14 km pe an”. Wall-Street.ro. 5 iunie 2009. http://www.wall-street.ro/articol/Economie/65814/Bilantul-autostrazilor-romanesti-in-ultimele-2-decenii-14-km-pe-an.html. Accesat la 16 iulie 2010. 

Bibliografie[modificare | modificare sursă]

  • ADAC Straßenatlas Ost-Europa, ADAC e.V. München, 1993
  • Harta rutieră, Indexul localităților, România, Romania, Rumänien, Roumanie,1:700.000, Szarvas.Kárpátia, 2007

Legături externe[modificare | modificare sursă]

Commons
Wikimedia Commons conține materiale multimedia legate de Autostrada A1
Multimedia